第2章蓄电池 2.2.1铅蓄电池的结构 ● Automobile electros 1.极板 极板是蓄电池的核心部分,蓄电池 充、放电的化学反应主要是依靠极板上 的活性物质与电解液进行的。极板分为 正极板和负极板,均由栅架和活性物质 组成。 栅架的作用是固结活性物质。栅架 般由铅锑合金铸成,具有良好的导电性 耐蚀性和一定的机械强度。栅架的结构 右上图所示。为了降低蓄电池的内阻, 改善蓄电池的起动性能,有些铅蓄电池 采用了放射形栅架,右下图为桑塔纳轿 车蓄电池放射形栅架的结构。 2005,2 华信教育资源网 Www.hxedu.comcn
华信教育资源网 www.hxedu.com.cn •Automobile Electrics 第 2 章 蓄电池 2005.2 2.2.1 铅蓄电池的结构 1．极板 极板是蓄电池的核心部分，蓄电池 充、放电的化学反应主要是依靠极板上 的活性物质与电解液进行的。极板分为 正极板和负极板，均由栅架和活性物质 组成。 栅架的作用是固结活性物质。栅架一 般由铅锑合金铸成，具有良好的导电性、 耐蚀性和一定的机械强度。栅架的结构 右上图所示。为了降低蓄电池的内阻， 改善蓄电池的起动性能，有些铅蓄电池 采用了放射形栅架，右下图为桑塔纳轿 车蓄电池放射形栅架的结构
第2章蓄电池 ②2.2.1铅蓄电池的结构 ● Automobile electros 正极板上的活性物质是二氧化铅 PbO2),呈深棕色;负极板上的蕊 活性物质是海绵状的纯铅(Pb 1-极板组总成 呈青灰色。将活性物质调成糊状填充 2-负极板 在栅架的空隙里并进行干燥即形成极‖、潘物质3-隔板 板。如右上图所示。 剧包题 4-正极板 将正、负极板各一片浸入电解液中 5-极板联条 可获得2V左右的电动势。为了增大 蓄电池的容量,常将多片正、负极板 分别并联,组成正、负极板组,如右 下图所示。在每个单格电池中,正极 板的片数要比负极板少一片,这样每 片正极板都处于两片负极板之间,可 以使正极板两侧放电均匀,避免因放 电不均匀造成极板拱曲。 4 华信教育资源网 2005,2 www.nxeau.comcn
华信教育资源网 www.hxedu.com.cn •Automobile Electrics 第 2 章 蓄电池 2005.2 2.2.1 铅蓄电池的结构 正极板上的活性物质是二氧化铅 （PbO2），呈深棕色；负极板上的 活性物质是海绵状的纯铅（Pb）， 呈青灰色。将活性物质调成糊状填充 在栅架的空隙里并进行干燥即形成极 板。如右上图所示。 将正、负极板各一片浸入电解液中， 可获得2V左右的电动势。为了增大 蓄电池的容量，常将多片正、负极板 分别并联，组成正、负极板组，如右 下图所示。在每个单格电池中，正极 板的片数要比负极板少一片，这样每 片正极板都处于两片负极板之间，可 以使正极板两侧放电均匀，避免因放 电不均匀造成极板拱曲。 1－极板组总成 2－负极板 3－隔板 4－正极板 5－极板联条
第2章蓄电池 2.2.1铅蓄电池的结构 ● Automobile electros 2.隔板 隔板插放在正、负极板之间,以防止正、负极板互相接触造成 短路。隔板应耐酸并具有多孔性,以利于电解液的渗透。常用的隔 板材料有木质、微孔橡胶和微孔塑料等。其中,木质隔板耐酸性较 差,微孔橡胶隔板性能最好但成本较高,微孔塑料隔板孔径小、孔 率高、成本低,因此被广泛采用。 3.电解液 电解液在蓄电池的化学反应中,起到离子间导电的作用,并参与蓄 电池的化学反应。电解液由纯硫酸(H2SO4)与蒸馏水按一定比例 配制而成,其密度一般为124~130g/cm3 2005,2 华信教育资源网 www.hxedu.comcn
