一、润滑油的性能指标【滑油的物化性能指标中有些与燃油性能指标相同，如凝点、残炭、灰分、机械杂质和水分等。下面介绍滑油特有的重要物化特性。1.粘度和粘度指数粘度是润滑油的基本指标之一。一般来说，滑油粘度大，摩擦阻力增加，机械效率降低，柴油机起动较困难。但粘度小，在较高温度下难于在金属表面形成可靠的油膜，以致磨损增大。因此，柴油机滑油的粘度过大、过小都是不适宜的。柴油机各零部件工作温度相差很大：柴油机在起动和正常运转时，滑油的工作温度也不同；再加上外界温度的不同，例如船舶要在不同的季节航行于不同的纬度。因此，柴油机润滑油必须在温差很大的条件下工作。各种滑油的粘度随温度的升高而减小的程度往往不同，因此仅以测定温度下的粘度来判定滑油品质显然还不够，还得考虑表示滑油粘温性能的指标粘度指数（VI.）。粘度指数是通过与两种标准油相比较而得出的。粘度指数大的油，当温度变化时其粘度变化小，粘温线较平缓。一般，VI.在85以上的称高粘度指数，小于45的称低粘度指数，介于45与85之间的称中粘度指数。最好的石蜡基油的粘度指数约在115左右。加入增粘添加剂后，V.I可达150～200。我国曾用粘度比来评定滑油的粘温性能。它是该滑油在50℃和100℃时的运动粘度的比值。粘度比小，粘温性能好。2.热氧化安定性及抗氧化安定性热氧化安定性是评定金属表面上薄层润滑油膜在高温下和空气中的氧作用生成胶膜的倾向。一般用巴包克法试验。即在250℃温度下，使薄层润滑油在金属表面上进行氧化，用形成漆膜所需要的时间（以分钟计）来表示润滑油的热氧化安定性。这种试验方法和发动机气缸、活塞实际工作条件相接近，所以热氧化安定性可以间接判定受热零件上滑油薄膜的热氧化倾向，生成漆状物的速度。热氧化安定性差，润滑油在使用中就会很快生成漆状物，从而使活塞环容易粘着，不能正常工作。用来表示滑油抵抗空气氧化的能力还有一种抗氧化安定性。润滑油在使用和贮存过程中，会与空气中的氧相接触，并被逐渐氧化而变质。滑油氧化的速度受滑油温度影响很大，当滑油温度升高时，氧化速度迅速增加。滑油氧化后生成有机酸、胶质和沥青状物质，使滑油理化性质发生变化，颜色变深，粘度增大，酸值增加，有沉淀物析出。抗氧化安定性试验是在较低温度（125℃），有金属催化的条件下，向厚油层通入氧气进行氧化的试验。具体反映在润滑油酸值、沉淀物等数值上的增加。酸值越小，沉淀物越少，该油的抗氧化安定性就越好。3.总酸值（TAN）和强酸值（SAN）润滑油的酸值是中和一克油中的酸所需氢氧化钾的毫克数，单位为mgKOH/g。总酸值TAN（Totalacidnumber）包括有机酸和无机酸的总含量。滑油中的有机酸有的是原存于石油中的，有的是滑油在长期贮存和使用中受到氧化产生的。有机酸含量少时，滑油对金属无多大腐蚀作用，但含量较多时，它就会对一些轴承材料（有色金属及其合金，特别是铅）产生腐蚀作用，滑油中的无机酸（硫酸）有可能是在炼制过程中经酸洗后中和不彻底残留在润滑油中的，但一般是在使用过程中，被含硫燃料的燃烧产物所污染。无机酸对金属有强烈的腐蚀作用。因此另外用强酸值SAN（Strongacid number）单独表示无机酸的含量。滑油中一般不允许有硫酸存在。我国润滑油质量指标中用“酸值”表示滑油中的有机酸含量。单位为mgKOH/g。用“水
