第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院一、主减速器结构形式（一）主减速器的齿轮类型12.双曲面齿轮早优点：中主动齿轮直经及螺旋角都较大，所以相啮合齿轮的当量曲率半经较相应的孤齿维齿轮较大，从而可降低齿面向的接触应力早主动齿轮爆旋角较大，则不产生根切的最小齿数可减少，可选用较少的齿数，有利于增加传动比儿主动齿轮尺寸较大，加工时所需的刀盘刀项距较大，切削刀寿命较长E有利于实现总体布置
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 2. 双曲面齿轮 优点： 主动齿轮直径及螺旋角都较大，所以相啮合齿轮 的当量曲率半径较相应的弧齿锥齿轮较大，从而 可降低齿面间的接触应力 主动齿轮螺旋角较大，则不产生根切的最小齿数 可减少，可选用较少的齿数，有利于增加传动比 主动齿轮尺寸较大， 加工时所需的刀盘刀顶距较 大，切削刃寿命较长 E有利于实现总体布置
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院第三节 主减速器设计一、主减速器结构形式（一）主减速器的齿轮类型12.双曲面齿轮小缺点：沿齿长方向的似向滑动会使摩擦损失增加，降低传动效率（双曲面齿轮0.96，弧齿维齿轮0.99）儿齿面向压力和摩橡功较大，可能导致油膜破坏和齿面烧结咬死，抗胶合能力较低（需要选用可改善油膜强度和带有防刮伤添加剂的双曲面齿轮油来进行润滑）
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 第三节 主减速器设计 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 2. 双曲面齿轮 缺点： 沿齿长方向的纵向滑动会使摩擦损失增加，降低 传动效率（双曲面齿轮0.96，弧齿锥齿轮0.99） 齿面间压力和摩擦功较大，可能导致油膜破坏和 齿面烧结咬死，抗胶合能力较低（需要选用可改 善油膜强度和带有防刮伤添加剂的双曲面齿轮油 来进行润滑）
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院一、主减速器结构形式（一）主减速器的齿轮类型3.圆柱齿轮小采用斜齿轮，广泛应用于发动机横置的前置前驱乘用车驱动桥和双级主减速器驱动桥及轮边减速器
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 3. 圆柱齿轮 采用斜齿轮，广泛应用于发动机横置的前置前驱乘用 车驱动桥和双级主减速器驱动桥及轮边减速器
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院一、主减速器结构形式（一）主减速器的齿轮类型早4.蜗轮蜗杆早轮廊尺寸及质量小，可获得较大传动比（8-14）；了作平稳，无噪声；便于总体布置及贯通式多桥驱动布置；可以传递较大截荷，使用寿命长；结构简单，折装方便，调整容易儿蜗轮齿国要用音铜等有色金属合金（较贵），成本较高；传动效率较低
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 4. 蜗轮蜗杆 轮廓尺寸及质量小，可获得较大传动比（8-14）；工 作平稳，无噪声；便于总体布置及贯通式多桥驱动布 置；可以传递较大载荷，使用寿命长；结构简单，拆 装方便，调整容易 蜗轮齿圈要用青铜等有色金属合金（较贵），成本较 高；传动效率较低
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院中一、主减速器结构形式（一）主减速器的齿轮类型型式圆柱齿轮蜗轮蜗杆弧齿锥齿轮双曲面齿轮平行两齿轮轴线垂直相交垂直不相交垂直不相交多多少多啮合的齿数好好好较好工作平稳性较大较大较差较大承受负荷能力制造简单简单简单锡青铜稍低高稍低要求啮合精度*低低工作噪声磨损后β>β2βi=β2两齿轮螺旋角βr=β2T
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型