华信教育资源网 www.hxedu.com.cn •Automobile Electrics 第 2 章 蓄电池 2005.2 2.2.1 铅蓄电池的结构 2．隔板 隔板插放在正、负极板之间，以防止正、负极板互相接触造成 短路。隔板应耐酸并具有多孔性，以利于电解液的渗透。常用的隔 板材料有木质、微孔橡胶和微孔塑料等。其中，木质隔板耐酸性较 差，微孔橡胶隔板性能最好但成本较高，微孔塑料隔板孔径小、孔 率高、成本低，因此被广泛采用。 3．电解液 电解液在蓄电池的化学反应中，起到离子间导电的作用，并参与蓄 电池的化学反应。电解液由纯硫酸（H2SO4）与蒸馏水按一定比例 配制而成，其密度一般为1.24～1.30g/cm3
第2章蓄电池 2.2.1铅蓄电池的结构 ● Automobile electros 电解液的密度对蓄电池的工作有重要影响,密度大,可减少结冰的危 险并提高蓄电池的容量,但密度过大,则粘度增加,反而降低蓄电池 的容量,缩短使用寿命。电解液密度应随地区和气候条件而定,下表 列出了不同地区和气温下的电解液的密度。另外,电解液的纯度也是 影响蓄电池性能和使用寿命的重要因素之- 完全充足电的蓄电池25℃时电解液的密度(gm3) 气候条件 冬季 夏季 冬季温度低于-40℃地区 1.30 1.26 冬季温度高于-40℃地区 128 125 冬季温度高于一30℃地区 127 124 冬季温度高于-20℃地区 126 123 冬季温度高于0℃地区 1.24 123 2005,2 华信教育资源网 www.hxedu.comcn
华信教育资源网 www.hxedu.com.cn •Automobile Electrics 第 2 章 蓄电池 2005.2 2.2.1 铅蓄电池的结构 电解液的密度对蓄电池的工作有重要影响，密度大，可减少结冰的危 险并提高蓄电池的容量，但密度过大，则粘度增加，反而降低蓄电池 的容量，缩短使用寿命。电解液密度应随地区和气候条件而定，下表 列出了不同地区和气温下的电解液的密度。另外，电解液的纯度也是 影响蓄电池性能和使用寿命的重要因素之一。 气 候 条 件 完全充足电的蓄电池25℃时电解液的密度（g/cm3） 冬季 夏季 冬季温度低于－40℃地区 1.30 1.26 冬季温度高于－40℃地区 1.28 1.25 冬季温度高于－30℃地区 1.27 1.24 冬季温度高于－20℃地区 1.26 1.23 冬季温度高于0℃地区 1.24 1.23
第2章蓄电池 2.2.1铅蓄电池的结构 ● Automobile electros 4.壳体 壳体用于盛放电解液和极板组,应该 耐酸、耐热、耐震。壳体多采用硬橡 胶或聚丙烯塑料制成,为整体式结构 底部有凸起的肋条以搁置极板组。壳 内由间壁分成3个或6个互不相通的单 格,各单格之间用铅质联条串联起来 如右图所示。壳体上部使用相同材料 的电池盖密封,电池盖上设有对应于 每个单格电池的加液孔,用于添加电 解液和蒸馏水,以及测量电解液密度. 温度和液面高度。加液孔盖上的通风 孔可使蓄电池化学反应中产生的气体 顺利排出。 2005,2 华信教育资源网 www.hxedu.comcn
华信教育资源网 www.hxedu.com.cn •Automobile Electrics 第 2 章 蓄电池 2005.2 2.2.1 铅蓄电池的结构 4．壳体 壳体用于盛放电解液和极板组，应该 耐酸、耐热、耐震。壳体多采用硬橡 胶或聚丙烯塑料制成，为整体式结构， 底部有凸起的肋条以搁置极板组。壳 内由间壁分成3个或6个互不相通的单 格，各单格之间用铅质联条串联起来， 如右图所示。壳体上部使用相同材料 的电池盖密封，电池盖上设有对应于 每个单格电池的加液孔，用于添加电 解液和蒸馏水，以及测量电解液密度、 温度和液面高度。加液孔盖上的通风 孔可使蓄电池化学反应中产生的气体 顺利排出