AALAL上死点C程o效首注油点塞活下死点补图6-3腐蚀部位（缸套表面展开图）A-横向，L-纵向补图6-3气缸腐蚀部位（缸套表面展开）若长期使用低硫燃油（硫分小于0.5～1%）特别是低硫而燃烧性能又差的燃油就得注意是否有气缸油碱值过高的问题，如果在扫气口观察时发现这一问题，则必须换用低碱值（TBN10～25）气缸油。如使用含硫量小于0.5%的燃油，则可选用TBN10～15的气缸油。只有长时间（10小时以上）换用低硫燃油，才需要考虑换用与该燃油相适应的低碱值气缸油。由于我国石油的含硫量一般都很低，我国生产的重油多属于低硫燃油，航行于沿海和近海航线的船舶一般都燃用国内的燃油，可选用TBN10～15的气缸油，如兰州炼油厂的10号气缸油。2）粘度的选择现在低速机均是直流扫气的机型，各柴油机公司都推荐采用SAE50粘度等级的气缸油。原先弯流扫气的机型一般是使用SAE40粘度等级的气缸油，主要是考虑防止扫排气口中沉积物过快堆积。当前国际上较常选用的气缸油牌号如表64所示。我国上海炼油厂、兰州炼油厂生产的70号船用气缸油也是这种类型（SAE50/TBN70）的气缸油。】根据机型和运转状态的不同要求，有如下几种：（1）SAE50粘度等级，此类气缸油使用广泛。总碱值可覆盖10～100。燃用不同硫分的燃油应选用不同总碱值的气缸油，如表6-3所示。表 6-3气红油总碱值的选用范围机型B&WBEWSulartFLAT选周值S%<0.8 1-22-3><0.5 0.5-1.0 1.0~1.5 1.5-2.5 >2.5<1.0 1.0-1.8 1.8-2.5 >2.5111004070705510102020404070TBN mg KOH/g11253550>50气缸油总碱值的选用范围表 6-3（2）SAE40粘度等级，总碱值为40。（3）粘度等级大于50，总碱值有70、85、100，用于长冲程高负荷柴油机。（4）不含添加剂的SAE50高粘度气缸油，用于新发动机及换新缸套磨合使用。国外各种气缸油性能指标见表6-4：国产气缸油性能指标见表6-5
补图 6-3 气缸腐蚀部位（缸套表面展开） 若长期使用低硫燃油（硫分小于 0.5～1％）特别是低硫而燃烧性能又差的燃油就得注意 是否有气缸油碱值过高的问题，如果在扫气口观察时发现这一问题，则必须换用低碱值 （TBN10～25）气缸油。如使用含硫量小于 0.5％的燃油，则可选用 TBN10～15 的气缸油。 只有长时间（10 小时以上）换用低硫燃油，才需要考虑换用与该燃油相适应的低碱值气缸 油。 由于我国石油的含硫量一般都很低，我国生产的重油多属于低硫燃油，航行于沿海和近 海航线的船舶一般都燃用国内的燃油，可选用 TBN10～15 的气缸油，如兰州炼油厂的 10 号气缸油。 2）粘度的选择 现在低速机均是直流扫气的机型，各柴油机公司都推荐采用 SAE 50 粘度等级的气缸油。 原先弯流扫气的机型一般是使用 SAE 40 粘度等级的气缸油，主要是考虑防止扫排气口中沉 积物过快堆积。 当前国际上较常选用的气缸油牌号如表 6-4 所示。我国上海炼油厂、兰州炼油厂生产的 70 号船用气缸油也是这种类型（SAE50/TBN70）的气缸油。】 根据机型和运转状态的不同要求，有如下几种： （1）SAE50 粘度等级，此类气缸油使用广泛。总碱值可覆盖 10～100。燃用不同硫分 的燃油应选用不同总碱值的气缸油，如表 6-3 所示。 气缸油总碱值的选用范围 表 6-3 （2）SAE40 粘度等级，总碱值为 40。 （3）粘度等级大于 50，总碱值有 70、85、100，用于长冲程高负荷柴油机。 （4）不含添加剂的 SAE50 高粘度气缸油，用于新发动机及换新缸套磨合使用。 国外各种气缸油性能指标见表 6-4；国产气缸油性能指标见表 6-5
国外M表 4-4弱动粘度相对色度总减信用口风点点粘发型徐公司名SAENRreIE.SC)(mgKDH/gFEsPUNCA 470-10#护##0,935S139m9160.91595230PUNCA S7DASPECEAI用各长冲程十学美条油视气红油ENERGOLOE 220ENERGOLGL400400.94015313.9用生 毛20.95420917.020.238信用容养尔春 KLB柔乳气红技>500.345.CASTROLMARINE RM600.88015014.59625518 MARDES50-9新配在用合用酒0.885V16.84261MARINE RM/DZ11014.621994144MARINE S/D2600.92521017.240929-15用然能无MARINE S/DZ 6:300.92518717.37088213-124540.943ITT17.0210-12RERNESE3T24. 8498.210兽用作茶尔寿XL.B朱热科气红饰MORENESR1009820819531724.A1A1CHEVRONERTRA>550. 9632024.0s250鲁用作募态寿RLB婴拍乳气红油9SERLOL70250-95022420.0-9HEAOCOIL200625050A.88220五TALUSIAO0.92618S18.0FLF402n09国外船用气缸油性能表 6-4国产船用气红油标准表 6-5目项10号解用气缸油40号用气缸油70号舶用气缸油试验有祛运动粘度（mml/s）GB265实测100C1-1中0700SY2455总哦值（mgKOH/g)爱点（）不高于一开口闪点（C）不低于机誠杂质、（%）不大于灰分《%）不大于#Q/SY8044-77甘Q/SY8042-75沪Q/GQ3-062-82企业标准编号表6-5国产船用气缸油标准3.气缸注油率的确定气缸油的注油率（g/(kW-h)）应当适宜。注油率太大，不但浪费而且会使活塞顶面、环带区、气口和排气阀处的沉积物增多，引起活塞环和排气阀粘着，使气流通道部分堵塞，同时多余的气缸油还会沉积在活塞下部空间、扫气箱和排气管中，导致扫气箱着火：注油率太少，则难以形成完整的油膜，而使活塞环与缸套磨损加剧和漏气增多，漏泄的燃气又会破坏缸壁上的油膜导致发生咬缸事故。因而存在一个最佳注油率，如图6-2所示
国外船用气缸油性能 表 6-4 国产船用气缸油标准 表 6-5 3．气缸注油率的确定 气缸油的注油率（g/(kW·h)）应当适宜。注油率太大，不但浪费而且会使活塞顶面、环 带区、气口和排气阀处的沉积物增多，引起活塞环和排气阀粘着，使气流通道部分堵塞，同 时多余的气缸油还会沉积在活塞下部空间、扫气箱和排气管中，导致扫气箱着火；注油率太 少，则难以形成完整的油膜，而使活塞环与缸套磨损加剧和漏气增多，漏泄的燃气又会破坏 缸壁上的油膜导致发生咬缸事故。因而存在一个最佳注油率，如图 6-2 所示