些态行的应急处理 per QMC 1防止柴油机超负荷(75%负荷转速下运转) 1)控制各缸喷油泵供油量防止超机械负荷 2)控制排烟温度防止超热负荷 2防止增压器喘振降速直至喘振消除 3防止柴油机异常振动降速直至正常 4保证船舶航行安全
2、封缸运行的应急处理 1防止柴油机超负荷（75％负荷转速下运转） 1）控制各缸喷油泵供油量防止超机械负荷 2）控制排烟温度防止超热负荷 2 防止增压器喘振 降速直至喘振消除 3 防止柴油机异常振动 降速直至正常 4 保证船舶航行安全
per 轮机长应综合考虑排气温度、振动、Mc 喘振等各因素,选择适宜的转速维持航 行。值班轮机员加强主机及其动力系统 的管理。如被封气缸处于起动位置柴油 机无法起动,应反向起动改变曲轴位置 后再转向起动
轮机长应综合考虑排气温度、振动、 喘振等各因素，选择适宜的转速维持航 行。值班轮机员加强主机及其动力系统 的管理。如被封气缸处于起动位置柴油 机无法起动，应反向起动改变曲轴位置 后再转向起动
二、停增压器运转 per QMC 由于增压器严重损坏(如轴承损坏、 叶片大片断裂、增压器不能运行)一时 又无法修复,此时柴油机转入停增压器 紧急运转。增压器严重喘振通常不需要 1、停增压器的具体方法 1不允许停车应一直降速至可维持运转 2允许短时间停车应锁住转子轴并降速运转 3允许长时间停车应将转子抽出并用盖板封 闭增压器壳体两端,柴油机降速运转
二、停增压器运转 由于增压器严重损坏（如轴承损坏、 叶片大片断裂、增压器不能运行）一时 又无法修复，此时柴油机转入停增压器 紧急运转。增压器严重喘振通常不需要 1、停增压器的具体方法 1不允许停车应一直降速至可维持运转 2允许短时间停车应锁住转子轴并降速运转 3允许长时间停车应将转子抽出并用盖板封 闭增压器壳体两端，柴油机降速运转
2、四冲程机停增压器运行 per QMC 增压四冲程机变为非增压机工作,由 于气阀重叠角较大,排气可能倒流,因 此应降速直至维持运转。短期运行可锁 住转子轴;长期运行应将转子拆出封闭, 并增大压缩比,适当增大喷油提前角 3、二冲程机停增压器运行 二冲程机必须增压。起动电动辅助风 机(25%Pb),短期运行可锁住转子轴, 长期运行应将转子拆出封闭。柴油机应 降速,负荷应根据排气温度、颜色、运 转情况
2、四冲程机停增压器运行 增压四冲程机变为非增压机工作，由 于气阀重叠角较大，排气可能倒流，因 此应降速直至维持运转。短期运行可锁 住转子轴；长期运行应将转子拆出封闭， 并增大压缩比，适当增大喷油提前角 3、二冲程机停增压器运行 二冲程机必须增压。起动电动辅助风 机（25％Pｂ），短期运行可锁住转子轴， 长期运行应将转子拆出封闭。柴油机应 降速，负荷应根据排气温度、颜色、运 转情况
、拉缸 per QMC 1、拉缸现象 1定义:指活塞环或活塞裙部与气缸套之间, 两个相对运动表面的相互作用而造成的表面 损伤,实质是粘着磨损 2部位及时间 )气缸套和活塞环间的拉缸限于运转初期 2)气缸套和活塞裙部的拉缸发生在磨合完毕 后稳定运转的数千小时内 3)四冲程机多发生在气缸上部第一环附近; 二冲程机多发生在扫、排气口附近
三、拉缸 1、拉缸现象 1定义：指活塞环或活塞裙部与气缸套之间， 两个相对运动表面的相互作用而造成的表面 损伤，实质是粘着磨损 2部位及时间 1）气缸套和活塞环间的拉缸限于运转初期 2）气缸套和活塞裙部的拉缸发生在磨合完毕 后稳定运转的数千小时内 3）四冲程机多发生在气缸上部第一环附近； 二冲程机多发生在扫、排气口附近