第十一章柴油机运行管理与应急处理 per QMC 第一节柴油机管理 开航前的备车 必须由轮机人员在机舱中进行 1备车目的:使船舶动力装置处于随时可起动 和运转状态 2备车工作:供电准备,校对时钟、车钟、舵 机,暖机,各动力系统的准备,转车、冲车、 试车 1)供电准备据需要起动备用发电柴油机, 并电
第十一章 柴油机运行管理与应急处理 第一节 柴油机管理 一、开航前的备车 必须由轮机人员在机舱中进行 1备车目的：使船舶动力装置处于随时可起动 和运转状态 2备车工作：供电准备，校对时钟、车钟、舵 机，暖机，各动力系统的准备，转车、冲车、 试车 1）供电准备 据需要起动备用发电柴油机， 并电
per 2)暖机暖缸温度40·C左右 QMC (1)定义:指对柴油机冷却系统、滑油系统 进行预热,并起动冷却水循环泵、滑油循环 泵给机体各部件加温和供应滑油的过程 (2)目的:减小热应力,改善起动性能和发 火性能,减少低温腐蚀 (3)方法:副机冷却淡水、滑油分油机分油 加温(现代新型船用主机多用)或用蒸汽或 电加热器对主机淡水系统加温
2）暖机 暖缸温度40。Ｃ左右 （1）定义：指对柴油机冷却系统、滑油系统 进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环 泵给机体各部件加温和供应滑油的过程 （2）目的：减小热应力，改善起动性能和发 火性能，减少低温腐蚀 （3）方法：副机冷却淡水、滑油分油机分油 加温（现代新型船用主机多用）或用蒸汽或 电加热器对主机淡水系统加温
3)各动力系统的准备 per QMC (1)滑油系统的准备柴油机启动前和启 动后应首先注意滑油压力 (2)冷却系统的准备起动除主海水泵外 的冷却水泵 (3)燃油系统的准备轻油、重油日用油 柜补油、预热、放残,起动低压输送泵系 统驱气,高压油泵预热 (4)压缩空气系统的准备
3）各动力系统的准备 （1）滑油系统的准备 柴油机启动前和启 动后应首先注意滑油压力 （2）冷却系统的准备 起动除主海水泵外 的冷却水泵 （3）燃油系统的准备 轻油、重油日用油 柜补油、预热、放残，起动低压输送泵系 统驱气，高压油泵预热 （4）压缩空气系统的准备
4)转车(盘车)利用转车机,开示功阀,检查u 机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无 大量积水,大型主机要求正、倒车转车 5)冲车只供气不供油,检查起动系统工作是否 正常及缸内是否有油或水,确认正常后关示功阀 6)试车供气供油,检查起动系统、换向装置 燃油喷射系统、油量调节机构、调速器工作是否 正常;各缸发火是否正常;运转中有无异常声音 转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系 试车完毕后将车钟手柄置停车位。驾控装置试车 完毕后应将操纵手柄转至“驾控”位置,此后值 班轮机员不应远离操纵台
4）转车（盘车） 利用转车机，开示功阀，检查 机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无 大量积水，大型主机要求正、倒车转车 5）冲车 只供气不供油，检查起动系统工作是否 正常及缸内是否有油或水，确认正常后关示功阀 6）试车 供气供油，检查起动系统、换向装置、 燃油喷射系统、油量调节机构、调速器工作是否 正常；各缸发火是否正常；运转中有无异常声音 转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系。 试车完毕后将车钟手柄置停车位。驾控装置试车 完毕后应将操纵手柄转至“驾控”位置，此后值 班轮机员不应远离操纵台
、机动操纵时的管理 per QMC 1起动空气瓶、控制空气瓶应随时补足空气(首 要工作) 2使用轻质燃油以提高机动性和操纵可靠性 3冷却水和滑油温度保持稳定,减少空冷器海水 4海底门换用高位 5启动时如给油过大会导致爆缸,加油门时应随 油格增大而减慢加油速度。启动有油气并进和 油气分进方式,油气并进有利于启动。油气并 进缸内发火后切断启动空气,油气分进达到启 动转速后切断启动空气
二、机动操纵时的管理 1起动空气瓶、控制空气瓶应随时补足空气（首 要工作） 2使用轻质燃油以提高机动性和操纵可靠性 3冷却水和滑油温度保持稳定，减少空冷器海水 量 4海底门换用高位 5启动时如给油过大会导致爆缸，加油门时应随 油格增大而减慢加油速度。启动有油气并进和 油气分进方式，油气并进有利于启动。油气并 进缸内发火后切断启动空气，油气分进达到启 动转速后切断启动空气