第五节自动舵（autopilot）4）灵敏度旋钮（(Sensitivityadjust）：灵敏度旋钮又称天气调节（Weatheradjust)或航摆角(Yawing）调节。2调节方法是：在天气好时，海浪干扰小，可将灵敏度调高（“死区或“航摆角”调小）一些；风浪大时，应将灵敏度调低些。5）压舵调节：无积分作用的自动舵设此旋钮，用以调整压舵的舵角大小。当船舶受到风流等恒值外力干扰而向单侧方向偏转时，需向相反一压能，以抵消单侧偏航作用。压舵的舵角大小可以根据船舶偏转情况来选定对于PID自动舵，当利用GPS自动测算时，不必人工调节。6）自动改向调节（Courseadjust）：在自动工作状态下改向时可使用此功能。使用该旋钮改向时，应把比例旋放在最小位箸应注意在自动状态下改向的幅度一般每次不宜超过10°，最大不超过20°，超过时应改为随动操舵状态，由人工操舵转至新的航向后再恢复到自动状态，或在首动获悉下分几次进行。船舶避让改尚时一般也应该为人工操舵7）零位修正调节旋钮
4）灵敏度旋钮(Sensitivity adjust)： ➢ 灵敏度旋钮又称天气调节(Weather adjust)或航摆角(Yawing)调节。 ➢ 调节方法是：在天气好时，海浪干扰小，可将灵敏度调高（“死区” 或“航摆角”调小）一些；风浪大时，应将灵敏度调低些。 5）压舵调节： ➢ 无积分作用的自动舵设此旋钮，用以调整压舵的舵角大小。 ➢ 当船舶受到风流等恒值外力干扰而向单侧方向偏转时，需向相反一舷 压舵，以抵消单侧偏航作用。 ➢ 压舵的舵角大小可以根据船舶偏转情况来选定。 ➢ 对于PID自动舵，当利用GPS自动测算时，不必人工调节。 6）自动改向调节(Course adjust)： ➢ 在自动工作状态下改向时可使用此功能。使用该旋钮改向时，应把比 例旋钮放在最小位置。 ➢ 应注意在自动状态下改向的幅度一般每次不宜超过10°，最大不超过 20°，超过时应改为随动操舵状态，由人工操舵转至新的航向后再恢复 到自动状态，或在自动状态下分几次进行。船舶避让改向时一般也应 该为人工操舵。 7）零位修正调节旋钮 第五节 自动舵（autopilot）
第五节自动舵（autopilot）3.使用自动操舵仪（自动舵）的注意事项1自动操舵只有当船舶航行于海上，不需要频繁变向时才使用。其他要人工操能时，均应使用或改为人工（随动）操舵情况。船舶遇有大风浪，或为保护自动舵时也应改用人工操舵。在上述这些情况下，应毫不迟延地为值班驾驶员提供一位合格的舵工，该能工应随时准备接过操能工作2当随动操舵时操舵失效或在自动操能时自动和随动均失效时应立即按应急操舵程序改为应急操舵3）从自动操舵转换为人工操舵，以及相反地从人工操舵转换为自动操舵，应由一位负责的驾驶员操作或在其监督下进行操作。4）在长期使用自动操舵仪以后，以及在进入需要特别谨慎驾驶的区域以前，均应试验人工操能。通常在使用自动舵航行时，每一航行班次（即每4小时）至少应检香一次随动操舵装置是否正常5）在随动操能状态下，自动操能的有关各调节旋钮不起作用，但当随动转入自动操舵时，应先将压舵旋钮和自动改向旋钮调至零位
１)自动操舵只有当船舶航行于海上，不需要频繁变向时才使用。其他 情况。需要人工操舵时，均应使用或改为人工（随动）操舵。 ⚫ 船舶遇有大风浪，或为保护自动舵时也应改用人工操舵。 ⚫ 在上述这些情况下，应毫不迟延地为值班驾驶员提供一位合格的舵 工，该舵工应随时准备接过操舵工作。 ２)当随动操舵时操舵失效或在自动操舵时自动和随动均失效时，应立 即按应急操舵程序改为应急操舵。 ３)从自动操舵转换为人工操舵，以及相反地从人工操舵转换为自动操 舵，应由一位负责的驾驶员操作或在其监督下进行操作。 ４)在长期使用自动操舵仪以后，以及在进入需要特别谨慎驾驶的区域 以前，均应试验人工操舵。通常在使用自动舵航行时，每一航行班 次(即每4小时)至少应检查一次随动操舵装置是否正常。 ５)在随动操舵状态下，自动操舵的有关各调节旋钮不起作用，但当随 动转入自动操舵时，应先将压舵旋钮和自动改向旋钮调至零位。 第五节 自动舵（autopilot） 3.使用自动操舵仪(自动舵)的注意事项