图7-11MAN-B&W新型换向装翼图7-11MAN-B&W新型换向装置四、换向装置的常见故障换向装置的常见故障主要是柴油机不能换向，即换向手柄（轮）已从正车位置推至倒车位置（或相反），但柴油机未能开出倒车（或倒车换成正车）。通常，其主要原因在于换向机构发生故障和操作不当。换向机构故障：（1）换向装置中有关阀件咬死；（2）换向伺服器故障：堵塞、漏油、转板在极端位置咬死或不能达到另一极端位置：（3）空气分配器故障。操作不当：（1）操作动作过快，凸轮轴尚未到位就急于起动使换向失败：（2）换向手柄虽已到位，但由于水流作用使螺旋奖仍按原转向以较高转速转动，此时急于起动而使换向失败；（3）在紧急刹车时，过于性急，强制制动的时机不当，使换向失败
图 7-11 MAN-B&W 新型换向装置 四、换向装置的常见故障 换向装置的常见故障主要是柴油机不能换向，即换向手柄（轮）已从正车位置推至倒车 位置（或相反），但柴油机未能开出倒车（或倒车换成正车）。通常，其主要原因在于换向机 构发生故障和操作不当。 换向机构故障： （1）换向装置中有关阀件咬死； （2）换向伺服器故障：堵塞、漏油、转板在极端位置咬死或不能达到另一极端位置； （3）空气分配器故障。 操作不当： （1）操作动作过快，凸轮轴尚未到位就急于起动使换向失败； （2）换向手柄虽已到位，但由于水流作用使螺旋桨仍按原转向以较高转速转动，此时 急于起动而使换向失败； （3）在紧急刹车时，过于性急，强制制动的时机不当，使换向失败
第三节调速和调速器一、柴油机调速柴油机的不同转速是通过改变循环喷油量来获得的。改变柴油机油量调节机构的位置使其转速调节到规定的转速范围内称柴油机调速。为此必须装设专门的调速装置，以便根据柴油机负载的变化自动调节供油量，维持其规定的转速范围。这种装置称调速器。船舶推进主机与发电用柴油机的运转条件和要求不同。当外界负荷变化时，其自身的适应能力也不同，因而对调速的要求也不同。船舶发电用柴油机要求在外界负荷（用电量）变化时能保持恒定的转速，以保证发电机的电压和频率恒定。若外界负荷减少而喷油量不变，则柴油机的功率就会大于外负荷而使转速升高，转速升高后又进一步扩大了功率的不平衡，使转速继续升高以致发生飞车，反之，若外界负荷增加而喷油量不变，柴油机转速就会降低并最终导致停车。所以，发电柴油机必须装设定速调速器，保证负荷变化时柴油机的转速基本不变。船舶推进主柴油机的运转条件和要求与发电用柴油机不同。若外界负荷（如装载、海面状态等）变小而喷油量不变，柴油机就会增速增速后使螺旋桨耗功增加从而可在一较高转速下达到功率平衡，柴油机稳定外界负荷增加而喷油量不变，则柴油机就会在一个较低转速下稳定运转。动调节转速以适应外界负荷变动的能力。所以，如不要求柴调速器。但为了保证推进主机在特殊航行条件下（如螺旋桨出水、断轴、根据我国有关规定，必须装设可靠的调速器（限速器），使主机转运另外，现代船舶主柴油机为了避免外界负荷变化所引起的转速变化，以及由此对柴油机工作的不良影响（如可靠性、经济性等），通常多装设全制式调速器。它能在柴油机正常转速范围内的任一设定转速下保证稳定运转二、调速器的类型1.按调速范围分类（1）极限调速器（限速器）只用于限制柴油机的最高转速不超过某规定值，在转速低于此规定值时不起调节作用。此种调速器仅用于船舶主机，自前已很少单独使用。（2）定速（单制）调速器在负荷变化时能使柴油机转速保持在规定范围内。此种调速器应用于发电柴油机。通常，为满足多台柴油机并联运行的要求，本调速器一般有土10%标定转速的可调范围。（3）双制式调速器能维持柴油机的最低运转转速并可限制其最高转速。