一、润滑油的性能指标 【 滑油的物化性能指标中有些与燃油性能指标相同，如凝点、残炭、灰分、机械杂质和 水分等。下面介绍滑油特有的重要物化特性。 1．粘度和粘度指数 粘度是润滑油的基本指标之一。一般来说，滑油粘度大，摩擦阻力增加，机械效率降低， 柴油机起动较困难。但粘度小，在较高温度下难于在金属表面形成可靠的油膜，以致磨损增 大。因此，柴油机滑油的粘度过大、过小都是不适宜的。 柴油机各零部件工作温度相差很大；柴油机在起动和正常运转时，滑油的工作温度也不 同；再加上外界温度的不同，例如船舶要在不同的季节航行于不同的纬度。因此，柴油机润 滑油必须在温差很大的条件下工作。各种滑油的粘度随温度的升高而减小的程度往往不同， 因此仅以测定温度下的粘度来判定滑油品质显然还不够，还得考虑表示滑油粘温性能的指标 ——粘度指数（V.I.）。粘度指数是通过与两种标准油相比较而得出的。粘度指数大的油，当 温度变化时其粘度变化小，粘温线较平缓。一般，V.I.在 85 以上的称高粘度指数，小于 45 的称低粘度指数，介于 45 与 85 之间的称中粘度指数。最好的石蜡基油的粘度指数约在 115 左右。加入增粘添加剂后，V.I.可达 150～200。我国曾用粘度比来评定滑油的粘温性能。它 是该滑油在 50℃和 100℃时的运动粘度的比值。粘度比小，粘温性能好。 2．热氧化安定性及抗氧化安定性 热氧化安定性是评定金属表面上薄层润滑油膜在高温下和空气中的氧作用生成胶膜的 倾向。一般用巴包克法试验。即在 250℃温度下，使薄层润滑油在金属表面上进行氧化，用 形成漆膜所需要的时间（以分钟计）来表示润滑油的热氧化安定性。这种试验方法和发动机 气缸、活塞实际工作条件相接近，所以热氧化安定性可以间接判定受热零件上滑油薄膜的热 氧化倾向，生成漆状物的速度。热氧化安定性差，润滑油在使用中就会很快生成漆状物，从 而使活塞环容易粘着，不能正常工作。 用来表示滑油抵抗空气氧化的能力还有一种抗氧化安定性。润滑油在使用和贮存过程 中，会与空气中的氧相接触，并被逐渐氧化而变质。滑油氧化的速度受滑油温度影响很大， 当滑油温度升高时，氧化速度迅速增加。滑油氧化后生成有机酸、胶质和沥青状物质，使滑 油理化性质发生变化，颜色变深，粘度增大，酸值增加，有沉淀物析出。 抗氧化安定性试验是在较低温度（125℃），有金属催化的条件下，向厚油层通入氧气进 行氧化的试验。具体反映在润滑油酸值、沉淀物等数值上的增加。酸值越小，沉淀物越少， 该油的抗氧化安定性就越好。 3．总酸值（TAN）和强酸值（SAN） 润滑油的酸值是中和一克油中的酸所需氢氧化钾的毫克数，单位为 mgKOH/g。 总酸值 TAN（Total acid number）包括有机酸和无机酸的总含量。 滑油中的有机酸有的是原存于石油中的，有的是滑油在长期贮存和使用中受到氧化产生 的。有机酸含量少时，滑油对金属无多大腐蚀作用，但含量较多时，它就会对一些轴承材料 （有色金属及其合金，特别是铅）产生腐蚀作用。 滑油中的无机酸（硫酸）有可能是在炼制过程中经酸洗后中和不彻底残留在润滑油中的， 但一般是在使用过程中，被含硫燃料的燃烧产物所污染。无机酸对金属有强烈的腐蚀作用。 因此另外用强酸值 SAN（Strong acid number）单独表示无机酸的含量。滑油中一般不允许 有硫酸存在。 我国润滑油质量指标中用“酸值”表示滑油中的有机酸含量。单位为 mgKOH/g。用“水
溶性酸或碱”定性地表示无机酸或强碱的有无。4.总碱值（TBN)润滑油中的总碱值TBN（Totalbasenumber）表示1克滑油中所含碱性物质相当于氢氧化钾的毫克数。单位为mgKOH/g。滑油的碱值来自其中的添加剂。如果其总碱值大大降低，等于零或接近零时，说明油中的添加剂已经耗尽。5.腐蚀度润滑油的腐蚀度是用来评定发动机油对金属零件腐蚀的性质。现代中、高速柴油机大部用铜铅合金作轴承材料，它们对腐蚀十分敏感，润滑油中只要有少量的酸就能严重腐蚀轴承。因此，单凭酸值来判断油的腐蚀性还不够，有必要采用一种与润滑油在曲轴箱内工作条件相似的腐蚀试验法来预测润滑油的腐蚀性。