TNT 作为世界四大快递巨头,自2004年开始特许加盟-合作发展,共同经营快递业务,TNT 目标是在年底发展伙伴50家,据权威机构预测:到2010年中国将成为世界第六大快递市场 TNT在英国特许加盟己经有20年的历史,中国是继英国之后在全球开展这种运营方式的第 二个国家。 加盟TNT投资者需要交纳10万元的商标许可费,10万元的保证金,根据规模不同, 投资预计在50-200万元,合作后,投资者需要每月60%的营业给总部,作为特许权使用 费。投资者利润一来自当地取件、送派的服务费;二来自当地营业额达到一定标准是公司会 提供奖金 TNT在合作伙伴选择上要求具备以下条件:熟悉本地市场且拥有一定的客户资源、具 有品牌意识、经营管理能力、有资金实力、最好有相关行业经验,最重要是一定要遵守TNT 的游戏规则。 但申请成功,TNT就会提高其统一的LOGO、服装、车辆、电脑等,还获得5年品 牌使用权、完整服务、销售支持和指导,甚至可以使用INT全球跟踪查询系统以及国际和 国内运输网络 乳业排头兵的央视广告战 2005年11月25日2008作者:袁田恬来源:中国经营报 “2006CCTⅤ黄金资源广告招标会”近日落下帷幕。中央电视台在本次招 标会中狂收58.69亿元,比上届增长6亿多元 今年央视广告招标的前三甲中有两家是乳品企业,伊利和光明分别以2.48亿元和 25亿元的总投标额夺得本次招标的“榜眼”和“探花”,而上一届央视招标的“标王 蒙牛的中标额为8000万元。整体而言,乳业巨头的中标额升至5亿多元,增长幅度接近 100% 光明扭转劣势 光明去年在央视招标段的投放额仅1亿元,今年猛增至2.25亿元。由于今年夏天 的“早产奶”事件,光明今年的销售额很有可能达不到100亿元,而2004年光明的全 年利润在3.8亿元左右,这次在央视投入2.25亿元可谓是大手笔。据了解,明年是光 明成立60周年,所以会在央视招标段使出大手笔,希望扭转今年“早产奶”事件对光明 形象,尤其是北方地区的形象影响。 光明公关经理龚妍奇在接受媒体采访时表示:“光明目前70%的业绩来自上海以外 的全国市场,明年也会继续执行‘走出去’的战略 “今年光明出现了一些负面新闻,而且到目前为止也没有什么比较好的行为去扭转公 众对光明不利的看法。不如蒙牛、伊利强势,因此在央视投放广告属于一个不太过分的举动。” 东方艾格首席乳品分析师陈渝分析了此次光明的投标。他表示,明年的世界乳品年会将在上 海举行,由光明主办,这个时候在央视投放广告增加全国影响,也是光明必须要走的一步 伊利、蒙牛各有所图 在今年的招标会上,伊利的志在必得和蒙牛的静观其变形成了鲜明的对比。 刚刚成为北京2008年奥运会乳制品赞助商的伊利,在央视招标会上拿下明年全年 的A特段。A特段是每晚《天气预报》后、《焦点访谈》前的广告时段,有12个15秒的 播出位,收视率非常高,竞标异常激烈。伊利执行董事刘春海表示,伊利拿下明年全年的A 特段第一选择权,很大部分是用来做奥运营销的
TNT 作为世界四大快递巨头，自 2004 年开始特许加盟----合作发展，共同经营快递业务，TNT 目标是在年底发展伙伴 50 家，据权威机构预测：到 2010 年中国将成为世界第六大快递市场。 TNT 在英国特许加盟已经有 20 年的历史，中国是继英国之后在全球开展这种运营方式的第 二个国家。 加盟 TNT 投资者需要交纳 10 万元的商标许可费，10 万元的保证金，根据规模不同， 投资预计在 50---200 万元，合作后，投资者需要每月 60%的营业给总部，作为特许权使用 费。投资者利润一来自当地取件、送派的服务费；二来自当地营业额达到一定标准是公司会 提供奖金。 TNT 在合作伙伴选择上要求具备以下条件：熟悉本地市场且拥有一定的客户资源、具 有品牌意识、经营管理能力、有资金实力、最好有相关行业经验，最重要是一定要遵守 TNT 的游戏规则。 