第五章驱动桥设计 山东理工大学交通学院 4一、 主减速器结构形式 ”(一)主减速器的齿轮类型 2.双曲面齿轮 传动比： ios=F2r2/Fr=r2CosB2/r CoSB 式中：【、r分别为主、从动齿轮的平均分度圆半 径 令k=cosB2cosB1,则ios=kr2r1。由于B1>2,因 此k>1,一般为1.25-1.5
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 2. 双曲面齿轮 传动比： i0s=F2 r2 /F1 r1=r2cosβ2 /r1cosβ1 式中：r1、r2分别为主、从动齿轮的平均分度圆半 径 令k=cosβ2 /cosβ1，则i0s=kr2 /r1。由于β1 >β2，因 此k>1，一般为1.25-1.5
第五章！ 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 ”(一)主减速器的齿轮类型 42.双曲面齿轮 优点： ”当尺寸相同时，双曲面齿轮具有更大的传动比 当传动比一定、从动齿轮尺寸相同时，双曲面齿 轮主动齿轮比相应弧齿锥齿轮具有更大的直径和 较高的轮齿强度及较大的主动齿轮轴和轴承刚度 当传动比一定、主动齿轮尺寸相同时，双曲面齿 轮从动齿轮比相应孤齿锥齿轮尺寸要小，可获得 更大的离地间隙
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 2. 双曲面齿轮 优点： 当尺寸相同时，双曲面齿轮具有更大的传动比 当传动比一定、从动齿轮尺寸相同时，双曲面齿 轮主动齿轮比相应弧齿锥齿轮具有更大的直径和 较高的轮齿强度及较大的主动齿轮轴和轴承刚度 当传动比一定、主动齿轮尺寸相同时，双曲面齿 轮从动齿轮比相应弧齿锥齿轮尺寸要小，可获得 更大的离地间隙
第五章驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、 主减速器结构形式 ”(一)主减速器的齿轮类型 2.双曲面齿轮 出优点： 由于偏移距的存在，使双曲面齿轮在工作过程中 不仅存在与弧齿锥齿轮相同的沿齿高方向的侧向 滑动，而且还有沿齿长方向的纵向滑动，从而可 改善磨合过程，有更好的传动平稳性 主动齿轮螺旋角较大，同时啮合的齿数较多，重 合度更大，既可提高传动平稳性，又可使齿轮弯 曲强度提高（约30%）
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 2. 双曲面齿轮 优点： 由于偏移距的存在，使双曲面齿轮在工作过程中 不仅存在与弧齿锥齿轮相同的沿齿高方向的侧向 滑动，而且还有沿齿长方向的纵向滑动，从而可 改善磨合过程，有更好的传动平稳性 主动齿轮螺旋角较大，同时啮合的齿数较多，重 合度更大，既可提高传动平稳性，又可使齿轮弯 曲强度提高（约30%）
第五章！ 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 4(一)主减速器的齿轮类型 42.双曲面齿轮 串优点： ”主动齿轮直径及螺旋角都较大，所以相啮合齿轮 的当量曲率半径较相应的弧齿锥齿轮较大，从而 可降低齿面间的接触应力 主动齿轮螺旋角较大，则不产生根切的最小齿数 可减少，可选用较少的齿数，有利于增加传动比 主动齿轮尺寸较大，加工时所需的刀盘刀顶距较 大，切削刃寿命较长 典E有利于实现总体布置
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 2. 双曲面齿轮 优点： 主动齿轮直径及螺旋角都较大，所以相啮合齿轮 的当量曲率半径较相应的弧齿锥齿轮较大，从而 可降低齿面间的接触应力 主动齿轮螺旋角较大，则不产生根切的最小齿数 可减少，可选用较少的齿数，有利于增加传动比 主动齿轮尺寸较大， 加工时所需的刀盘刀顶距较 大，切削刃寿命较长 E有利于实现总体布置
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 第三节主减速器设计 一、 主减速器结构形式 (一)主减速器的齿轮类型 2.双曲面齿轮 缺点： 凸沿齿长方向的纵向滑动会使摩擦损失增加，降低 传动效率（双曲面齿轮0.96，弧齿锥齿轮0.99） 齿面间压力和摩擦功较大，可能导致油膜破坏和 齿面烧结咬死，抗胶合能力较低（需要选用可改 善油膜强度和带有防刮伤添加剂的双曲面齿轮油 来进行润滑)
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 第三节 主减速器设计 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 2. 双曲面齿轮 缺点： 沿齿长方向的纵向滑动会使摩擦损失增加，降低 传动效率（双曲面齿轮0.96，弧齿锥齿轮0.99） 齿面间压力和摩擦功较大，可能导致油膜破坏和 齿面烧结咬死，抗胶合能力较低（需要选用可改 善油膜强度和带有防刮伤添加剂的双曲面齿轮油 来进行润滑）