2.1.13集散车道Collection-distributed Lane 为了减少立体交叉主线上进出口的数量和交通流的交织，在主线 一侧或两侧设置的与主线平行且横向分离、并在两端与主线相连、供 进出主线车辆运行的车道。 2.1.14辅助车道Auxiliary Lane 在立体交义分流段上游、合流段下游，为使匝道上、下游主线道 路车道数平衡且保持主线的基本车道数而在主线一侧增设的车道。 2.1.15进口道Approach 平面交叉口上，车辆从上游路段驶入交叉口的一段车行道。 2.1.16出口道Exit 平面交义口上，车辆从交叉口驶入下游路段的一段车行道。 2.1.17基本饱和流量Basic Saturation Flow 理想条件下，一条进口车道上单位绿灯时间内所能通过的最人车 辆数。 2.1.18规划（设计）饱和流量Planning(Design)Saturation Flow 基本饱和流量经各种影响因素修正后的饱和流量。 2.1.19短间距交叉口Intersections with Short Distance 相邻交叉口间距小于上游交叉口所需出口道总长与下游交义口 所需进口道总长之和的两交叉口。 2.2符号 C一让行标志交叉口实际通行能力
C。一让行标志交义口基本通行能力 CAP一信号控制交叉口进口道通行能力(pcu/h) Cg一一条匝道基本通行能力(pcuh) Co一单向匝道一条车道设计通行能力(pcu/h) C。一减速或停车让行标志交叉口低优先级车流的基本通行能力 (pcu/h) cyC-自行车当量 「一让行标志交叉口考虑各种干扰因素的通行能力折减系数 。一饱和流量的纵坡与重车修正系数 f。一单向匝道的车道数对通行能力的修正系数 「。一驾驶员条件对通行能力的修正系数 「一转弯车道饱和流量的转弯半径修正系数 f一饱和流量车道宽度修正系数 f,一匝道车道宽度对通行能力的修正系数 G—道路纵坡(%】 HV一换算成标准车后的重车率 b一公交车车辆长度(m) m一港湾式公交停靠站长度(m) La一进口道规划展宽长度(m) L。一公交车站站台长度(m) L。一进口道展宽段渐变段长度(m) Ls一进口道展宽段长度(m 5
MSV:一一条匝道第i级服务水平的最大服务交通量(pcuh) n-一路段单向车道数 N一高峰15min内每一信号周期的左转或右转车的平均排队车辆数 (veh) p--公交站台停车泊位数 q一减速或停车让行标志交叉口高优先级车流交通量(pcuh) 「一一进口道展宽系数 S。一基本饱和流量(pcuh) S。一道口侧向视距(m) Sb一直行车道基本饱和流量(pcuh) S一左转车道基本饱和流量(pcu/h) S一右转车道基本饱和流量(pcu/h) S一第i条进口车道的规划（设计）饱和流量(pcuh) S一一左转车道经转弯半径-车道宽度修正后的规划（设计）饱和流量 (pcu/h) S,一右转车道经转弯半径-车道宽度修正后的规划（设计）饱和流量 (pcu/h) S一安全停车视距(m) S,一车道宽度修正后的直行车道规划（设计）饱和流量(Pcuh) △t一减速或停车让行标志交叉口低优先级车流平均跟驶穿越空档 (s) △。一低优先级车辆能穿越高优先级车流的临界空档(s) -6
V.一道路设计车速(kmh) VIC一饱和度 W。一右转专用车道加宽后的宽度(m) W1一进口道规划红线的展宽宽度(m) W2一路段平均一条车道规划宽度(m) 入一第ⅰ条进口车道所属信号相位的绿信比
3基本规定 3.1一般规定 3.1.1城市道路交叉口规划用地红线范围和规划方案，应根据下列因 素确定： 1城市规划和城市交通规划所确定的相交道路的类型； 2依照交叉口所在地区的道路网络及其在道路网中的定位、周边 用地、环境特点等因素确定的交通功能，以及平面交叉口或立体交义 的规划选型： 3公共交通线网规划中快速公交线、公交专用道、专用车道线网 规划和港湾式公交站的布局方案： 4步行、自行车交通系统布局及规划指标： 5平面交叉口各类相交道路红线宽度指标和典型横断面形式；立 体交叉规划选型、主线及匝道规划方案等。 3.1.2交叉口规划必须结合技术、经济、社会、环境等因素，在进行 多方案综合比选后确定。 3.2城市道路交叉口分类、功能及选型 3.2.1交叉口分类应符合下列规定： 1交叉口按城市大小与相交道路类型的分类应符合表32.1-1~表 3.2.1-3的规定： -8