通常用品开维奇法，即把试验油样加热到140℃，用一定面积的金属（常用铅）片交替地浸在油中和露在空气中，经50小时后测定该金属片减去的质量，单位为g/m2。金属片减少的质量越多，滑油的腐蚀性就越强。6.水分离性（抗乳化度）在船上，曲轴箱油遇到水侵入的机会较多。空气冷却器如有损坏，海水就可能进入气缸的扫气空间，漏入曲轴箱中。滑油冷却器损漏也可能使海水渗漏到滑油中。在水冷活塞柴油机中，淡水漏入的可能性更多一些，冷却水常因某处的密封填料损坏而漏入曲轴箱，在吊缸打开曲轴箱道门时也容易造成冷却水漏入。漏入的水和滑油一起被搅拌，容易形成乳浊液井生成泡沫。乳化液和水分使轴承中的油膜承载能力大大降低，因此容易引起轴承损坏。而且，滑油乳化后，杂质粒子就悬浮在油中，污损磨擦表面，使部件磨损加剧。此外，乳化油还会加速氧化，以及引起细菌繁殖，使油过早变质。乳化油中的水在离心分离机中难于分离出来。因此，我们希望曲轴箱油的水分离性（抗乳化度）要好。一旦有水漏入曲轴箱，可少发生乳化，便于把水及时分离掉。7.清净分散性（浮游性）清净分散性是表示含添加剂滑油防止零件表面形成胶质和炭渣，使之分散为小颗粒而悬浮、携带的能力的指标。通常是在专用试验柴油机上，在规定的条件下，进行一定时间的试验。然后，根据活塞侧面生成漆膜的情况，按0至6七个级别进行评定。0级为活塞非常清洁，没有漆膜生成，6级为严重脏污，活塞完全为漆膜所复盖。级别越低，说明滑油的清净分散性越好。1润滑油的性能指标主要有粘度、粘度指数、闪点、凝点、残炭、灰分、酸值（总酸值与强酸值）、腐蚀性、抗氧化安定性、热氧化安定性、总碱值、抗乳化度、机械杂质和水分等十余种。这些指标均按国家规定的试验方法进行测定。它们基本上反映出滑油品质的优劣在选择和使用滑油时有着重要作用。上述指标中有些与燃油性能指标相同，以下仅介绍滑油特有的一些指标。1.粘度和粘度指数（VI）粘度是滑油最重要的指标。它在很大程度上决定着两个摩擦表面间楔形油膜的形成长期以来，国外广泛使用按滑油的粘度进行分类的SAE分类法，把发动机用滑油按粘度分成10个等级，如表6-1所示
溶性酸或碱”定性地表示无机酸或强碱的有无。 4．总碱值（TBN） 润滑油中的总碱值 TBN（Total base number）表示 1 克滑油中所含碱性物质相当于氢氧 化钾的毫克数。单位为 mgKOH/g。滑油的碱值来自其中的添加剂。如果其总碱值大大降低， 等于零或接近零时，说明油中的添加剂已经耗尽。 5．腐蚀度 润滑油的腐蚀度是用来评定发动机油对金属零件腐蚀的性质。现代中、高速柴油机大部 用铜铅合金作轴承材料，它们对腐蚀十分敏感，润滑油中只要有少量的酸就能严重腐蚀轴承。 因此，单凭酸值来判断油的腐蚀性还不够，有必要采用一种与润滑油在曲轴箱内工作条件相 似的腐蚀试验法来预测润滑油的腐蚀性。通常用品开维奇法，即把试验油样加热到 140℃， 用一定面积的金属（常用铅）片交替地浸在油中和露在空气中，经 50 小时后测定该金属片 减去的质量，单位为 g/m2。金属片减少的质量越多，滑油的腐蚀性就越强。 6．水分离性（抗乳化度） 在船上，曲轴箱油遇到水侵入的机会较多。空气冷却器如有损坏，海水就可能进入气缸 的扫气空间，漏入曲轴箱中。滑油冷却器损漏也可能使海水渗漏到滑油中。在水冷活塞柴油 机中，淡水漏入的可能性更多一些，冷却水常因某处的密封填料损坏而漏入曲轴箱，在吊缸 打开曲轴箱道门时也容易造成冷却水漏入。漏入的水和滑油一起被搅拌，容易形成乳浊液并 生成泡沫。乳化液和水分使轴承中的油膜承载能力大大降低，因此容易引起轴承损坏。而且， 滑油乳化后，杂质粒子就悬浮在油中，污损磨擦表面，使部件磨损加剧。此外，乳化油还会 加速氧化，以及引起细菌繁殖，使油过早变质。乳化油中的水在离心分离机中难于分离出来。 