第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院主减速器结构形式一（一）主减速器的齿轮类型12.双曲面齿轮儿螺旋角：维齿轮节维表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥项点连线之向的夹角。中点螺旋角：齿宽中点的切线和中点与齿轮中心（维项）连线之向的卖角一般都指中点螺旋角
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 2. 双曲面齿轮 螺旋角：锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点 的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。 中点螺旋角：齿宽中点的切线和中点与齿轮中心（锥 顶）连线之间的夹角 一般都指中点螺旋角
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院主减速器结构形式一3（一）主减速器的齿轮类型12.双曲面齿轮儿主、从动齿轮圆周力之比：IF1/F2=cos β1/cos β 2是式中：F1、F2分别为主、从动齿轮的圆周力， β,、β2分别为主、从动齿轮的中点螺旋角
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 2. 双曲面齿轮 主、从动齿轮圆周力之比： F1/F2=cosβ1/cosβ2 式中：F1、F2分别为主、从动齿轮的圆周力， β1 、β2分别为主、从动齿轮的中点螺旋角
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院主减速器结构形式3（一）主减速器的齿轮类型12.双曲面齿轮电传动比：1ios=F2r2/Firi=r2cosβ2/ricosβ1儿式中： r1、r2分别为主、从动齿轮的平均分度圆半经k=cosβ2/cosβi，ios=kr2/ri。于β1>β2,因此k>1，一簸为1.25-1.5
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 2. 双曲面齿轮 传动比： i0s=F2r2/F1r1=r2cosβ2/r1cosβ1 式中：r1、r2分别为主、从动齿轮的平均分度圆 半径 令k=cosβ2/cosβ1，则i0s=kr2/r1。由于β1 >β2， 因此k>1，一般为1.25-1.5
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院一、主减速器结构形式（一）主减速器的齿轮类型12.双曲面齿轮早优点：当尺寸相固时，双曲面齿轮具有更大的传动比是当传动比一定、从动齿轮尺寸相固时，双曲面齿轮主动齿轮比相应弧齿维齿轮具有更大的直经和较高的轮齿强度及较大的主动齿轮轴和轴承刚度！当传动比一定、主动齿轮尺寸相固时，双曲面齿轮从动齿轮比相应弧齿维齿轮尺寸要小，可获得更大的离地向陳
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 2. 双曲面齿轮 优点： 当尺寸相同时，双曲面齿轮具有更大的传动比 当传动比一定、从动齿轮尺寸相同时，双曲面齿 轮主动齿轮比相应弧齿锥齿轮具有更大的直径和 较高的轮齿强度及较大的主动齿轮轴和轴承刚度 当传动比一定、主动齿轮尺寸相同时，双曲面齿 轮从动齿轮比相应弧齿锥齿轮尺寸要小，可获得 更大的离地间隙
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院一、主减速器结构形式（一）主减速器的齿轮类型12.双曲面齿轮优点：是由于偏移距的存在，使双曲面齿轮在工作过程中不仅存在与孤齿维齿轮相固的沿齿高方向的侧向滑动，而且还有沿齿长方向的纵向滑动，从而可改善磨合过程，有更好的传动平稳性！主动齿轮螺旋角较大，固时啮合的齿数较多，重合度更大，既可提高传动平稳性，又可使齿轮弯曲强度提高（约30%）
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 2. 双曲面齿轮 优点： 由于偏移距的存在，使双曲面齿轮在工作过程中 不仅存在与弧齿锥齿轮相同的沿齿高方向的侧向 滑动，而且还有沿齿长方向的纵向滑动，从而可 改善磨合过程，有更好的传动平稳性 主动齿轮螺旋角较大，同时啮合的齿数较多，重 合度更大，既可提高传动平稳性，又可使齿轮弯 曲强度提高（约30%）