其中间转速由人工手动调节。此种调速器用于对低速性能要求较高或带有离合器的中小型船用主机。（4）全制式调速器在从最低稳定转速到最高转速的全部运转范围内，均能自动调节喷油量以保持任一设定转速。此种调速器广泛用于船舶主机及柴油机发电机组。2.按执行机构分类（1）机械式（直接作用式）调速器它是直接利用飞重产生的离心力去移动油量调节机构以调节柴油机的转速。（2）液压（间接作用式）调速器，它是通过液压伺服器将飞重产生的离心力加以放大，使用放大后的动力去移动油量调节机构。（3）电子调速器转速信号监测或/和执行机构采用电气方式的调速器
第三节 调速和调速器 一、柴油机调速 柴油机的不同转速是通过改变循环喷油量来获得的。改变柴油机油量调节机构的位置， 使其转速调节到规定的转速范围内称柴油机调速。为此必须装设专门的调速装置，以便根据 柴油机负载的变化自动调节供油量，维持其规定的转速范围。这种装置称调速器。 船舶推进主机与发电用柴油机的运转条件和要求不同。当外界负荷变化时，其自身的适 应能力也不同，因而对调速的要求也不同。 船舶发电用柴油机要求在外界负荷（用电量）变化时能保持恒定的转速，以保证发电机 的电压和频率恒定。若外界负荷减少而喷油量不变，则柴油机的功率就会大于外负荷而使转 速升高，转速升高后又进一步扩大了功率的不平衡，使转速继续升高以致发生飞车，反之， 若外界负荷增加而喷油量不变，柴油机转速就会降低并最终导致停车。所以，发电柴油机必 须装设定速调速器，保证负荷变化时柴油机的转速基本不变。 船舶推进主柴油机的运转条件和要求与发电用柴油机不同。若外界负荷（如装载、海面 状态等）变小而喷油量不变，柴油机就会增速，增速后使螺旋桨耗功增加从而可在一较高转 速下达到功率平衡，柴油机稳定运转；反之，若外界负荷增加而喷油量不变，则柴油机就会 在一个较低转速下稳定运转。由此可见，推进主机具有自动调节转速以适应外界负荷变动的 能力。所以，如不要求柴油主机恒速运转，则无需装设调速器。但为了保证推进主机在特殊 航行条件下（如螺旋桨出水、断轴、掉桨等）的安全，根据我国有关规定，必须装设可靠的 调速器（限速器），使主机转速不超过 115% 标定转速。另外，现代船舶主柴油机为了避免 外界负荷变化所引起的转速变化，以及由此对柴油机工作的不良影响（如可靠性、经济性等）， 通常多装设全制式调速器。它能在柴油机正常转速范围内的任一设定转速下保证稳定运转。 二、调速器的类型 1．按调速范围分类 （1）极限调速器（限速器） 只用于限制柴油机的最高转速不超过某规定值，在转速 低于此规定值时不起调节作用。此种调速器仅用于船舶主机，目前已很少单独使用。 （2）定速（单制）调速器 在负荷变化时能使柴油机转速保持在规定范围内。此种调 速器应用于发电柴油机。通常，为满足多台柴油机并联运行的要求，本调速器一般有±10％ 标定转速的可调范围。 （3）双制式调速器 能维持柴油机的最低运转转速并可限制其最高转速。其中间转速 由人工手动调节。此种调速器用于对低速性能要求较高或带有离合器的中小型船用主机。 （4）全制式调速器 在从最低稳定转速到最高转速的全部运转范围内，均能自动调节 喷油量以保持任一设定转速。此种调速器广泛用于船舶主机及柴油机发电机组。 2．按执行机构分类 （1）机械式（直接作用式）调速器 它是直接利用飞重产生的离心力去移动油量调节 机构以调节柴油机的转速。 （2）液压（间接作用式）调速器 它是通过液压伺服器将飞重产生的离心力加以放大， 使用放大后的动力去移动油量调节机构。 （3）电子调速器 转速信号监测或/和执行机构采用电气方式的调速器