道平线断面设计一魔道平面设计道工 直线隧道的优点 线路顺直,列车可以快速通过,走行的距离也较短,有利于列车多拉快跑, 提高线路的运营效率。在隧道内,线路就更应设计成直线 曲线隧道的缺点 曲线上的隧道,由于列车倾斜和平移,隧道建筑限界需要加宽,坑道的 尺寸相应加大,不但增大了开挖土石数量,而且增加了衬砌的圬工量 在不同曲率曲线上的隧道建筑限界加宽不同,隧道的断面是变化的,因 而施工时,支护和衬砌的尺寸均不一致,技术上较为复杂 列车运行在曲线隧洞内,空气阻力比直线隧道大,机车牵引力的损失大 降低了运营效率,甚至可能造成溜车事故; 列车在曲线上行驶,产生了离心力,再加上洞内空气潮湿,使得钢轨磨 加速,从而使洞内的养护工作量增大:
隧道平纵断面设计 ---隧道平面设计 隧道工程 - 直线隧道的优点 线路顺直，列车可以快速通过，走行的距离也较短，有利于列车多拉快跑， 提高线路的运营效率。在隧道内，线路就更应设计成直线 - 曲线隧道的缺点 • 曲线上的隧道，由于列车倾斜和平移，隧道建筑限界需要加宽，坑道的 尺寸相应加大，不但增大了开挖土石数量，而且增加了衬砌的圬工量； • 在不同曲率曲线上的隧道建筑限界加宽不同，隧道的断面是变化的，因 而施工时，支护和衬砌的尺寸均不一致，技术上较为复杂； • 列车运行在曲线隧洞内，空气阻力比直线隧道大，机车牵引力的损失大， 降低了运营效率，甚至可能造成溜车事故； • 列车在曲线上行驶，产生了离心力，再加上洞内空气潮湿，使得钢轨磨 损加速，从而使洞内的养护工作量增大；
道平纵断面设计一赚道平面计屋道工程 曲线隧道洞身弯曲,洞壁对气流的阻 力加大,使通风条件变坏,有害气体不 易排出; 准导坑 运营中为了保证隧道建筑限界的要求 和正常的行车条件,需要经常检查线路 分 平面和水平,曲线隧道也较直线隧道增 照准导坑 加了维护作业量和难度; 止谷轴线 由于曲线关系,洞内进行施工测量时 隧道设置曲线示例 操作变得复杂,精度也有所降低 如果地势条件必须把曲线引进隧道,那么,施工时先按主体的直线隧道 开挖,两端暂开直的照准导坑,以补救曲线所形成的缺点,待全隧道的 导坑开通后,再把两端按原设计的曲线调整过来
隧道工程 • 曲线隧道洞身弯曲，洞壁对气流的阻 力加大，使通风条件变坏，有害气体不 易排出； • 运营中为了保证隧道建筑限界的要求 和正常的行车条件，需要经常检查线路 平面和水平，曲线隧道也较直线隧道增 加了维护作业量和难度； • 由于曲线关系，洞内进行施工测量时， 操作变得复杂，精度也有所降低。 隧道平纵断面设计 ---隧道平面设计 隧道设置曲线示例 如果地势条件必须把曲线引进隧道，那么，施工时先按主体的直线隧道 开挖，两端暂开直的照准导坑，以补救曲线所形成的缺点，待全隧道的 导坑开通后，再把两端按原设计的曲线调整过来
道平纵断面设计一道平面设计厘道工程 隧道设置曲线时应注意的问题 应尽可能采用较短的曲线,或是半径较大的曲线,且将曲线设置在 隧道洞口附近为宜,使曲线的影响小一些。 在曲线两端应设缓和曲线时,最好不使洞口恰恰落在缓和曲线上 隧道内若设置圆曲线,其长度不应短于一节车厢的长度 在一座隧道内最好不设一个以上的曲线,尤其是不宜设置反向曲线 或复合曲线。如果列车同时跨在两个曲线上,行驶很不稳当 当必须设置两条曲线时,两曲线间应有足够长的夹直线,一般是要 求在三倍车辆长度以上
隧道平纵断面设计 ---隧道平面设计 隧道工程 - 隧道设置曲线时应注意的问题 • 应尽可能采用较短的曲线，或是半径较大的曲线，且将曲线设置在 隧道洞口附近为宜，使曲线的影响小一些。 • 在曲线两端应设缓和曲线时，最好不使洞口恰恰落在缓和曲线上。 • 隧道内若设置圆曲线，其长度不应短于一节车厢的长度。 • 在一座隧道内最好不设一个以上的曲线，尤其是不宜设置反向曲线 或复合曲线。如果列车同时跨在两个曲线上，行驶很不稳当。 • 当必须设置两条曲线时，两曲线间应有足够长的夹直线，一般是要 求在三倍车辆长度以上
道平纵断面设计-魔道纵断面设计工 坡道型式 隧道处于地层之内,除了地质有变化时以外,线路的坡型本来不 受什么限制,用不着采用复杂多变的型式。一般可采用简单的单坡型或 不复杂的人字坡型 单坡多用于线路的紧坡地段或是展线的地区,因为单坡可以争取 高程,拔起或降落一定的高度。人字型坡道多用于长隧道,尤其是越岭 隧道。 (b) 坡道形式
隧道平纵断面设计---隧道纵断面设计 隧道工程 - 坡道型式 — 隧道处于地层之内，除了地质有变化时以外，线路的坡型本来不 受什么限制，用不着采用复杂多变的型式。一般可采用简单的单坡型或 不复杂的人字坡型。 — 单坡多用于线路的紧坡地段或是展线的地区，因为单坡可以争取 高程，拔起或降落一定的高度。人字型坡道多用于长隧道，尤其是越岭 隧道 。 坡道形式
道平纵断面设计一做造纵断面计屋道工程 坡度大小 设计坡度时,注意应不超过限制坡度佩 如果在平面上有曲线,还需为克服曲线的阻力,再减去一个曲线 的当量坡度。即 限 1) 式中i—设计中允许用的最大坡度 —按照线路等级规定的限制最大坡度: ——曲线阻力折算的坡度折减量 坡度折减的原因 列车车轮与钢轨踏面间的粘着系数降低 洞内空气阻力增大
隧道平纵断面设计 ---隧道纵断面设计 隧道工程 - 坡度大小 — 设计坡度时，注意应不超过限制坡度 。 — 如果在平面上有曲线，还需为克服曲线的阻力，再减去一个曲线 的当量坡度。即 (2-1) 式中 —— 设计中允许采用的最大坡度； —— 按照线路等级规定的限制最大坡度； —— 曲线阻力折算的坡度折减量。 — 坡度折减的原因 ▪ 列车车轮与钢轨踏面间的粘着系数降低 ▪ 洞内空气阻力增大 i 允 = i 限 − i 曲 i 允 i限 i 曲 i限