一但申请成功，TNT 就会提高其统一的 LOGO、服装、车辆、电脑等，还获得 5 年品 牌使用权、完整服务、销售支持和指导，甚至可以使用 TNT 全球跟踪查询系统以及国际和 国内运输网络。 乳业排头兵的央视广告战 2005 年 11 月 25 日 20:08 作者：袁田恬 来源：中国经营报 “２００６ＣＣＴＶ黄金资源广告招标会”近日落下帷幕。中央电视台在本次招 标会中狂收５８．６９亿元，比上届增长６亿多元。 今年央视广告招标的前三甲中有两家是乳品企业，伊利和光明分别以２．４８亿元和 ２．２５亿元的总投标额夺得本次招标的“榜眼”和“探花”，而上一届央视招标的“标王” 蒙牛的中标额为８０００万元。整体而言，乳业巨头的中标额升至５亿多元，增长幅度接近 １００％。 光明扭转劣势 光明去年在央视招标段的投放额仅１亿元，今年猛增至２．２５亿元。由于今年夏天 的“早产奶”事件，光明今年的销售额很有可能达不到１００亿元，而２００４年光明的全 年利润在３．８亿元左右，这次在央视投入２．２５亿元可谓是大手笔。据了解，明年是光 明成立６０周年，所以会在央视招标段使出大手笔，希望扭转今年“早产奶”事件对光明的 形象，尤其是北方地区的形象影响。 光明公关经理龚妍奇在接受媒体采访时表示：“光明目前７０％的业绩来自上海以外 的全国市场，明年也会继续执行‘走出去’的战略。” “今年光明出现了一些负面新闻，而且到目前为止也没有什么比较好的行为去扭转公 众对光明不利的看法。不如蒙牛、伊利强势，因此在央视投放广告属于一个不太过分的举动。” 东方艾格首席乳品分析师陈渝分析了此次光明的投标。他表示，明年的世界乳品年会将在上 海举行，由光明主办，这个时候在央视投放广告增加全国影响，也是光明必须要走的一步。 伊利、蒙牛各有所图 在今年的招标会上，伊利的志在必得和蒙牛的静观其变形成了鲜明的对比。 刚刚成为北京２００８年奥运会乳制品赞助商的伊利，在央视招标会上拿下明年全年 的Ａ特段。Ａ特段是每晚《天气预报》后、《焦点访谈》前的广告时段，有１２个１５秒的 播出位，收视率非常高，竞标异常激烈。伊利执行董事刘春海表示，伊利拿下明年全年的Ａ 特段第一选择权，很大部分是用来做奥运营销的
和光明、伊利相比,2004年“标王”蒙牛在招标现场显得有些沉默。不过,蒙牛 副总裁孙先红指出,蒙牛在招标段的投入虽然比往年有所减少,但并不会在央视收缩阵线, 将转战央视其他频道并主攻“活动资源”。在明年的广告策略上,蒙牛将更偏向“活动资源”。 有猜测认为,蒙牛的这种转变起源于今年的“超级女声”,“超女”给蒙牛带来的利 润和对蒙牛名声的提高远远超出了在央视投放广告所得。正是由于尝到了这份甜头,蒙牛选 择了将大量宣传资金投入活动 随后,孙先红证实了这项猜测。“蒙牛有自己全盘的销售考虑,明年蒙牛除了要加强 终端的建设之外,还要加强与消费者的互动,活动是一个非常好的宣传方式 “我们在年底会宣布和央视的一场合作。”孙先红表示,明年蒙牛会在营销上投入至 少8%的营业额,他估计蒙牛的营业额将超过120亿元。这意味着明年蒙牛将在市场营销 上投入近10亿元。 中国传媒大学教授袁方指出,从往年来看,三大乳业巨头在央视招标段的投放总额 直保持在3亿元左右,今年的增长势头的确比较迅猛。他强调,这一增长只是表明几大巨头 开始集中在央视招标段投放广告,把原来在央视六套或八套的广告预算集中投向央视一套 地方乳企竞标央视得不偿失 近年来,中国乳品市场容量年均增长率超过40%,但我国人均乳品消费量也只有 9.7公斤。发展前景非常广阔。值得关注的是,巨额广告投入对乳业拉动到底有多大?乳 业广告额剧增,是市场的必要还是得不偿失。 