表3.2.1-1特人城市与大城市交叉口按相交道路类型的分类 相交道路 快逃路 主于路 次千路 支路 快速路快快交叉口 主干路快.主交叉口主主交叉口 次干路 快次交叉口主次交叉口次-次交叉▣ 支路 主-支交叉口次-支交叉口支-支交叉口 表3.2.1-2中等城市交叉口按相交道路类型的分类 相交道路 干路☐ 次干路 支路 上于路 上交叉口 次干路 丰-次交叉口次-次交义口 支路 主.支叉口次-支心义】支.支交叉口 表3.2.1-3小城市交叉口按相交道路类型的分类 相交道路 干路 支路 干路 干千交义口 支路 干支交义口支支交义口 2平面交叉口应分为信号控制交叉口（平A类）、无信号控制交 义口（平B类）和环形交叉口（平C类）三种类型，平而交叉口分 类应符合下列规定： 1)信号控制交叉口应分为进、出口道展宽交叉口（平A1类） 和进、出口道不展宽交叉口（平A2类）： 2)无信号控制交叉口应分为支路只准右转通行交叉口（平B1 类)、减速让行或停车让行标志交叉口（平B2类）和全无管 制交叉口（平B3类）。 3立体交叉应分为枢纽立交（立A类）、一般立交（立B类）和 分离立交（立C类）。 0
3.2.2各类交叉口的功能和基本要求应符合下列规定： 1快快交叉口应满足快速路主线车流快速、连续通行，车行道应 为机动车专用车道，主线上不得因设置匝道而使匝道进出口上游与下 游通行能力严重不匹配：并应符合下列规定： )在主要公共交通客流通道的快速路应规划快速公共交通专 用车道及港湾式停靠站： 2)行人、非机动车应与机动车分层通行。 2快-主交叉口应满足快速路主线车流快速、连续通行，车行道应 为机动车专用车道，主线上不得因设置匝道而使匝道进出口上游与下 游通行能力严重不匹配，并应符合下列规定： )主干路上应按公共交通客流需求规划快速公共交通或主干 公交专用车道及港湾式停靠站： 2)行人、非机动车应与快速路上机动车分层通行，主干路的人 行过街横道中间应设安全岛，并应采用专用信号控制 3快-次交义口应满足快速路主线交通快速、连续通行功能和次干 路局部生活功能，并应符合下列规定： )次干路快速路间提供必要流向的转向、集散交通通道： 2)次干路应按公交客流需求规划主干公交或区域公交专用车 道及港湾式停靠站： 3)次干路人行过街横道中间应设安全岛，并应采用专用信号控 制。 -10
4主-主交叉口应满足主干路主要流向车流畅通、能以中等速度间 断通行、以交通功能为主，并应符合主干路的基本要求。 5主-次交叉口应满足主干路畅通及次干路-主干路间转向交通需 求、能以中等速度间断通行、以集散交通功能为主、兼有次干路局部 生活功能，并应符合主、次干路的要求以及交叉口通行能力与转向交 通需求相匹配的要求： 6主支交叉口应满足主干路畅通、能以中等速度连续通行，支路 应右转进出主干路，有必要时，经论证可选用其他相交形式；主干路 应以交通功能为主，支路应以生活功能为主，并应符合主、支道路的 要求： 7次-次交叉口应满足次干路主要流向车流畅通、能以中等速度间 断通行，应兼具父通与生活功能，并应符合次干路的要求： 8次-支交义口应满足次干路集散交通功能和支路的生活功能，当 不采用信号控制时，应保证次干路车流连续通行，并应符合次、支道 路的要求： 9支-支交叉口应满足生活功能，并应符合支路的要求。 3.2.3交义口选型应符合下列规定： 1应满足安全、通达、节约用地及交通功能的要求： 2总体规划阶段应按下列原则选定平而交叉或立体交叉型式： )城市快速路系统上交义口应采用立体交义型式： 2)除快速路之外的城区道路上不宜采用立体交叉型式： 3)当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过12000pcuh时， 11
不宜采用立体交叉型式。 3控制性详细规划阶段交叉口类型应按表3.2.3的规定选择 表3.2.3控制性详细规划阶段交叉ㄩ选型 交叉口类型 选 型 应选类型 可选类型 快快交义 立A类 快-主交叉立B类 立A类或立C类 快-次交义 立C类 立B类 主-主交叉 平A1类 立B类中的下穿型菱形立父 主-次交叉平A1类 主-支交义半B1类 平A1类 次-次交叉平A1类 次支交叉 平B2类 平C类或平A1类 支-支交义平B2类或平B3类平C类或平A2类 注：1当城市道路与公路相交时，高速公路应按快速路、·级公路应按主干 路、二、三级公路按次干路、四级公路按支路，确定与公路相交的城 市道路交义口的类型。 2小城市干-干交义口可按表中的次-次交叉口确定，干-支交叉口可按次 支交叉口确定。 3.3城市规划各阶段交叉口规划内容 3.3.1交叉口规划应分别满足城市总体规划、城市分区规划、控制性 详细规划、交通工程规划阶段的内容规定。并应符合下列规定： 1应编制城市综合交通规划，并应将其中交叉口规划成果纳入城 市总休规划。 12
2应编制交通工程规划，并应明确T程设计阶段交叉口的控制性 条件与关键要素。 3.3.2城市总体规划阶段交义口规划内容应符合下列规定： 1应与规划道路网系统及道路系统整体宏观交通组织方案相协 调，应明确不同区域交义口交通组织策略以及选择不同类型交叉口形 式的基本原则，并应确定道路系统主要交叉口的布局： 2应按相交道路的类型及功能，选择立体交义的类型、框定立体 交叉用地范围，应合理控制互通式立体交叉的规划间距，并应协调与 周围环境及用地布局的关系。 3.3.3城市分区规划阶段交叉口规划内容应符合下列规定： 1应与分区规划道路网系统及分区道路系统整体宏观交通组织 方案相协调，并应明确立体交义及主、次干路相交交叉口的整体布局。 2应优化立体交义类型，并应确定主、次干路相交交叉口的类型。 3应确定立体交叉及主、次干路相交交叉口控制点坐标、标高。 4应确定立体交叉及主、次干路相交交叉口红线范围。 3.3.4控制性详细规划阶段交叉口规划内容应符合下列规定： 1应结合道路系统宏观交通组织方案，并应明确交叉口微观交通 组织方式。 2应确定各类交叉口控制点坐标及标高。 3立体交叉规划应根据交通功能、用地条件等因素，结合交通需 求分析，进行方案比选，应经技术、经济综合比较后明确推荐方案， 并应确定立体交又红线范围。 13