213汽车客运站的选址 1、符合城市规划的合理布局 2、与城市交通系统联系密切,地点适中,方便旅客集散 和换乘 与铁路客站或港口近些,方便旅客换乘 3、远近期结合 4、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污条件。 5、站址靠近江、河、湖、海或水库时,站区最低室外地 坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算 6、站址不应选在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡 流沙、沼泽地段和泥石流扇积区
2.1.3 汽车客运站的选址 1、符合城市规划的合理布局。 2、与城市交通系统联系密切，地点适中，方便旅客集散 和换乘。 与铁路客站或港口近些，方便旅客换乘 3、远近期结合。 4、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污条件。 5、站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地 坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算 6、站址不应选在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、 流沙、沼泽地段和泥石流扇积区
22总平面设计 当站级、规模、选址等确定后,总平面设计关系到今后建成运营是否 合理,管理是否方便的关键。总平面设计一般可从外部环境和内部功 能两方面着手分析。有关示意图如下 车队保修」 停车场 司助休息 站 行 场[生产辅助政 行包 装卸 站 调度 驻站单位 站务 候车厅 客运 行包 件寄存 房 售票室
2.2 总平面设计 当站级、规模、选址等确定后，总平面设计关系到今后建成运营是否 合理，管理是否方便的关键。总平面设计一般可从外部环境和内部功 能两方面 着手分析。有关示意图如下： 车队 保修 站 场 行 政 生产辅助 驻站单位 客运 停车场 站台 候车厅 行包 装卸 行包 房 司助休息 调度 小件寄存 站务 售票室
停车场 司助休息 站 计算机室 次候车 母婴候车 验 联运室 调度室 包装卸 邮政 站务 播室 公安 值班站长 医务 候车厅 问票 讯|据售票室 小卖部 提取 托 小件寄存 售票厅
停车场 司助休息 站台 二次候车 母婴候车 候车厅 邮政 公安 医务 小卖部 计算机室 联运室 站务 调度室 广播室 小件寄存 值班站长 售票室 售票厅 问讯 票据 行包装卸 行包提取 验票补票 行包托运
221符合城市规划的要求。 汽车客运站属城市大型公共建筑,为陆路交通门户,城市规 划部门对布点、选址、立面体型和建筑实际控制线都有一定的要 求 总平面设计中与城市规划直接发生关系的还有进出的车道。 二级进站口、出站口应分别设置。为了避外与城市交通有过 多的交叉。一般出站口安排在次干道上右转弯上路好当停车 场停车数不超过50辆时,可设一条通道。进出站口地宽度不得小 于4米。 进出站口引道 汽车客运站 学校托幼公园 汽车喜运站 进出劃 市内公交站
2.2.1 符合城市规划的要求。 汽车客运站属城市大型公共建筑，为陆路交通门户，城市规 划部门对布点、选址、立面体型和建筑实际控制线都有一定的要 求。 总平面设计中与城市规划直接发生关系的，还有进出的车道。 一、二级进站口、出站口应分别设置。为了避免与城市交通有过 多的交叉。一般出站口安排在次干道上右转弯上路好些。当停车 场停车数不超过50辆时，可设一条通道。进出站口地宽度不得小 于4米
222布置紧凑、节约用地,合理利用地形 22.3分区明确,使用方便,流线简捷,避免各种不同流线 的交叉 分区内容包括站前广场、客运、站场(包括车队)和生产辅助 客运部分不允许客流在站场、生产辅助等区域串流。到站的旅客应 有组织地按最简捷的路线离开站台、站房。 ●站场的主要内容是停车场、调度车道、回车道、进出站引道,广义 地也可包括有效发车位。 站前广场必须明确划分车流、客流路线,停车区域、活动区域及服 务区域,在满足使用地条件下应注意节约用地。 224合理布置绿化 站前广场地绿化既美化环境,又可隔离各活动区域 225处理好站场排水 做好竖向设计,处理好排水。排水坡度可略大于《民用建筑设计通则》 所规定地最小坡度。有效发车位范围内的排水设计应坡向站场,坡 度不小于5%
2.2.2布置紧凑、节约用地， 合理利用地形， 2.2.3 分区明确，使用方便，流线简捷，避免各种不同流线 的交叉。 ⚫ 分区内容包括站前广场、客运、站场（包括车队）和生产辅助。 ⚫ 客运部分不允许客流在站场、生产辅助等区域串流。到站的旅客应 有组织地按最简捷的路线离开站台、站房。 ⚫ 站场的主要内容是停车场、调度车道、回车道、进出站引道，广义 地也可包括有效发车位。 ⚫ 站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服 务区域，在满足使用地条件下应注意节约用地。 2.2.4 合理布置绿化 站前广场地绿化既美化环境，又可隔离各活动区域。 2.2.5 处理好站场排水 做好竖向设计，处理好排水。排水坡度可略大于《民用建筑设计通则》 所规定地最小坡度。有效发车位范围内的排水设计应坡向站场，坡 度不小于5%