从统计看,乳品企业的广告投入至少会占到销售总额的5%以上,通常都会保持5 10%的比例 以伊利为例,如果仅以广告费占销售额的10%上限比例来分析,伊利广告投放的额 度有5亿元之多。而以伊利2005年100亿元的目标销售额来计算,央视投标额2.4 8亿元只占其销售总额的2.48%不到。即使2004年的伊利的销售额只达到80亿元, 广告额度的下限也只有4亿元:况且如果考虑中央电视台的广告费用折扣因素,则伊利负担 的广告费会更低。根据目前全国乳品企业的平均营销费用占企业销售总额的8%~10%来 计算,伊利今年销售额能达其预计的100亿元,在市场营销方面合理花费应为8亿~10 亿元 长期研究乳业市场的策划人李光斗认为,中国的乳业市场总量已经过千万吨,到了 个重要的临界点,下一步就是品牌期,因此这个时期是需要大量广告投入的时候,这是符合 产业发展规律的。他预计中国乳业高额的广告投入还会有较大幅度增长 而一些地方性的乳业企业也蠢蠢欲动。对此,陈渝表示 3年大量地方性企业 在央视春晚上投放广告事实上已经给这些企业一个教训了。 陈渝表示,在央视投放广告的行为很大一部分是给经销商看的,如果经销商对此不以 为然,那么对于企业来说就是一个几乎无法弥补的损失。“其实很多地方台照样能够覆盖全 国,比如各地的卫视。”陈渝说,“比如南京的卫岗牛奶,不仅仅在南京销售,在安徽等临 近省市也有销售。那么对于卫岗牛奶来说,只需要在这些省市的电视台投放广告就能达到预 期效果了 “地方性的乳业企业如何PK强势品牌?还是应该盯紧自己的地盘。”陈渝说 2002 年销售额年利润年销售额年利润年销售额年利润半年销售额半年利润 蒙牛17亿19亿|5亿23亿21亿1319亿|475亿246亿 伊利40亿142亿|63亿19亿873亿239亿5659亿1.71亿 光明50亿 2.26 60亿282亿|679亿318亿3467亿151亿
和光明、伊利相比，２００４年“标王”蒙牛在招标现场显得有些沉默。不过，蒙牛 副总裁孙先红指出，蒙牛在招标段的投入虽然比往年有所减少，但并不会在央视收缩阵线， 将转战央视其他频道并主攻“活动资源”。在明年的广告策略上，蒙牛将更偏向“活动资源”。 有猜测认为，蒙牛的这种转变起源于今年的“超级女声”，“超女”给蒙牛带来的利 润和对蒙牛名声的提高远远超出了在央视投放广告所得。正是由于尝到了这份甜头，蒙牛选 择了将大量宣传资金投入活动。 随后，孙先红证实了这项猜测。“蒙牛有自己全盘的销售考虑，明年蒙牛除了要加强 终端的建设之外，还要加强与消费者的互动，活动是一个非常好的宣传方式。” “我们在年底会宣布和央视的一场合作。”孙先红表示，明年蒙牛会在营销上投入至 少８％的营业额，他估计蒙牛的营业额将超过１２０亿元。这意味着明年蒙牛将在市场营销 上投入近１０亿元。 中国传媒大学教授袁方指出，从往年来看，三大乳业巨头在央视招标段的投放总额一 直保持在３亿元左右，今年的增长势头的确比较迅猛。他强调，这一增长只是表明几大巨头 开始集中在央视招标段投放广告，把原来在央视六套或八套的广告预算集中投向央视一套。 地方乳企竞标央视得不偿失 近年来，中国乳品市场容量年均增长率超过４０％，但我国人均乳品消费量也只有 ９．７公斤。发展前景非常广阔。值得关注的是，巨额广告投入对乳业拉动到底有多大？乳 业广告额剧增，是市场的必要还是得不偿失。 从统计看，乳品企业的广告投入至少会占到销售总额的５％以上，通常都会保持５％～ １０％的比例。 以伊利为例，如果仅以广告费占销售额的１０％上限比例来分析，伊利广告投放的额 度有５亿元之多。而以伊利２００５年１００亿元的目标销售额来计算，央视投标额２．４ ８亿元只占其销售总额的２．４８％不到。即使２００４年的伊利的销售额只达到８０亿元， 广告额度的下限也只有４亿元；况且如果考虑中央电视台的广告费用折扣因素，则伊利负担 的广告费会更低。