减压阀的作用是减压、稳压: 口压力P1减低为较低的出口压力P(即减压) 并使P2稳定在所调定的数值上(即稳压)。当负载为零或 负载所决定的压力小于减压阀的调定压力时,减压阀口 常开,减压阀处非工作状态,这时减压阀口相当于一个 通道。减压阀出口油压为零或为小于减压阀调定压力的 某个数值;当负载压力等于减压阀调定压力时,减压阀口 关小,减压阀处工作(减压)状态,其出口压力为所调定 的额定值;当负载压力大于减压阀的调定压力或为无穷 大(液压油推不动负载、负速度为零)时,减压阀仍处于 工作状态,出目压为仍为减压阀的调定值。与前者不同 的此时负载流量(流径减压阀口通向负载的流量)已为零 (因负载巳停止运动),但仍有一部分流量经减压阀的导阀 泄回油箱,因此,此时减压阀阀口的流量并不为零。这 点有些初学者理解不透,判断经常有误
减压阀的作用是减压、稳压： 将较高的入口压力P1减低为较低的出口压力P2 (即减压)， 并使P2稳定在所调定的数值上(即稳压)。当负载为零或 负载所决定的压力小于减压阀的调定压力时，减压阀口 常开，减压阀处非工作状态，这时减压阀口相当于一个 通道。减压阀出口油压为零或为小于减压阀调定压力的 某个数值;当负载压力等于减压阀调定压力时，减压阀口 关小，减压阀处工作(减压)状态，其出口压力为所调定 的额定值；当负载压力大于减压阀的调定压力或为无穷 大(液压油推不动负载、负速度为零)时，减压阀仍处于 工作状态，出口压力仍为减压阀的调定值。与前者不同 的此时负载流量(流径减压阀口通向负载的流量)已为零 (因负载巳停止运动),但仍有一部分流量经减压阀的导阀 泄回油箱，因此，此时减压阀阀口的流量并不为零。这 一点有些初学者理解不透，判断经常有误
300 彈簧 進油口 减壓後 减壓 出油口 的出 址生+
是保证调速阀中节流阀两端 压差不随负载而变化,使所控制的速度稳定(只取决于 节流阀的过流断面积) ,这主 要是调速阀由不工作到工作这一启动(过渡)过程所致 调速阀不工作时,其减压阀阀芯处最下端、减压阀口开 度最大,不起减压作用,相当于一通道 ,所以二者的特性 这时 的减压阀出口、即节流阀入口处的油压还较小,还不足 以克服减压阀阀芯上面的油压和弹箦力;当输入流量增 加时,节流阀入口即减压阀出口油压憋高,当憋高的油 压对阀芯向上的作用力大于阀芯上端的油压与弹簧力 和时,亦即阀芯两端(下端与上端)的压差大于阀芯上 端的弹簧力时,减压阀芯被顶起、上移,最后稳定在某 位置上,从而使减压阀口关小,起减压作用,调速阀 启动完毕,进入工作状态。此后不管调速阀两端压差如 何变化,其流量都是不变的
调速阀其前置减压阀的作用是保证调速阀中节流阀两端 压差不随负载而变化，使所控制的速度稳定(只取决于 节流阀的过流断面积) 节流阀与调速阀的特性曲线看，曲线有一段重合，这主 要是调速阀由不工作到工作这一启动(过渡)过程所致。 调速阀不工作时，其减压阀阀芯处最下端、减压阀口开 度最大，不起减压作用，相当于一通道。此时的调速阀 就是个普通的节流阀，所以二者的特性曲线重合。这时 的减压阀出口、即节流阀入口处的油压还较小，还不足 以克服减压阀阀芯上面的油压和弹簧力；当输入流量增 加时，节流阀入口即减压阀出口油压憋高，当憋高的油 压对阀芯向上的作用力大于阀芯上端的油压与弹簧力之 和时，亦即阀芯两端（下端与上端）的压差大于阀芯上 端的弹簧力时，减压阀芯被顶起、上移，最后稳定在某 一位置上，从而使减压阀口关小，起减压作用，调速阀 启动完毕，进入工作状态。此后不管调速阀两端压差如 何变化，其流量都是不变的
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3.解题要领、技巧 本章主要内容是各种 。因此本章的习题也都是围绕着这几方面的问题, 所以必须解决好常用阀的工作原理、作用, 对于 ,阀体上的沉割槽通常都和通油口相 通,因此,一般来说, (个别的例子,如三位四通液动换向阀除 外)。所以一般可用沉割槽数来判定滑阀的通数。三位 四通阀是换向阀中应用较广的一种
3.解题要领、技巧 本章主要内容是各种常用阀的结构、工作原理、作用及 其应用。因此本章的习题也都是围绕着这几方面的问题， 所以必须解决好常用阀的工作原理、作用，这是做好本 章习题的前提。 对于滑阀式换向阀,阀体上的沉割槽通常都和通油口相 通,因此,一般来说,阀体上有几个沉割槽便有几个通油 口,便是几通阀(个别的例子,如三位四通液动换向阀除 外)。所以一般可用沉割槽数来判定滑阀的通数。三位 四通阀是换向阀中应用较广的一种,对于阀体上的4个通 油口p、0、A、B,P始终为进油口；0始终为回油口；工 作油口A与B交替为进油口和出油口