因此，我们希望曲轴箱油的水分离性（抗乳化度）要好。一旦有水漏入曲轴箱，可少发生乳 化，便于把水及时分离掉。 7．清净分散性（浮游性） 清净分散性是表示含添加剂滑油防止零件表面形成胶质和炭渣，使之分散为小颗粒而悬 浮、携带的能力的指标。通常是在专用试验柴油机上，在规定的条件下，进行一定时间的试 验。然后，根据活塞侧面生成漆膜的情况，按 0 至 6 七个级别进行评定。0 级为活塞非常清 洁，没有漆膜生成，6 级为严重脏污，活塞完全为漆膜所复盖。级别越低，说明滑油的清净 分散性越好。】 润滑油的性能指标主要有粘度、粘度指数、闪点、凝点、残炭、灰分、酸值（总酸值与 强酸值）、腐蚀性、抗氧化安定性、热氧化安定性、总碱值、抗乳化度、机械杂质和水分等 十余种。这些指标均按国家规定的试验方法进行测定。它们基本上反映出滑油品质的优劣， 在选择和使用滑油时有着重要作用。上述指标中有些与燃油性能指标相同，以下仅介绍滑油 特有的一些指标。 1． 粘度和粘度指数（VI） 粘度是滑油最重要的指标。它在很大程度上决定着两个摩擦表面间楔形油膜的形成。 长期以来，国外广泛使用按滑油的粘度进行分类的 SAE 分类法，把发动机用滑油按粘度分 成 10 个等级，如表 6-1 所示
滑油的SAE 分类法表 6-1100C时粘度（mm2/s)最大粘度（MPa·s）SAE粘度等级边界泵出器度C（相应温度）最小最大ow353.83 250(30)-305W3.500(25)3. 810w253 500(20)4.115W205. 63 500(15)20W4.500(-10)~155. 625W~109. 36 000(5)205.6小于9.3309 3小于12.54012.5小于16.35016.3小于21.9国际标准组织（ISO）把滑油按40℃时的运动粘度cSt（mm2/s）的数值分成18个等级：ISO-VG如表6-2所示。ISO粘度分类表表 6-2中点粘度粘度限mm/s40℃中点粘度粘度限mm*/s40℃粘度等级粘度等级mm*/s40C最小最大mm*/s40°℃最小最大ISO-VG22.2ISO-VG686874.81.982. 4261.233. 22.883, 5210010090.011054.61504.145. 06150135165?6.86.127. 4822022019824210109.0011.0320320288352151513.546016. 5460414506222219.824.26806806127483235. 23228.81000100090011004650.64641.41500150013501650滑油的粘度随温度的升高而降低，这种性能称滑油的粘温特性。船舶航行在不同季节和不同纬度时，柴油机在冷车起动和正常运转时，滑油的工作温度会不同，其粘度的大小也不相同。这对保证可靠的润滑影响很大。因而仅以测定温度下的粘度来判断滑油的品质是不够的，还必须注意粘度随温度的变化规律。在国外，通常用粘度指数（VI）来说明滑油的粘温特性。它是通过与两种标准油相比较而得出的。选定两种原油为比较标准：一种是粘温性能很好的美国宾夕法尼亚石蜡基原油，令其粘度指数为100：另一种是粘温性能很差的墨西哥湾沿岸环烷基原油，令其粘度指数为0。把这两种标准油都分成若于窄馏分，并选出在210F（989℃C）时赛氏粘度相同的馏分作为一对，可得到许多对馏分。在每对馏分中，分别测定100F（37.8℃）时的粘度，得到一组数据，欲求某油品的粘度指数，只要测出该油品在98.9℃和37.8℃时的粘度，就可按公式求出其粘度指数L-UVI :×100-L-H式中：U—-试验油在37.8℃时的粘度（赛氏S，下同）；粘度指数为零的标准油在37.8℃时的粘度，此油与试验油在98.9℃时的粘度相L-同：H--粘度指数为100的标准油在37.8℃时的粘度，此油与试验油在98.9℃时的粘度相同。