根据目前全国乳品企业的平均营销费用占企业销售总额的８％～１０％来 计算，伊利今年销售额能达其预计的１００亿元，在市场营销方面合理花费应为８亿～１０ 亿元。 长期研究乳业市场的策划人李光斗认为，中国的乳业市场总量已经过千万吨，到了一 个重要的临界点，下一步就是品牌期，因此这个时期是需要大量广告投入的时候，这是符合 产业发展规律的。他预计中国乳业高额的广告投入还会有较大幅度增长。 而一些地方性的乳业企业也蠢蠢欲动。对此，陈渝表示，２００３年大量地方性企业 在央视春晚上投放广告事实上已经给这些企业一个教训了。 陈渝表示，在央视投放广告的行为很大一部分是给经销商看的，如果经销商对此不以 为然，那么对于企业来说就是一个几乎无法弥补的损失。“其实很多地方台照样能够覆盖全 国，比如各地的卫视。”陈渝说，“比如南京的卫岗牛奶，不仅仅在南京销售，在安徽等临 近省市也有销售。那么对于卫岗牛奶来说，只需要在这些省市的电视台投放广告就能达到预 期效果了。” “地方性的乳业企业如何ＰＫ强势品牌？还是应该盯紧自己的地盘。”陈渝说。 2002 2003 2004 2005 年销售额 年利润 年销售额 年利润 年销售额 年利润 半年销售额 半年利润 蒙牛 17 亿 1.19 亿 50 亿 2.3 亿 72.1 亿 3.19 亿 47.5 亿 2.46 亿 伊利 40 亿 1.42 亿 63 亿 1.9 亿 87.3 亿 2.39 亿 56.59 亿 1.71 亿 光明 50 亿 2.26 亿 60 亿 2.82 亿 67.9 亿 3.18 亿 34.67 亿 1.51 亿
申通投靠中外运内资快递并购一家亲 2005年11月25日2008作者:张岩铭来源:中国经营报 编者的话:对于外资巨头来说,其进入中国国内快递市场的限制只是一层“窗户 纸”。某些外资快递企业早已通过“曲线救国”的方式抢跑国内快递。在外资蠢蠢欲动的威 压下,内资企业的相互携手以“加速度”先期抢占地盘,就有了和外资竞赛的意味 年前,陈德军就开始为他的家族企业申通快递公司在国内外寻找战略投资者,甚至 向还没有进入中国市场的法国邮政抛出了绣球,最终不了了之。现在他终于可以舒一口气了, 因为他终于“傍”上了国内最大的国际货代公司中外运空运发展有限公司(以下简称“中外 据记者得到的可靠消息,经过半年的接触和谈判,中外运与申通快递已经达成协议 中外运将购买申通快递51%的股权,成为申通快递的控股方。原定于11月18日的签约 仪式因为某种程序上的原因被推迟 在外资巨头对国内快递市场的觊觎下,国内快递企业以“加速度”先期抢占地盘 民营申通“傍大款 民营公司申通快递的老板陈德军这些年过的都不够舒心。1993年成立的申通近年 来一直是邮政打压的对象 随意搜索一下网络上邮政对“黑快递”的查处信息,几乎每一条信息都提到申通。而 申通的快递人员被邮政执法人员殴打,快件被扣压的事情也并不鲜见。2004年2月20 日,因为业务冲突,上海民营快递闻达公司的一名女负责人被浙江某局邮政人员从3楼扔了 出去,万幸没有受伤,从而引发上海民营快递对涉案的邮局或责任人的诉讼。类似的事件反 映了民营快递夹缝中生存的状态 “我们发展太快,所以成为邮政的眼中钉。”上海申通快递的总裁陈松海如是认为 而一位业内人士告诉记者,为了求得一点儿市场空间,他们宁愿向邮政缴纳“保护费”。他 们缴纳“保护费”的方式很灵活:在一些区域免费帮邮政递送快件:或者把自己以低于邮政 资费的价格接收来的快递业务,按照邮政的资费标准转交给邮政的速递EMS递送,也就是 自己花钱帮邮政拉业务;或者直接缴纳罚款。 而据记者了解,树大招风的申通近年来每年付给邮政的罚款“买路费”将近500万 因为按现行的《邮政法》规定,国内信函快递归邮政专营。而新《邮政法》五易其稿 却始终因为各方利益难以协调迟迟不能出台 “国内快递实际处于无人管理的状态,民营快递更只能在夹缝中生存。”