第二节交通需求预测模型综述 ·交通预测的基本思路是根据分析,建立交通与 土地利用之间的基本关系,结合土地利用资料, 进而进行交通预测。 交通与土地利用之间的关系模型是一个综合性 的系统模型,它包括三个总变量,即土地利用 (居住人数、工作岗位数、汽车拥有量、货物 流通量等)、交通(出行量、交通量)、交通 特征(行程、时间、费用等),一般由四阶段 模型组成 交通需求预测模型主要有:集合模型、非集合 模型、动力学模型
第二节 交通需求预测模型综述 • 交通预测的基本思路是根据分析，建立交通与 土地利用之间的基本关系，结合土地利用资料， 进而进行交通预测。 • 交通与土地利用之间的关系模型是一个综合性 的系统模型，它包括三个总变量，即土地利用 （居住人数、工作岗位数、汽车拥有量、货物 流通量等）、交通（出行量、交通量）、交通 特征（行程、时间、费用等），一般由四阶段 模型组成 • 交通需求预测模型主要有：集合模型、非集合 模型、动力学模型
·一、集合模型 基本思想:将集合成区的出行作为研究对象,着眼于 研究交通区出行总体的出行特征,建模基础是各交通 区的出行总况。包括:增长系数模型、重力模型。 非集合模型 其核心是效用最大化理论,其宗旨是出行者将选择使 其获得最大效用的出行。它着眼于研究出行者个体的 出行行为。在非集合模型中,效用以出行的省时省钱、 方便程度等来表达,在理论上利用了现代心理学的成 果,引入随机效用的概念。 动力学模型 其基本思想不是基于分析某一时间的交通状况,而是 基于分析某一历史过程的交通状况,对将来的交通状 况进行预测
• 一、集合模型 • 基本思想：将集合成区的出行作为研究对象，着眼于 研究交通区出行总体的出行特征，建模基础是各交通 区的出行总况。包括：增长系数模型、重力模型。 • 二、非集合模型 • 其核心是效用最大化理论，其宗旨是出行者将选择使 其获得最大效用的出行。它着眼于研究出行者个体的 出行行为。在非集合模型中，效用以出行的省时省钱、 方便程度等来表达，在理论上利用了现代心理学的成 果，引入随机效用的概念。 • 三、动力学模型 • 其基本思想不是基于分析某一时间的交通状况，而是 基于分析某一历史过程的交通状况，对将来的交通状 况进行预测
第三节交通生成预测 交通生成预测方法综述 交通生成预测方法包括:生成率法、类别生成 率法回归分析法等多种。 1、生成率法 基本思想:从OD调查中,可得出单位用地面 积(单位人口或单位经济指标等)交通产生、 吸引量,如假定其是稳定的,则根据规划期限 各交通区的用地面积(人口量或经济指标等), 便可进行交通生成预测
第三节 交通生成预测 交通生成预测方法综述 • 交通生成预测方法包括：生成率法、类别生成 率法、回归分析法等多种。 • 1、生成率法 • 基本思想：从OD调查中，可得出单位用地面 积（单位人口或单位经济指标等）交通产生、 吸引量，如假定其是稳定的，则根据规划期限 各交通区的用地面积（人口量或经济指标等）， 便可进行交通生成预测
2、类别生成率法 生成率法只能考虑单一因素,如人口或用 地面积等对交通生成的影响,如有多个因素影 响交通,则生成率法会有较大的误差,因此, 生成率法只可用于较为粗略的交通生成预测。 类别生成率法是考虑对交通产生或吸引影响较 大的某些因素,如人口、职业结构、用地面积、 不同性质用地的结构等,由这些因素组合成有 不同生成率的类别,根据现状调查资料、统计 不同类别单位指标的交通产生、吸引量,进而 进行交通生成预测
• 2、类别生成率法 生成率法只能考虑单一因素，如人口或用 地面积等对交通生成的影响，如有多个因素影 响交通，则生成率法会有较大的误差，因此， 生成率法只可用于较为粗略的交通生成预测。 类别生成率法是考虑对交通产生或吸引影响较 大的某些因素，如人口、职业结构、用地面积、 不同性质用地的结构等，由这些因素组合成有 不同生成率的类别，根据现状调查资料、统计 不同类别单位指标的交通产生、吸引量，进而 进行交通生成预测
3、回归分析法 根据调查资料,建立交通产生或吸引与其主要 影响因素之间的回归方程,利用所建立的回归 方程,通过对主要影响因素的预测,进而预测 交通产生量或吸引量。 ·如国外某城市根据调查资料分析,得出居民出 行产生量预测回归方程为: Y=89.9+2.48X 其中X为私人小汽车拥有量
• 3、回归分析法 • 根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要 影响因素之间的回归方程，利用所建立的回归 方程，通过对主要影响因素的预测，进而预测 交通产生量或吸引量。 • 如国外某城市根据调查资料分析，得出居民出 行产生量预测回归方程为： • 其中X为私人小汽车拥有量。 Y = 89.9+ 2.48X