为一台二冲程柴油机的气体力Fg、往复 User 惯性力Fj以及其合力F随曲轴转角的 QMC 变化曲线。从中可以看出:活塞在上 止点(曲轴转角为0°)附近时,由 于惯性力的方向和气体力方向相反, 合力小于气体力,但仍是正值,即力 的方向向下,使连杆受压;活塞在下 一---气体力F 性力F 止点(曲轴转角为180°)附近时,因 合力F 为惯性力具有正值且较大,尽管气体 力较小,其合力仍比较大,使连杆受 压。当活塞在曲轴转角300附近时, 由于惯性力具有负值且大于气体力, 使合力出现负值,即力的方向向上 使连杆受到拉伸,但拉力较小。在低 逮、增压柴油机中,由于惯性力较小 而气体力较大,一般合力都是正值,图54活上的作用力随曲轴转角变化曲线 使连杆始终受到压力的作用。对于四 冲程中、高速柴油机,在换气上止点 附近,由于气体力较小而惯性力较大 一般合力都是负值,使连杆受到拉伸 的作用
为一台二冲程柴油机的气体力Fg、往复 惯性力Fj以及其合力F随曲轴转角的 变化曲线。从中可以看出：活塞在上 止点（曲轴转角为0°）附近时，由 于惯性力的方向和气体力方向相反， 合力小于气体力，但仍是正值，即力 的方向向下，使连杆受压；活塞在下 止点(曲轴转角为180 °)附近时，因 为惯性力具有正值且较大，尽管气体 力较小，其合力仍比较大，使连杆受 压。当活塞在曲轴转角300附近时， 由于惯性力具有负值且大于气体力， 使合力出现负值，即力的方向向上， 使连杆受到拉伸，但拉力较小。在低 逮、增压柴油机中，由于惯性力较小 而气体力较大，一般合力都是正值， 使连杆始终受到压力的作用。对于四 冲程中、高速柴油机，在换气上止点 附近，由于气体力较小而惯性力较大， 一般合力都是负值，使连杆受到拉伸 的作用
User 2.连杆的构造 QMC 1)十字头式连杆(RTA型) ①小端:十字头端。由轴承盖、轴承座、壁轴瓦和螺 栓组成。薄壁轴瓦提高耐磨性。 ②杆身:由锻钢制造。杆身与大端剖分(称船用大端) 剖分面上装有压缩比调整垫片。 ③大端:曲柄销轴承.由轴承盖、轴承座、垫片及螺栓杆 组成。没有轴瓦,自合金直接浇铸在轴承盖及座上 (可增大轴颈,利于散热),在浇铸白合金处开有燕 尾槽(使其结合牢固)。 螺栓:杆身上设定位环(减少拧紧力对螺栓的弯曲作 用);为柔性螺栓(耐疲劳);用专用工具(液压拉 伸器)安装; 外螺纹用外罩保护(安装工具并防松)
2.连杆的构造 1）十字头式连杆（RTA型） 小端：十字头端。由轴承盖、轴承座、薄壁轴瓦和螺 栓组成。薄壁轴瓦提高耐磨性。 杆身：由锻钢制造。杆身与大端剖分（称船用大端）， 剖分面上装有压缩比调整垫片。 大端:曲柄销轴承.由轴承盖、轴承座、垫片及螺栓杆 组成。没有轴瓦，白合金直接浇铸在轴承盖及座上 （可增大轴颈，利于散热），在浇铸白合金处开有燕 尾槽（使其结合牢固）。 螺栓：杆身上设定位环（减少拧紧力对螺栓的弯曲作 用）；为柔性螺栓（耐疲劳）；用专用工具（液压拉 伸器）安装； 外螺纹用外罩保护（安装工具并防松）
User QMC 图2-27RTA-T-B 型柴油机连杆的 构造 1、6-连杄螺栓螺 母 7-连杆螺栓 3-小端轴承盖; 4、8-薄壁轴瓦; 5-连杆杆身 9-大端轴承盖
图2-27 RTA-T-B 型柴油机连杆的 构造 1、6-连杆螺栓螺 母; 2、7-连杆螺栓; 3-小端轴承盖; 4、8-薄壁轴瓦； 5-连杆杆身; 9-大端轴承盖
User QMC D 图2-27RTA柴油机连杆 1-小端轴承證;-小端轴承座;3-海亹轴瓦;4、10-连杆螺栓;5-杆身;6- 垫片大端轴承麼;8-大端轴承艟冫9锁紧装量;11-定位环带;12-固定 螺栓;13-输油檀 这详就抗教研抓信
User QMC L-MC/MCE型 特点: ②杆身与大小端合为一体。 ②杆身与大端不分开,称车用大端。 ③连杄小端刚性大,十字头销端短而粗, 采用全支撑(称刚性十字头轴承),承 载能力和可靠性增加
L-MC/MCE型 特点： 杆身与大小端合为一体。 杆身与大端不分开，称车用大端。 连杆小端刚性大，十字头销端短而粗， 采用全支撑（称刚性十字头轴承），承 载能力和可靠性增加