中国国际货 代协会的一位副会长告诉记者,民营快递连个协会都没有,根本没有说话的渠道。数次《邮 政法》的修改就从未邀请过民营快递。而民营快递所占国内快递市场份额实际上已经达到6 0%,却仍处于非法经营的状态 “我们不光要在邮政打压下求生存,几个外资快递巨头也早已开始抢跑国内快递。” 申通快递企业发展部总监李锋告诉记者,申通快递从去年就开始一边加快扩大网络,一边寻 找合作伙伴。“按照外资快递公司的实力,两年之内就可以布局中国。我们必须抓紧时间。” “和中外运合作,申通将可以不再受邮政的欺负。”申通的一位工作人员对记者脱口 而出。在他看来,和中外运合作后,他们的声音将可以通过中外运这一中国国际货代协会的 会长单位传达出来,从而对《邮政法》的修订形成某种影响
申通投靠中外运 内资快递并购一家亲 2005 年 11 月 25 日 20:08 作者：张岩铭 来源：中国经营报 编者的话：对于外资巨头来说，其进入中国国内快递市场的限制只是一层“窗户 纸”。某些外资快递企业早已通过“曲线救国”的方式抢跑国内快递。在外资蠢蠢欲动的威 压下，内资企业的相互携手以“加速度”先期抢占地盘，就有了和外资竞赛的意味。 一年前，陈德军就开始为他的家族企业申通快递公司在国内外寻找战略投资者，甚至 向还没有进入中国市场的法国邮政抛出了绣球，最终不了了之。现在他终于可以舒一口气了， 因为他终于“傍”上了国内最大的国际货代公司中外运空运发展有限公司（以下简称“中外 运”）。 据记者得到的可靠消息，经过半年的接触和谈判，中外运与申通快递已经达成协议， 中外运将购买申通快递５１％的股权，成为申通快递的控股方。原定于１１月１８日的签约 仪式因为某种程序上的原因被推迟。 在外资巨头对国内快递市场的觊觎下，国内快递企业以“加速度”先期抢占地盘。 民营申通“傍大款” 民营公司申通快递的老板陈德军这些年过的都不够舒心。１９９３年成立的申通近年 来一直是邮政打压的对象。 随意搜索一下网络上邮政对“黑快递”的查处信息，几乎每一条信息都提到申通。而 申通的快递人员被邮政执法人员殴打，快件被扣压的事情也并不鲜见。２００４年２月２０ 日，因为业务冲突，上海民营快递闻达公司的一名女负责人被浙江某局邮政人员从３楼扔了 出去，万幸没有受伤，从而引发上海民营快递对涉案的邮局或责任人的诉讼。类似的事件反 映了民营快递夹缝中生存的状态。 “我们发展太快，所以成为邮政的眼中钉。”上海申通快递的总裁陈松海如是认为。 而一位业内人士告诉记者，为了求得一点儿市场空间，他们宁愿向邮政缴纳“保护费”。他 们缴纳“保护费”的方式很灵活：在一些区域免费帮邮政递送快件；或者把自己以低于邮政 资费的价格接收来的快递业务，按照邮政的资费标准转交给邮政的速递ＥＭＳ递送，也就是 自己花钱帮邮政拉业务；或者直接缴纳罚款。 而据记者了解，树大招风的申通近年来每年付给邮政的罚款“买路费”将近５００万 元。 因为按现行的《邮政法》规定，国内信函快递归邮政专营。而新《邮政法》五易其稿， 却始终因为各方利益难以协调迟迟不能出台。 “国内快递实际处于无人管理的状态，民营快递更只能在夹缝中生存。”中国国际货 代协会的一位副会长告诉记者，民营快递连个协会都没有，根本没有说话的渠道。数次《邮 政法》的修改就从未邀请过民营快递。而民营快递所占国内快递市场份额实际上已经达到６ ０％，却仍处于非法经营的状态。 “我们不光要在邮政打压下求生存，几个外资快递巨头也早已开始抢跑国内快递。” 申通快递企业发展部总监李锋告诉记者，申通快递从去年就开始一边加快扩大网络，一边寻 找合作伙伴。“按照外资快递公司的实力，两年之内就可以布局中国。我们必须抓紧时间。” “和中外运合作，申通将可以不再受邮政的欺负。”申通的一位工作人员对记者脱口 而出。在他看来，和中外运合作后，他们的声音将可以通过中外运这一中国国际货代协会的 会长单位传达出来，从而对《邮政法》的修订形成某种影响
