碳纤维用在 体式车架 碳纤维（CF)是纤维状的碳素材料，含碳 量在90%以上，它是高温状态下，利用各 种有机纤维在惰性气体中碳化而制得，具 有优异的力学性能。特别在2000°C以上高 温惰性环境中，是唯一强度不下降的物质。 碳纤维和碳纤维增强复合材料（CFRP)作 为21世纪的新材料，其高强度、高弹性模 量及低密度性能，在汽车上迅速得到广泛 的应用，无论是车身板材、发动机舱内集 气箱、车室内门板或者饰板，皆可以看到 碳纤维的出现
Ø 碳纤维（CF）是纤维状的碳素材料，含碳 量在90%以上，它是高温状态下，利用各 种有机纤维在惰性气体中碳化而制得，具 有优异的力学性能。特别在2000℃以上高 温惰性环境中，是唯一强度不下降的物质。 碳纤维和碳纤维增强复合材料（CFRP）作 为21世纪的新材料，其高强度、高弹性模 量及低密度性能，在汽车上迅速得到广泛 的应用，无论是车身板材、发动机舱内集 气箱、车室内门板或者饰板，皆可以看到 碳纤维的出现。 碳纤维用在一 体式车架
碳纤维用在 体式车架 > 碳纤维车架不能使用焊接或者铆接技 术，因为材料的抗疲劳性能差，只能 用于粘合，我们所看到的碳纤维车身 都像盒子一样，和普通的承载式车身 的区别还是很大。 >虽然一体式碳纤维车架很坚韧，但有 受力向度的问题，即整体中的某些部 位不太能受力。每辆车都根据自己整 体的情况特别设计车架。 > 目前的碳纤维太过于脆，没有良好的 韧性
Ø 碳纤维车架不能使用焊接或者铆接技 术，因为材料的抗疲劳性能差，只能 用于粘合，我们所看到的碳纤维车身 都像盒子一样，和普通的承载式车身 的区别还是很大。 Ø 虽然一体式碳纤维车架很坚韧，但有 受力向度的问题，即整体中的某些部 位不太能受力。每辆车都根据自己整 体的情况特别设计车架。 Ø 目前的碳纤维太过于脆，没有良好的 韧性。碳纤维用在一 体式车架
轻量化 高强度钢板镁合金 在低碳钢内加入适当的微量元素， 镁的密度为1.8g/cm3,仅为钢 经各种处理轧制而成，其抗拉强 材密度的35%，铝材密度的66 度高达420N/mm2,是普通低 %。此外它的比强度、比刚度高 碳钢板的2~3倍，深拉延性能极 阻尼性、导热性好，电磁屏蔽能 好，可轧制成很薄的钢板，是车 力强，尺寸稳定性好。 身轻量化的重要材料。 镁的储藏量十分丰富，镁可从石 > 含磷冷轧钢板、烘烤硬化冷轧钢 棉、白云石、滑石中提取，特别 板、冷轧双相钢板和高强度1F 是海水的盐分中含3.7%的镁。 冷轧钢
Ø 在低碳钢内加入适当的微量元素， 经各种处理轧制而成，其抗拉强 度高达420N/mm2，是普通低 碳钢板的2~3倍，深拉延性能极 好，可轧制成很薄的钢板，是车 身轻量化的重要材料。 Ø 含磷冷轧钢板、烘烤硬化冷轧钢 板、冷轧双相钢板和高强度1F 冷轧钢。 高强度钢板 轻量化 Ø 镁的密度为1.8g/cm3，仅为钢 材密度的35％，铝材密度的66 ％。此外它的比强度、比刚度高， 阻尼性、导热性好，电磁屏蔽能 力强，尺寸稳定性好。 Ø 镁的储藏量十分丰富，镁可从石 棉、白云石、滑石中提取，特别 是海水的盐分中含3.7%的镁。 镁合金