路规划与几何设计 同大学交适西输学
道路规划与几何设计 同济大学交通运输学院
第八章道路平面交叉口设计 本章主要内容(次课): 交叉口交通分析和设计原则(1) 交叉口的形式及其选择(1) 三、交叉口的交通组织设计(1) 四、平面交叉口的通行能力(2) 五、交叉口的视距(2) 六、交叉口转角的缘石半径(2) 七、交叉口立面设计(2) 设计任务:正确选择交叉口形式、确定各部分的几何尺寸,交 通组织设计,验算视距,保证安全,立面设计,布置排水
本章主要内容（2次课）： 一、交叉口交通分析和设计原则（1） 二、交叉口的形式及其选择（1） 三、交叉口的交通组织设计（1） 四、平面交叉口的通行能力（2） 五、交叉口的视距（2） 六、交叉口转角的缘石半径（2） 七、交叉口立面设计（2） 第八章道路平面交叉口设计 设计任务：正确选择交叉口形式、确定各部分的几何尺寸，交 通组织设计，验算视距，保证安全，立面设计，布置排水
第一节、交叉口交通分析和设计原则 交叉口的交通特征 1.车辆、行人在交叉口转换方向 2机动车、非机动车和行人之间有交叉(汇合、冲突、交织) 3.车速变化很大 4通行能力受限制 其中△冲突点的存在是交叉口最大的问题 △产生冲突点最多的是左转弯车辆 △交叉口设计的最终目的:取消或减少冲突点和增加通行的能力 同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点;来自不同行驶 方向的车辆以较小的角度,向同一方向汇合行驶的地点称为合流点;来自不 同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。此三类交错点 都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性,是影响交叉口行车速度、通行能力 和发生交通事故的主要原因。其中,以直行与直行、左转与左转以及直行与 左转车辆之间所产生的冲突点,对交通的干扰和行车的安全影响最大,其次 是合流点,再次是分流点。因此,在交叉口设计时,应尽量采取措施减少冲 突点和合流点,尤其要减少或消灭冲突点
第一节、交叉口交通分析和设计原则 一、交叉口的交通特征 1.车辆、行人在交叉口转换方向 2.机动车、非机动车和行人之间有交叉（汇合、冲突、交织） 3.车速变化很大 4.通行能力受限制 其中△冲突点的存在是交叉口最大的问题 △产生冲突点最多的是左转弯车辆 △交叉口设计的最终目的：取消或减少冲突点和增加通行的能力 同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点；来自不同行驶 方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不 同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。此三类交错点 都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力 和发生交通事故的主要原因。其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与 左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次 是合流点，再次是分流点。因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲 突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点
分流点=合流点=m(n-2) a)三路交又口 冲突点 n2(n-1)(n-2) 6 c)五路交叉口 n相交道首路数 冲突点 分点 合流点 b)四陪交叉口 平面交叉口交错点数量表 错点数量 交叉口类型 冲突点 分流点 合流点 总数 路交叉口 四路交叉口 五路交叉口 15 80
平面交叉口交错点数量表 交错点数量 交叉口类型 冲突点 分流点 合流点 总数 三路交叉口 3 3 3 9 四路交叉口 16 8 8 32 五路交叉口 50 15 15 80 分流点=合流点= n(n−2) 6 ( 1)( 2) 2 − − = n n n 冲突点 n相交道路数
分析上述可得出以下两点结论: (1)在无交通管制的交叉口,都存在各种交错点。其数量是 随相交道路条数的增加而显著增加,其中增加最快的是冲突点 因此,在规划和设计交叉口时,应力求减少相交道路数量。 (2)产生冲突点最多的是左转弯车辆。四路交叉口若没有左 转车流,则冲突点可由16个减至4个,而五路交叉口则从50个 减到5个。因此,在交叉口设计中如何正确地处理和组织左转弯 车辆,是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。 消除或减少冲突点和增加通行能力的方法 1立交空间上分开 2信号灯—时间上分开 3渠化(环交)—分隔
分析上述可得出以下两点结论： （1）在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。其数量是 随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点 。因此，在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路数量。 （2）产生冲突点最多的是左转弯车辆。四路交叉口若没有左 转车流，则冲突点可由16个减至4个，而五路交叉口则从50个 减到5个。因此，在交叉口设计中如何正确地处理和组织左转弯 车辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。 二、消除或减少冲突点和增加通行能力的方法 1.立交——空间上分开 2.信号灯——时间上分开 3.渠化（环交）——分隔