显然,要对抗邮政和外资的力量,中外运从很多方面都符合申通的需求:“中”字头 的背景、雄厚的资金、管理经验以及航空资源等等 从这个角度来说,申通被中外运并购的确是傍上了“大款”,申通的筹码是自身的网 络和灵活的商业模式。 中外运的算盘 “我们赶在开放之前达成协议,就是希望确立中外运在国内快递中最大网络的地位。 一位中外运高层在接受记者采访时表示,由于正式协议尚未签署,具体细节不便发布。但他 并不讳言并购申通背后,是中外运对网络的渴望。 他告诉记者,目前中外运的网点也已经不能满足目前中外运唯一的外资快递合作伙伴 DHL业务增长的需求,扩大网络是当务之急。 他没有说出来的是中外运对国内快递利润的渴望,国内快递每年以45%~50%的 速度在增长。 而以前由于政策原因,中外运享受了与外资快递公司合资的丰厚收益。而这一收益将 由于国内快递市场的放开而不再存在,以往的合作伙伴也将变为潜在的竞争对手。如荷兰天 地快运(TNT)、美国联合包裹(UPS)都先后与中外运分道扬镳,启动在中国的独资 布局。 中外运必须寻找新的利润点。 “快递属于相对垄断的行业,在外资没有完全进入国内快递市场之前抢先布点,我们 就有相对优势。而目前除邮政外,国内并没有一家特别大的全国性的快递公司。”该高层表 示中外运正是看到了这一机会。 兼并正是物流企业扩大网络的最快方式。而申通目前在国内已经有400多个签约网 点,覆盖城镇达到600多个。 而业内公认的是:申通在长三角地区市场有着明显的优势,而这一带正是国内经济最 活跃的地区,集中了中国市场包括国际和国内快递近36%的份额,且这一快递市场每年都 在以极快的速度增长。申通的一位工作人员告诉记者,在华东地区的任何两个县级单位之间, 申通都可以做到次日达。 而由于申通采取的是灵活的加盟模式,而且通过12年的摸索,这一模式已经比较成 熟。每年的业务目前都以150%的速度增长。 中国国际货代协会副会长李力谋认为,并购申通,中外运可以以最快的速度得到他们 想要的国内华东地区大量的快递客户资源与密集的网络,可以补上中外运在物流供应链上的 一个短板:国内快递的缺失 据了解,本月初,中外运的国内物流业务与国内快递业务已经合并为“国内快运” 中外运希望在一个统一的平台上提供物流业务。而申通快递网络的加入相当于打通中外运物 流供应链中物流与快递的任督二脉,中外运将可以在一个全国性的网络平台上运作其物流和 快递的业务 而前述高层告诉记者,中外运仍在寻找其他可以并购的快递企业。中外运毫不隐瞒其 通过兼并来抢跑国内快递的策略。 申通只是他们布局的第一步。 小资料 外资快递巨头提前布局中国国内快递网络,是内资企业快速发展的动因 日前,美国联邦快递( fedEx)已经低调收购了大田快递。只等年后公布。而大 田快递的网络早就是按照联邦快递的经验建立起来的,接手大田快递,使联邦快递拥有了广 泛的国内快递网络
显然，要对抗邮政和外资的力量，中外运从很多方面都符合申通的需求：“中”字头 的背景、雄厚的资金、管理经验以及航空资源等等。 从这个角度来说，申通被中外运并购的确是傍上了“大款”，申通的筹码是自身的网 络和灵活的商业模式。 中外运的算盘 “我们赶在开放之前达成协议，就是希望确立中外运在国内快递中最大网络的地位。” 一位中外运高层在接受记者采访时表示，由于正式协议尚未签署，具体细节不便发布。但他 并不讳言并购申通背后，是中外运对网络的渴望。 他告诉记者，目前中外运的网点也已经不能满足目前中外运唯一的外资快递合作伙伴 ＤＨＬ业务增长的需求，扩大网络是当务之急。 他没有说出来的是中外运对国内快递利润的渴望，国内快递每年以４５％～５０％的 速度在增长。 