粘度指数的物理意义表明，粘度指数大者，则温度变化时其粘度变化小。一般，粘度指数在80以上者称高粘度指数，小于35者为低粘度指数，介于35～80之间者称中间粘度指数。最好的石蜡油粘度指数可达124，加入增粘剂后则可达200以上。我国曾用粘度比来评定粘温特性。它是该滑油在50℃和100℃时的运动粘度的比值。粘度比小，表示它在规定温度范围内粘度变化小，质量好，如已知滑油的粘度度比，可由曲线法求出相应的粘度指数
国际标准组织（ISO）把滑油按 40℃时的运动粘度 cSt（mm2 /s）的数值分成 18 个等级： ISO-VG 如表 6-2 所示。 滑油的粘度随温度的升高而降低，这种性能称滑油的粘温特性。船舶航行在不同季节和 不同纬度时，柴油机在冷车起动和正常运转时，滑油的工作温度会不同，其粘度的大小也不 相同。这对保证可靠的润滑影响很大。因而仅以测定温度下的粘度来判断滑油的品质是不够 的，还必须注意粘度随温度的变化规律。 在国外，通常用粘度指数（VI）来说明滑油的粘温特性。它是通过与两种标准油相比 较而得出的。选定两种原油为比较标准：一种是粘温性能很好的美国宾夕法尼亚石蜡基原油， 令其粘度指数为 100；另一种是粘温性能很差的墨西哥湾沿岸环烷基原油，令其粘度指数为 0。把这两种标准油都分成若干窄馏分，并选出在 210℉（98.9℃）时赛氏粘度相同的馏分作 为一对，可得到许多对馏分。在每对馏分中，分别测定 100℉（37.8℃）时的粘度，得到一 组数据，欲求某油品的粘度指数，只要测出该油品在 98.9℃和 37.8℃时的粘度，就可按公式 求出其粘度指数 100 − − = L H L U VI 式中：U——试验油在 37.8℃时的粘度（赛氏 s，下同）； L——粘度指数为零的标准油在 37.8℃时的粘度，此油与试验油在 98.9℃时的粘度相 同； H——粘度指数为 100 的标准油在 37.8℃时的粘度，此油与试验油在 98.9℃时的粘度 相同。 粘度指数的物理意义表明，粘度指数大者，则温度变化时其粘度变化小。一般，粘度指 数在 80 以上者称高粘度指数，小于 35 者为低粘度指数，介于 35～80 之间者称中间粘度指 数。最好的石蜡油粘度指数可达 124，加入增粘剂后则可达 200 以上。 我国曾用粘度比来评定粘温特性。它是该滑油在 50℃和 100℃时的运动粘度的比值。粘 度比小，表示它在规定温度范围内粘度变化小，质量好，如已知滑油的粘度度比，可由曲线 法求出相应的粘度指数
2.酸值和水溶性酸或碱滑油中的酸可分为有机酸和无机酸两种。新鲜滑油中的有机酸来源有二：一是原存于石油中的，在精制时没有全部除去；二是加入了呈酸性的抗氧、抗腐添加剂。使用中滑油的有机酸主要来自于自身氧化而产生的有机酸。有机酸含量小时，对金属无多大腐蚀作用，反而能增加滑油的油性以保持较好的边界润滑性能。当其含量较多时，它就会对一些轴承材料（有色金属及其合金，特别是铅）产生腐蚀作用。无机酸指硫酸，它对金属有强烈腐蚀作用，滑油中一般不充许有硫酸存在，新鲜滑油中可能含有的硫酸是在精制过程中经酸洗和中和后残留下来的；使用中的滑油由于含硫燃油的燃烧产物漏入曲轴箱而可能出现硫酸。我国用“酸值”表示滑油中的有机酸含量，用“水溶性酸碱”表示无机酸或强碱的有无。“酸值”用中和1g滑油中的酸所需要的氢氧化钾毫克数来表示，单位为mgKOH/g（毫克KOH/克。“水溶性酸”指能溶于水的无机酸（强酸）及低分子有机酸，这种酸儿乎对所有金属都有腐蚀作用：“水溶性碱”指在油品加工时碱洗剩余物或贮存中污染而生成的碱，它对铅有腐蚀作用。