注意1:单电机或多电机结构 单电机 双电机 成本 较低 较高 体积 笨重 分散 重量 集中 分散 效率 较低 较高 差速方式机械式 电子式
注意1：单电机或多电机结构 单电机 双电机 成本 较低 较高 体积 笨重 分散 重量 集中 分散 效率 较低 较高 差速方式 机械式 电子式
单电机或多电机结构 单电机 双电机 单电机 电子控制器 功率转换器 功率转换器 功率转换器 电机 电机 电机 变速器 变速器 变速器 差速器
单电机或多电机结构 单电机 功率转换器 电机 变速器 差速器 单电机 电子控制器 功率转换器 电机 变速器 功率转换器 电机 变速器 双电机
注意2:固定速比与可变速比变速传动 固定速比 可变速比 电机额定值 较高 较低 逆变器额定值较高 较低 成本 较低 较高 体积 较小 较大 重量 较低 较高 效率 较高 较低 可靠性 较高 较低
注意2：固定速比与可变速比变速传动 固定速比 可变速比 电机额定值 较高 较低 逆变器额定值 较高 较低 成本 较低 较高 体积 较小 较大 重量 较低 较高 效率 较高 较低 可靠性 较高 较低
注意3:有齿轮和无齿轮传动 带变速器的驱动 不带变速器的驱动 电子控制器 电子控制器 功率转换器 功率转换器 功率转换器 功率转换器 传动 装置/电机 电机/传动 装置 电机 电机
注意3：有齿轮和无齿轮传动 电子控制器 功率转换器 电机 传动 装置 带变速器的驱动 电机 传动 装置 功率转换器 电子控制器 功率转换器 电机 不带变速器的驱动 电机 功率转换器
注意4:系统电压等级 系统电压—所选的电动汽车系统电压等级将大大影响 驱动电机系统的设计。采用合理的高电压电机可减小逆 变器的成本和体积。如果所需电压过高,则需要串联许 多电池,这会引起车内及行李舱空间的减小,车辆的重 量及成本的增加,以及车辆性能的下降。由于不同的车 型采用不同的系统电压等级,因而电动汽车驱动电机的 设计需适合于不同的电动汽车。 系统电压受蓄电池重量的限制,电池重量约占整车重量 的30%。实际上,电机的功率越大,所采用的电压等级 越高。通用公司的EV所用的102kW的电机采用312V的 电压,而 Reva Ev13kW的电机采用48V的电压
注意4：系统电压等级 系统电压——所选的电动汽车系统电压等级将大大影响 驱动电机系统的设计。采用合理的高电压电机可减小逆 变器的成本和体积。如果所需电压过高，则需要串联许 多电池，这会引起车内及行李舱空间的减小，车辆的重 量及成本的增加，以及车辆性能的下降。由于不同的车 型采用不同的系统电压等级，因而电动汽车驱动电机的 设计需适合于不同的电动汽车。 系统电压受蓄电池重量的限制，电池重量约占整车重量 的30%。实际上，电机的功率越大，所采用的电压等级 越高。通用公司的EV1所用的102kW的电机采用312V的 电压，而Reva EV 13kW的电机采用48V的电压