而以前由于政策原因，中外运享受了与外资快递公司合资的丰厚收益。而这一收益将 由于国内快递市场的放开而不再存在，以往的合作伙伴也将变为潜在的竞争对手。如荷兰天 地快运（ＴＮＴ）、美国联合包裹（ＵＰＳ）都先后与中外运分道扬镳，启动在中国的独资 布局。 中外运必须寻找新的利润点。 “快递属于相对垄断的行业，在外资没有完全进入国内快递市场之前抢先布点，我们 就有相对优势。而目前除邮政外，国内并没有一家特别大的全国性的快递公司。”该高层表 示中外运正是看到了这一机会。 兼并正是物流企业扩大网络的最快方式。而申通目前在国内已经有４００多个签约网 点，覆盖城镇达到６００多个。 而业内公认的是：申通在长三角地区市场有着明显的优势，而这一带正是国内经济最 活跃的地区，集中了中国市场包括国际和国内快递近３６％的份额，且这一快递市场每年都 在以极快的速度增长。申通的一位工作人员告诉记者，在华东地区的任何两个县级单位之间， 申通都可以做到次日达。 而由于申通采取的是灵活的加盟模式，而且通过１２年的摸索，这一模式已经比较成 熟。每年的业务目前都以１５０％的速度增长。 中国国际货代协会副会长李力谋认为，并购申通，中外运可以以最快的速度得到他们 想要的国内华东地区大量的快递客户资源与密集的网络，可以补上中外运在物流供应链上的 一个短板：国内快递的缺失。 据了解，本月初，中外运的国内物流业务与国内快递业务已经合并为“国内快运”， 中外运希望在一个统一的平台上提供物流业务。而申通快递网络的加入相当于打通中外运物 流供应链中物流与快递的任督二脉，中外运将可以在一个全国性的网络平台上运作其物流和 快递的业务。 而前述高层告诉记者，中外运仍在寻找其他可以并购的快递企业。中外运毫不隐瞒其 通过兼并来抢跑国内快递的策略。 申通只是他们布局的第一步。 小资料 外资快递巨头提前布局中国国内快递网络，是内资企业快速发展的动因。 日前，美国联邦快递（ＦｅｄＥｘ）已经低调收购了大田快递。只等年后公布。而大 田快递的网络早就是按照联邦快递的经验建立起来的，接手大田快递，使联邦快递拥有了广 泛的国内快递网络
美国联合包裹公司(UPS)与中外运更在去年年底协议“分手”,分手费高达1亿 美元。UPS于今年9月已经完成对23个城市的独立掌控权。而UPS方面也曾多次表示 将会有更大的投资在国内的基础设施网络上。而其与浦东机场的转运中心也即将启动。 荷兰天地快运(TNT)在国内早已低调的启动其国内快递的加盟计划,希望以最低 的成本最快的获得最大的网络。 至今唯一还保持着与中外运良好合作关系的敦豪快递(DHL)也已经宣布开始国内 快递 国内快递 国际快递 中国邮政 40% 民营快递 60% 中外运DHL 联邦快递 FEDEX 联合包裹UPS 荷兰天地快运TNT 0% 「中外运(国际航空货运代理)10%国际航空快递代理份额)「50%国际航空快递代理份额) 汽车案例 汽车自主品牌的新“洋务运动” 2005年11月25日2008作者:宁平来源:中国经营报 由于发表了一段“不要为自主品牌而自主品牌”的言论,而被意外架上中国汽车自 主品牌论战PK台的博鳌亚洲论坛秘书长龙永图,现在终于找到一个合适的台阶走下来。 11月22日,借助2005中国(广州)汽车发展论坛,龙永图再次亮明观点:“以 市场换技术,现在正当时。”这一次不仅没有人当场站出来反驳,甚至连奇瑞汽车总裁尹同 耀也在一定程度上表示赞同。因为在这个观点发布背后,是蔓延在合资企业间的自主开发行 动和国家发改委主管领导的最新指示:“要积极开发属于合资企业品牌的汽车产品。” “合资就像抽鸦片”? “在加入世贸组织的谈判过程中,很多人跟我讲,你们不要看现在谈成了,中国搞‘洋 务’的历来都没有好下场。我不相信。”讲到激动处,龙永图挥动“掌刀”,劈得讲台“咚 咚”作响。