货物超重等级的确定 超重货物的等级划分是按运行车辆和货物 与桥梁的中一活载相比较来划分的，规定： 桥梁的检定承载系数 K=kk中 运行活载的活载系数 Q=k/k中 式中k一桥梁各件的容许换算均布活载； —运行活载的换算均布活载，计入 相应的冲击系数； 标准活载的换算均布活载，计入 冲击系数
货物超重等级的确定 超重货物的等级划分是按运行车辆和货物 与桥梁的中—活载相比较来划分的，规定： 桥梁的检定承载系数 K=k/k中 运行活载的活载系数 Q=k0 /k中 式中 k——桥梁各部件的容许换算均布活载； k0——运行活载的换算均布活载，计入 相应的冲击系数； k中——标准活载的换算均布活载，计入 冲击系数
承载系数与活载系数 承载系数K K≤1时，表示桥梁承载能力不足， 未达到设 计标准； K>1时，表示桥梁的承载能力满足设计要 求。 ◆ 活载系数Q: Q1时，表示可以安全通过承载能力满足设 计要求的桥梁； Q>1时，表示运行活载对桥梁的作用超过 中一活载”对桥梁的作用，也就是超重
◼ 承载系数K: K≤1时，表示桥梁承载能力不足，未达到设 计标准； K >1时，表示桥梁的承载能力满足设计要 求。 ◼ 活载系数Q: Q≤1时，表示可以安全通过承载能力满足设 计要求的桥梁； Q >1时，表示运行活载对桥梁的作用超过“ 中—活载”对桥梁的作用，也就是超重。 承载系数与活载系数
活载系数Q的计算 由于目前的长大货物车(D型车，除D30型双联 平车外)通过桥梁时都是由中小跨度圬工梁的简 支梁跨中弯矩控制，使问题大为简化。 运行活载的活载系数由下式求出： K(I+4) K电1+4） 式中，一一运行活载的换算均布活载，其计算公 式为 K。=Mos/2
由于目前的长大货物车（D型车，除D30型双联 平车外）通过桥梁时都是由中小跨度圬工梁的简 支梁跨中弯矩控制，使问题大为简化。 运行活载的活载系数由下式求出： 式中 k0——运行活载的换算均布活载，其计算公 式为 活载系数Q的计算 ' 0 (1 ) 1+ K Q K + = 中 （ ） 0 0.5 K M= /
活载系数Q的计算（续） 其中M.5一 被检算梁的跨中最大弯矩，即活载 移动至最不利位置的跨中弯矩 一该梁的跨中弯矩影响线面积，简支梁 的n=L×L/8 蒸汽机车的冲击系数，对钢梁=28/ (40+L);对圬工梁=12/(30+L) 内燃、电力机车和车辆的冲击系数， 暂按0.75计 标准活载”中-活载”的换算均布活载
其中 M0.5 ——被检算梁的跨中最大弯矩，即活载 移动至最不利位置的跨中弯矩 Ω ——该梁的跨中弯矩影响线面积，简支梁 的Ω=L×L/8 μ ——蒸汽机车的冲击系数，对钢梁μ=28/ （40+L）；对圬工梁μ=12/（30+L） μ ——内燃、电力机车和车辆的冲击系数， 暂按0.75μ计 k中——标准活载“中-活载”的换算均布活载 活载系数Q的计算（续）
货车总重与超重等级 在实际应用中使用货车总重表示超重情况 比较方便，据此再根据车辆的参数、超重等 级的标准可得到货车总重与超重等级的关系 如表1一1一1所示
在实际应用中使用货车总重表示超重情况 比较方便，据此再根据车辆的参数、超重等 级的标准可得到货车总重与超重等级的关系 如表1－1－1所示。 货车总重与超重等级