“水溶性酸或碱”只说明油品呈酸性或碱性，仅用于定性检查。国外用总酸值TAN（TotalAcidNumber）表示有机酸和无机酸的总和，用强酸值SAN（StrongAcidNumber）单独表示无机酸的含量。单位均为mgKOH/g。3.抗乳化度海水或淡水漏入滑油经搅拌后使滑油形成乳浊液并生成泡沫，这个过程叫乳化。乳浊液影响润滑性能，加速滑油变质，并在两相界面上吸附机械杂质，污损摩擦表面，加剧部件磨损。滑油的抗乳化度是指滑油在乳化后自动分层（油层和水层）所需的时间（min），即滑油的破乳化时间。破乳化时间短，抗乳化度就好，反之则差。4.热氧化安定性和抗氧化安定性这两个指标都用来衡量滑油在使用条件下抵抗空气氧化的能力。只是试验方法和应用对象不同。前者，属于薄油层在高温条件下氧化试验，用氧化形成漆膜所需时间（min）来表示。我国标准规定使用巴包克法，系指在规定的高温250℃条件下，空气自由流过薄油层试验油，测定试验油由氧化而生成50%的漆状物所需时间（min），用此时间来评定试验油的热氧化安定性。这种试验方法是模拟气缸壁上的油膜工作条件，适用于柴油机润滑油。抗氧化安定性属于较低温度条件下的厚油层氧化试验，用氧化后生成的沉淀物酸值来表示。按我国规定系指在125℃条件下。向试验油中通入一定流速的空气或纯氧4h或8h，分别测定试油氧化后生成的沉淀物（%）和酸值（mgKOH/g）。如氧化后沉淀物少，酸值小，则试油的抗氧化安定性好。这种试验方法模拟液压系统中滑油的工作条件，故用于液压油和透平油等品种。5.腐蚀度腐蚀度用来衡量高温条件下工作的滑油在与氧气充分接触时，对金属（铅）的腐蚀程度。它是柴油机滑润油的一个重要指标。现代柴油机中的铜、铅等合金轴承材料对腐蚀十分敏感，只要滑油中有少量酸就能严重腐蚀轴承。我国标准规定腐蚀度试验用“品克维奇”法，即把试油加热到140℃，用特制的一定面积的金属片以每分钟15～16次的速度交替地浸在油中和露置在空气中，经过50h后，测定金属片减少的重量（g/m2）。金属片减少重量越大，滑油的腐蚀性越强，品质越差
2．酸值和水溶性酸或碱 滑油中的酸可分为有机酸和无机酸两种。新鲜滑油中的有机酸来源有二：一是原存于石 油中的，在精制时没有全部除去；二是加入了呈酸性的抗氧、抗腐添加剂。使用中滑油的有 机酸主要来自于自身氧化而产生的有机酸。有机酸含量小时，对金属无多大腐蚀作用，反而 能增加滑油的油性以保持较好的边界润滑性能。当其含量较多时，它就会对一些轴承材料（有 色金属及其合金，特别是铅）产生腐蚀作用。无机酸指硫酸，它对金属有强烈腐蚀作用，滑 油中一般不允许有硫酸存在，新鲜滑油中可能含有的硫酸是在精制过程中经酸洗和中和后残 留下来的；使用中的滑油由于含硫燃油的燃烧产物漏入曲轴箱而可能出现硫酸。 我国用“酸值”表示滑油中的有机酸含量，用“水溶性酸碱”表示无机酸或强碱的有无。 “酸值”用中和 1g 滑油中的酸所需要的氢氧化钾毫克数来表示，单位为 mgKOH／g（毫克 KOH／克）。“水溶性酸”指能溶于水的无机酸（强酸）及低分子有机酸，这种酸几乎对所 有金属都有腐蚀作用；“水溶性碱”指在油品加工时碱洗剩余物或贮存中污染而生成的碱， 它对铅有腐蚀作用。“水溶性酸或碱”只说明油品呈酸性或碱性，仅用于定性检查。 国外用总酸值 TAN（TotaI Acid Number）表示有机酸和无机酸的总和，用强酸值 SAN （Strong Acid Number）单独表示无机酸的含量。单位均为 mgKOH／g。 3．抗乳化度 海水或淡水漏入滑油经搅拌后使滑油形成乳浊液并生成泡沫，这个过程叫乳化。乳浊液 影响润滑性能，加速滑油变质，并在两相界面上吸附机械杂质，污损摩擦表面，加剧部件磨 损。