二、城市交通枢纽： 客运枢纽 货运枢纽 内地大型交通枢纽如：北京、沈阳、武汉 沿海大型交通枢纽如：上海、天津、广州、大连 内地中型交通枢纽如：成都、西安、太原、昆明 沿海中型交通枢纽如：深圳、珠海、汕头等 沿内河交通枢纽如：南京、重庆 工业交通枢纽如：唐山、无锡 旅游交通枢纽如：苏州、杭州、桂林
二、城市交通枢纽： 客运枢纽 货运枢纽 内地大型交通枢纽 如：北京、沈阳、武汉 沿海大型交通枢纽 如：上海、天津、广州、大连 内地中型交通枢纽 如：成都、西安、太原、昆明 沿海中型交通枢纽 如：深圳、珠海、汕头等 沿内河交通枢纽 如：南京、重庆 工业交通枢纽 如：唐山、无锡 旅游交通枢纽 如：苏州、杭州、桂林
三、土地使用规划与城市交通 1城市土地按使用性质分： 工业用地，仓库，居住，工作用地，商业服务，医疗文化，市政城市道路，广 场，停车场，绿化，体育设施等。 2.关系 土地使用体现在地面上建筑布局 道路交通体现在线路上的综合安排 研究规划城市道路，首先研究土地使用规划，编制土地使用规划首先布设城 市道路网络，确定道路密度。 土地使用规划如果没有相适应的道路密度，将来的城市动不起来。 土地使用性质不同，将来的交通流密度也不同。 城市中心区交通量最大，居住区次之，工业区最小
三、土地使用规划与城市交通 1城市土地按使用性质分： 工业用地，仓库，居住，工作用地，商业服务，医疗文化，市政城市道路，广 场，停车场，绿化，体育设施等。 2.关系 土地使用体现在地面上建筑布局 道路交通体现在线路上的综合安排 研究规划城市道路，首先研究土地使用规划，编制土地使用规划首先布设城 市道路网络，确定道路密度。 土地使用规划如果没有相适应的道路密度，将来的城市动不起来。 土地使用性质不同，将来的交通流密度也不同。 城市中心区交通量最大，居住区次之，工业区最小
要求： 城市中心区和商业区，道路间距300心400m为宜； 居住区除布设小区道路外，主道路间距400~500m 工业区，600m心700m
要求： 城市中心区和商业区，道路间距300~400m为宜； 居住区除布设小区道路外，主道路间距400~500m 工业区，600m~700m
3.旧城区交通规划 从保护文物和组织交通来考虑 可组织单行线以提高通过功能（路网密度很大，一般200心300有 一条) 北京小胡同多、干道稀少，要保护的有故宫等 保存现有棋盘式道路格局前提下，打通和展宽现有道路。 上海、天津旧城原来为外国租界地，各自为政，缺乏统一规划，统一 安排 将原道路连通，形成一定格局再适当展宽或组织单行线。 解决方法： 1.保护旧有建筑格局风貌，开辟单行线 2.保护历史文物，保持原道路格局，展宽和打通道路 3.保存现有标准较高建筑，改善现有道路原貌 4.在旧城区开辟步行街
3.旧城区交通规划 从保护文物和组织交通来考虑 可组织单行线以提高通过功能（路网密度很大，一般200~300m有 一条） 北京 小胡同多、干道稀少，要保护的有故宫等。 保存现有棋盘式道路格局前提下，打通和展宽现有道路。 上海、天津 旧城原来为外国租界地，各自为政，缺乏统一规划，统一 安排 将原道路连通，形成一定格局再适当展宽或组织单行线。 解决方法： 1.保护旧有建筑格局风貌，开辟单行线 2.保护历史文物，保持原道路格局，展宽和打通道路 3.保存现有标准较高建筑，改善现有道路原貌 4.在旧城区开辟步行街
四、市政公用系统与城市交通 道路网布局形式制约着各种管线的布局形式，反之管线也影响联络网 形式，城市道路功能大大不同于一般公路。 城市道路两边有建筑：地下管线、行道树、街道绿化、小品建筑 结构上有：各种检查井、煤气管道的小室等。 五、城市道别与城市景观 城市交通设施丰富着城市的特色，体现城市风貌，平坦的线形、流畅 的道路、立交梁，明亮现代化道路为现代城市增添了新的活力。 六、城市道路与环境保护 城市交通污染问题严重，主要是汽车尾气与噪声 汽车尾气治理：使用无铅汽油，使用天然气等其他能源； 噪声治理：禁鸣喇叭，设立隔音板，种植形道树
四、市政公用系统与城市交通 道路网布局形式制约着各种管线的布局形式，反之管线也影响联络网 形式，城市道路功能大大不同于一般公路。 城市道路两边有建筑 ：地下管线、行道树、街道绿化、小品建筑 结构上有：各种检查井、煤气管道的小室等。 五、城市道别与城市景观 城市交通设施丰富着城市的特色，体现城市风貌，平坦的线形、流畅 的道路、立交梁，明亮现代化道路为现代城市增添了新的活力。 六、城市道路与环境保护 城市交通污染问题严重，主要是汽车尾气与噪声 汽车尾气治理：使用无铅汽油，使用天然气等其他能源； 噪声治理：禁鸣喇叭，设立隔音板，种植形道树