作为当年中国加入世贸组织的首席谈判代表,龙永图自称为保护汽车产业“不知 道熬了多少夜 在党的十六届五中全会首次将“自主创新”提高到国家战略高度之后,有人担心,以 合资为主要表现形式的汽车“洋务运动”悬了。 中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠直斥一些人对中央提出“自主创新”的理解片面: “现在有些人就是用这种片面的观点,不断地来责难攻击企业的领导,攻击一些主流企业, 干扰企业的正常发展,这是十分有害的。” 早在20多年前,在改革开放的背景下,以北京吉普、上海大众等一批汽车合资企业 的建立为标志,拉开了中国汽车业“洋务运动”的序幕。但是,对汽车合资潮的诟病,从来 就没停止过 “合资就像抽鸦片”,这是吉利汽车老板李书福的经典语录之一。中国工程院院士郭 孔辉曾解读过这种“合资依赖症”:合资企业要赚钱就得引进外方的先进技术,引进而不消 化,只能是越引进越依赖,而越依赖就越需引进,最终就像抽鸦片上了瘾
美国联合包裹公司（ＵＰＳ）与中外运更在去年年底协议“分手”，分手费高达１亿 美元。ＵＰＳ于今年９月已经完成对２３个城市的独立掌控权。而ＵＰＳ方面也曾多次表示 将会有更大的投资在国内的基础设施网络上。而其与浦东机场的转运中心也即将启动。 荷兰天地快运（ＴＮＴ）在国内早已低调的启动其国内快递的加盟计划，希望以最低 的成本最快的获得最大的网络。 至今唯一还保持着与中外运良好合作关系的敦豪快递（ＤＨＬ）也已经宣布开始国内 快递。 国内快递 国际快递 中国邮政 40% 20% 民营快递 60% 中外运 DHL 40% 联邦快递 FEDEX 22% 联合包裹 UPS 18% 荷兰天地快运 TNT 10% 中外运(国际航空货运代理) 10%(国际航空快递代理份额) 50%(国际航空快递代理份额) 汽车案例 汽车自主品牌的新“洋务运动” 2005 年 11 月 25 日 20:08 作者：宁平 来源：中国经营报 由于发表了一段“不要为自主品牌而自主品牌”的言论，而被意外架上中国汽车自 主品牌论战ＰＫ台的博鳌亚洲论坛秘书长龙永图，现在终于找到一个合适的台阶走下来。 １１月２２日，借助２００５中国（广州）汽车发展论坛，龙永图再次亮明观点：“以 市场换技术，现在正当时。”这一次不仅没有人当场站出来反驳，甚至连奇瑞汽车总裁尹同 耀也在一定程度上表示赞同。因为在这个观点发布背后，是蔓延在合资企业间的自主开发行 动和国家发改委主管领导的最新指示：“要积极开发属于合资企业品牌的汽车产品。” “合资就像抽鸦片”？ “在加入世贸组织的谈判过程中，很多人跟我讲，你们不要看现在谈成了，中国搞‘洋 务’的历来都没有好下场。我不相信。”讲到激动处，龙永图挥动“掌刀”，劈得讲台“咚 咚”作响。作为当年中国加入世贸组织的首席谈判代表，龙永图自称为保护汽车产业“不知 道熬了多少夜”。 在党的十六届五中全会首次将“自主创新”提高到国家战略高度之后，有人担心，以 合资为主要表现形式的汽车“洋务运动”悬了。 中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠直斥一些人对中央提出“自主创新”的理解片面： “现在有些人就是用这种片面的观点，不断地来责难攻击企业的领导，攻击一些主流企业， 干扰企业的正常发展，这是十分有害的。” 早在２０多年前，在改革开放的背景下，以北京吉普、上海大众等一批汽车合资企业 的建立为标志，拉开了中国汽车业“洋务运动”的序幕。但是，对汽车合资潮的诟病，从来 就没停止过。 “合资就像抽鸦片”，这是吉利汽车老板李书福的经典语录之一。中国工程院院士郭 孔辉曾解读过这种“合资依赖症”：合资企业要赚钱就得引进外方的先进技术，引进而不消 化，只能是越引进越依赖，而越依赖就越需引进，最终就像抽鸦片上了瘾