滑油的抗乳化度是指滑油在乳化后自动分层（油层和水层）所需的时间（min），即滑 油的破乳化时间。破乳化时间短，抗乳化度就好，反之则差。 4．热氧化安定性和抗氧化安定性 这两个指标都用来衡量滑油在使用条件下抵抗空气氧化的能力。只是试验方法和应用对 象不同。前者，属于薄油层在高温条件下氧化试验，用氧化形成漆膜所需时间（min）来表 示。我国标准规定使用巴包克法，系指在规定的高温 250℃条件下，空气自由流过薄油层试 验油，测定试验油由氧化而生成 50％的漆状物所需时间（min），用此时间来评定试验油的 热氧化安定性。这种试验方法是模拟气缸壁上的油膜工作条件，适用于柴油机润滑油。抗氧 化安定性属于较低温度条件下的厚油层氧化试验，用氧化后生成的沉淀物酸值来表示。按我 国规定系指在 125℃条件下。向试验油中通入一定流速的空气或纯氧 4h 或 8h，分别测定试 油氧化后生成的沉淀物（％）和酸值（mgKOH／g）。如氧化后沉淀物少，酸值小，则试油 的抗氧化安定性好。这种试验方法模拟液压系统中滑油的工作条件，故用于液压油和透平油 等品种。 5．腐蚀度 腐蚀度用来衡量高温条件下工作的滑油在与氧气充分接触时，对金属（铅）的腐蚀程度。 它是柴油机滑润油的一个重要指标。现代柴油机中的铜、铅等合金轴承材料对腐蚀十分敏感， 只要滑油中有少量酸就能严重腐蚀轴承。我国标准规定腐蚀度试验用“品克维奇”法，即把 试油加热到 140℃，用特制的一定面积的金属片以每分钟 15～16 次的速度交替地浸在油中 和露置在空气中，经过 50h 后，测定金属片减少的重量（g／m2）。金属片减少重量越大， 滑油的腐蚀性越强，品质越差
6.总碱值总碱值TBN（TotalBaseNumber）表示滑油碱性的高低。它的单位和酸值相同，也用mgKOHg表示，但意义不同。总碱值表示一克滑油中所含碱性物质相当于氢氧化钾的毫克数。天然矿物油本身无碱性，只有加入碱性添加剂后才呈现碱性。在使用过程中，由于添加剂的损耗，总碱值会逐渐降低。7.浮游性浮游性表示含添加剂滑油清洗零件表面胶质炭渣，使之分散为小颗粒而悬浮携带的能力。通常是在专用试验机上在规定条件下进行一定时间的试验，然后根据活塞的漆膜情况，按0到6七个级别进行评定。0级为活塞非常清洁，没有漆膜形成；6级为严重脏污，活塞完全为漆膜覆盖。8.抗泡沫性抗泡沫性表示在规定试验仪器内以专用泡沫头并通入一定数量的空气，测量试油的起泡沫体积和消泡沫时间。滑油在运转时受激烈搅动，使空气混入油中形成泡沫，泡沫过多除损失滑油外，还会使油泵和轴承引起空泡腐蚀，润滑效能降低，造成轴承烧毁。二、润滑油的质量等级【1.按粘度分级在内燃机发展的初期阶段，内燃机润滑油的牌号是以某一温度下的粘度来划分的。使用时就根据环境温度（气温）高低，选用适当牌号的润滑油。这种按粘度定牌号一一分级的方法至今仍广泛应用。国际上普遍采用SAE（美国汽车工程师协会）分类法。由表6-1可见SAE分类法把内燃机分成十个粘度等级，冬用内燃机滑油有0W、5W、10W、15W、20W、25W六级，用0F（-17.8℃）的粘度值来划分。夏用内燃机滑油有20、30、40和50四级用210T（98.9℃）的粘度值来划分。国际标准组织（ISO）把滑油按40℃时的运动粘度cSt（mm2/s）的数值分成18个等级：ISO-VG如表6-2所示。2.按使用性能分级随着内燃机的不断发展，内燃机润滑油的工作条件也越来越差，单凭粘度已不能区分润滑油是否能满足使用的要求。因此，出现了按使用性能分级的方法，评定时用待测的润滑油在规定的单缸或多缸试验发动机中按规定程序及条件运转一段较长时间，然后根据润滑油在工作中表现的清净分散性、热氧化安定性、抗氧化安定性、抗磨性、腐蚀性等来确定其等级，这种分级方法，美国搞得较早，影响也最大。