第二节线路平面二、直线(二）夹直线1.夹直线长度的影响因素①线路养护要求通过曲线，横向推力大，不易保持正确位置。≥23节轨，50一75m。②车辆横向摇摆不致影响行车平顺两曲线半径外轨超高设置不同，未被平衡横向加速度≥23节客车长度频繁变化，车辆摇摆，反向曲线更加严重。夹直线长度不宜短于2~3节客车长度。22型客车：24.0m25型客车：25.5m高速动车组：25.0~27.6m
第二节 线路平面 夹直线长度不宜短于2~3节客车长度。 22型客车：24.0m 25型客车：25.5m 高速.动车组：25.0~27.6m 两曲线半径外轨超高设置不同，未被平衡横向加速度 频繁变化，车辆摇摆，反向曲线更加严重。 2—3节客车长度 二、直线 (二)夹直线 1.夹直线长度的影响因素 ① 线路养护要求 通过曲线，横向推力大，不易保持正确位置。 2 3节轨，50—75m。 ②车辆横向摇摆不致影响行车平顺
第二节线路平面(二）夹直线1.夹直线长度的影响因素③车辆振动不致影响旅客舒适保证直缓点和缓直点的振动不叠加，前转向架和后转向架的振动不叠加。nxTxVm+LzLf>可简化为：3.6T 的取值V<120的客货共线铁路：0.6困难0.4V>120的客货共线铁路和客运专线：0.8困难0.5国外：0.4~1.0
第二节 线路平面 Z . max J 3.6 + L nTV 可简化为： L T 的取值 V<120的客货共线铁路：0.6 困难0.4 V>120的客货共线铁路和客运专线：0.8 困难0.5 国外：0.4～1.0 (二)夹直线 1.夹直线长度的影响因素 ③车辆振动不致影响旅客舒适 保证直缓点和缓直点的振动不叠加，前转向架和后转向架的振动不叠加
第二节线路平面(二)夹直线注：括号内的数值为特殊困难条件下经技术经济比选2.夹直线最小长度取值即有充足的理由，否则不要轻易使用。后方可采用。取10的倍数，规定如下路段旅客列车设计35025020016014012010080行车速度（km/h）502802001601301108060圆曲线或夹直线最小长度(m)(70)(210)(150)(120)(80)(50)（40）(30)高速铁路正线缓和曲线与道岔间的直线段最小长度，一般取0.6v，困难取0.5v，并符合下表规定：设计行车速度（km/h）350300250一股210150180直线段最小长度（m）闲难170150120
第二节 线路平面 高速铁路正线缓和曲线与道岔间的直线段最小长度,一般取0.6v，困难 取0.5v,并符合下表规定： (二)夹直线 2.夹直线最小长度取值 取10的倍数，规定如下 路段旅客列车设计 行车速度(km/h) 350 250 200 160 140 120 100 80 圆曲线或夹直线最 小长度(m) 280 (210) 200 (150) 160 (120) 130 (80) 110 (70) 80 (50) 60 (40) 50 (30) 注：括号内的数值为特殊困难条件下经技术经济比选 后方可采用。即有充足的理由，否则不要轻易使用。
第二节线路平面（二）夹直线2.夹直线最小长度取值地铁：正线及辅助线（不含超高顺坡和轨距递减段）：不宜小于1节车的长度，困难情况下不得小于一个车辆的全轴距：车场线：不小于3m台湾：同向曲线间：丘陵地区100m山岳地区60m反向曲线间：丘陵地区60m山岳地区30m
第二节 线路平面 (二)夹直线 2.夹直线最小长度取值 地铁： 正线及辅助线（不含超高顺坡和轨距递减段）： 不宜小于1节车的长度，困难情况下不得小于一个车辆的全轴距； 车场线：不小于3m 台湾： 同向曲线间：丘陵地区 100m 山岳地区60m 反向曲线间：丘陵地区 60m 山岳地区30m
第二节线路平面(二）夹直线HY2YH23.夹直线长度的保证ZHZY1YZ, HZ,ZH2HZ2ZY2YZ2HY1YH1m2mm2mm1m1mim1Jmin"L纸上定线（概略定线）时，YZ,与ZY，间夹直线长度L应满足下列条件：lo210l式中Ljmin一一夹直线最小长度(m)；+Jmin22lo1、lo2—一相邻两圆曲线所选配的缓和曲线长度（m）
第二节 线路平面 “LJ ” 纸上定线(概略定线)时，YZ1与ZY2间夹直线长度LJ 应满足下列条件： m1 m1 (二)夹直线 3.夹直线长度的保证 ZH1 ZY1 HY1 YH1 ZY2 m2 m2 YZ2 m2 m2 m1 m1 YZ1 HZ1 ZH2 HY2 HZ2 YH2 LJmin 式中 LJmin——夹直线最小长度(m)； 2 2 l01、l02——相邻两圆曲线所选配的缓和曲线长度(m)。 . 01 l J J min + l02 L + L