另一种是：如果过热是在蒸发器内完成，过热度提高时：由于：qof;w。↑①制冷系数：采用R134a、NH时，吸气过热度增加则制冷系数减少；R22则影响不大（略有下降）。②制冷量：采用R134a时，吸气过热度增加则制冷量略有下降；R22则影响不大；而氨制冷装置制冷量减小。③轴功率：过热度增加都使轴功率P减少！因为:P=G·w./ n=V_Wo/uin入基本不变; U,和W都增加，但 U,增加率比W。大。压缩机吸气过热度不超过5~8℃氟利昂蒸发器出口过热度一般控制在3～6℃
另一种是 ：如果过热是在蒸发器内完成，过热度提高时： 如果过热是在蒸发器内完成，过热度提高时： 由于： q 0 ↑；w0 ↑ ①制冷系数：采用R134a、NH3时，吸气过热度增加则制冷系 时，吸气过热度增加则制冷系 数减少；R22则影响不大（略有下降）。 则影响不大（略有下降）。 ②制冷量：采用R134a时，吸气过热度增加则制冷量略有下 时，吸气过热度增加则制冷量略有下 降；R22则影响不大；而氨制冷装置制冷量减小。 则影响不大；而氨制冷装置制冷量减小。 ③轴功率：过热度增加都使轴功率 过热度增加都使轴功率P减少！ 因为：P = G · w 0 / η =λV T w0 /υ1η λ基本不变；υ1和w0 都增加，但υ1增加 率比w0 大。 压缩机吸气过热度不超过 压缩机吸气过热度不超过5～8℃； 氟利昂蒸发器出口过热度一般控制在 氟利昂蒸发器出口过热度一般控制在3～6℃
2.回热循环冷凝器具有回热过程的制力23正冷循环。图示1'压缩机回热器144aYoh4-h=hr-h膨胀阀hw增加的制冷量△;hyhyhahah2hg'(α)蒸发器(b)图回热式制冷循环过程在p-h图上的表示Aq,= h,-h4△w,= (hz-h)- (h,-h,)增加的压缩功△wo；如果设置回热器则：R22一对制冷量和制冷系数影响不大，但可以防止“闪气”，减少吸气管有害过热。R717一降低制冷量和制冷系数，所以不宜设回热器。R404A一防止吸气结霜，减少吸气管有害过热
2．回热循环 具有回热过程的制 具有回热过程的制 冷循环。图示 h4－h4` = h1`－h1 增加的制冷量△ 增加的制冷量△qv ； △qv = h4－h4` 增加的压缩功△ 增加的压缩功△w0 ； △w0 = （h2`－h1`）－（h2－h1） 如果设置回热器则 如果设置回热器则 ： R22 — 对制冷量和制冷系数影响不大，但可以防止 对制冷量和制冷系数影响不大，但可以防止“闪气”，减 少吸气管有害过热。 少吸气管有害过热。 R717 — 降低制冷量和制冷系数，所以不宜设回热器 降低制冷量和制冷系数，所以不宜设回热器 。 R404A —防止吸气结霜，减少吸气管有害过热。 防止吸气结霜，减少吸气管有害过热
3.采用蒸发式过冷器的过冷循环23过冷器对于整个循环系统：①制冷系数：不变。②制冷量：不变。③轴功率：不变。Gm采用蒸发式过冷器的目的：①液管压降较大需要提高过冷度；②防止压缩机吸、排气和滑油温度过高R22常使用蒸发式过冷器
3．采用蒸发式过冷器的过冷循环 ．采用蒸发式过冷器的过冷循环 对于整个循环系统： 对于整个循环系统： ①制冷系数：不变。 制冷系数：不变。 ②制冷量： 不变。 ③轴功率： 不变。 采用蒸发式过冷器的目的： 采用蒸发式过冷器的目的： ①液管压降较大需要提高过冷度； 液管压降较大需要提高过冷度； ②防止压缩机吸、排气和滑油温度过高 防止压缩机吸、排气和滑油温度过高 R22常使用蒸发式过冷器。 常使用蒸发式过冷器
75冷凝温度/=40℃844=30℃4.制冷压缩机的性能曲线30（以国产8FS10型压缩机由实验方法得到的性能曲线为例）313.96270通过性能曲线可以方便地查261.6322营得压缩机在不同工况下的制冷量1/209.307=40℃E和轴功率，并可算出对应工况下156.98135单位轴功率制冷量K。值。104.65152.33o120-15蒸发温度1/℃图11-78FS10型制冷压缩机的性能曲线
4．制冷压缩机的性能曲线 ．制冷压缩机的性能曲线 （以国产8FS10型压缩机由实验方法 得 到的性能曲线为例） 通过性能曲线可以方便地查 通过性能曲线可以方便地查 得压缩机在不同工况下的制冷量 得压缩机在不同工况下的制冷量 和轴功率，并可算出对应工况下 和轴功率，并可算出对应工况下 单位轴功率制冷量 单位轴功率制冷量Ke值
解释：制冷压缩机的工况：为了衡量和比较机器的性能，制定出公认的温度条件，作为名义工况，并以压缩机在名义工况的制冷量来作为比较和选用的标准。我国所定义的名义工况旧标准为：“标准工况”、“空调工况”(见衰）：“高温工况”、“中温工况”我国定义的名义工况新的标准为：和“低温工况”。(见表)注意：各标准所定义的冷凝温度和蒸发温度。我国所定义的其宅名义工况：为了考察压缩机的强度和电动机的工作，还定有“最大压差工况”、“最大轴功率工况”。制冷机的工况必须限定在一定的范围内。以保证运行的安全与可靠。船用氟利昂活塞式单级制冷压缩机规定的设计压力（见表）
解释： 制冷压缩机的工况 制冷压缩机的工况：为了衡量和比较机器的性能，制定出公 为了衡量和比较机器的性能，制定出公 认的温度条件，作为名义工况，并以压缩机在名义工况的制冷量 认的温度条件，作为名义工况，并以压缩机在名义工况的制冷量 来作为比较和选用的标准。 来作为比较和选用的标准。 我国所定义的名义工况旧标准为： 我国所定义的名义工况旧标准为：“标准工况”、“空调工况” （见表） 我国定义的名义工况新的标准为： 我国定义的名义工况新的标准为： “ 高温工况”、“ 中温工况” 和“ 低温工况”。 （见表） 注意：各标准所定义的冷凝温度和蒸发温度。 各标准所定义的冷凝温度和蒸发温度。 我国所定义的其它名义工况： 我国所定义的其它名义工况：为了考察压缩机的强度和电动机 为了考察压缩机的强度和电动机 的工作，还定有 的工作，还定有“最大压差工况”、“ 最大轴功率工况 最大轴功率工况”。 制冷机的工况必须限定在一定的范围内，以保证运行的安全 制冷机的工况必须限定在一定的范围内，以保证运行的安全 与可靠。 船用氟利昂活塞式单级制冷压缩机规定的设计压力 船用氟利昂活塞式单级制冷压缩机规定的设计压力（见表）