国际上比较通用的是70年API（美国石油协会）为主提出的分级标准。汽油机润滑油用S系列（有SA、SB、SC、SD、SE及SF级）。柴油机润滑油用C系列，有CA、CB、CC、CD等级别，87年进一步增加了CE级。1国外有些国家和有关学会曾经根据滑油的性能特点和工作状态把滑油分成若干质量等级。比较通常的是美国SAE、ASTM（美国材料试验学会）和API三方联合公布的一种质量分类方法，称为API分类法。这种分类方法按油品质量和适用机型特点把滑油分为CA、CB、CC和CD四个质量等级：CA一一轻载荷柴油机润滑油。使用优质燃料并在温和到中等程度条件下运转的柴油机
6．总碱值 总碱值 TBN（TotaI Base Number）表示滑油碱性的高低。它的单位和酸值相同，也 用 mgKOHg 表示，但意义不同。总碱值表示一克滑油中所含碱性物质相当于氢氧化钾的毫 克数。天然矿物油本身无碱性，只有加入碱性添加剂后才呈现碱性。在使用过程中，由于添 加剂的损耗，总碱值会逐渐降低。 7．浮游性 浮游性表示含添加剂滑油清洗零件表面胶质炭渣，使之分散为小颗粒而悬浮携带的能 力。通常是在专用试验机上在规定条件下进行一定时间的试验，然后根据活塞的漆膜情况， 按 0 到 6 七个级别进行评定。0 级为活塞非常清洁，没有漆膜形成；6 级为严重脏污，活塞 完全为漆膜覆盖。 8．抗泡沫性 抗泡沫性表示在规定试验仪器内以专用泡沫头并通入一定数量的空气，测量试油的起泡 沫体积和消泡沫时间。滑油在运转时受激烈搅动，使空气混入油中形成泡沫，泡沫过多除损 失滑油外，还会使油泵和轴承引起空泡腐蚀，润滑效能降低，造成轴承烧毁。 二、润滑油的质量等级 【 1．按粘度分级 在内燃机发展的初期阶段，内燃机润滑油的牌号是以某一温度下的粘度来划分的。使用 时就根据环境温度（气温）高低，选用适当牌号的润滑油。这种按粘度定牌号－－分级的方 法至今仍广泛应用。国际上普遍采用 SAE（美国汽车工程师协会）分类法。由表 6-1 可见， SAE 分类法把内燃机分成十个粘度等级，冬用内燃机滑油有 0W、5W、10W、15W、20W、 25W 六级，用 0℉（-17.8℃）的粘度值来划分。夏用内燃机滑油有 20、30、40 和 50 四级， 用 210℉（98.9℃）的粘度值来划分。国际标准组织（ISO）把滑油按 40℃时的运动粘度 cSt （mm2 /s）的数值分成 18 个等级：ISO-VG 如表 6-2 所示。 2．按使用性能分级 随着内燃机的不断发展，内燃机润滑油的工作条件也越来越差，单凭粘度已不能区分润 滑油是否能满足使用的要求。因此，出现了按使用性能分级的方法，评定时用待测的润滑油 在规定的单缸或多缸试验发动机中按规定程序及条件运转一段较长时间，然后根据润滑油在 工作中表现的清净分散性、热氧化安定性、抗氧化安定性、抗磨性、腐蚀性等来确定其等级， 这种分级方法，美国搞得较早，影响也最大。国际上比较通用的是 70 年 API（美国石油协 会）为主提出的分级标准。汽油机润滑油用 S 系列（有 SA、SB、SC、SD、SE 及 SF 级）。 柴油机润滑油用 C 系列，有 CA、CB、CC、CD 等级别，87 年进一步增加了 CE 级。】 国外有些国家和有关学会曾经根据滑油的性能特点和工作状态把滑油分成若干质量等 级。比较通常的是美国 SAE、ASTM（美国材料试验学会）和 API 三方联合公布的一种质量 分类方法，称为 API 分类法。这种分类方法按油品质量和适用机型特点把滑油分为 CA、CB、 CC 和 CD 四个质量等级： CA——轻载荷柴油机润滑油。使用优质燃料并在温和到中等程度条件下运转的柴油机