第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院主减速器结构形式（一）主减速器的齿轮类型型式圆柱齿轮蜗轮蜗杆弧齿锥齿轮双曲面齿轮低高高（99%）低（96%）n普通普通普通对润滑油的要求双曲面齿轮油低抗弯强度高30%低较高接触强度小较大小传动比大(>7)可以可以用于贯通多桥驱动有有有有工作时轴向力FF客货应用轿车越野车少量大客车
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院中一、主减速器结构形式（二）主减速器的减速形式1.单级主减速器儿结构简单、质量小、尺寸紧漆、制造成本低儿广泛应用于主传动比小于7的汽车上一乘用车（传动比3-4.5）、总质量较小的采用一形式：多采用一对孤齿锥齿轮或双曲面齿轮传动；有采用一对圆柱齿轮传动或蜗杆传动的
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （二）主减速器的减速形式 1. 单级主减速器 结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低 广泛应用于主传动比小于7的汽车上 乘用车（传动比3-4.5）、总质量较小的采用 形式：多采用一对弧齿锥齿轮或双曲面齿轮传动；也 有采用一对圆柱齿轮传动或蜗杆传动的
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院齿轮的支承a.目的：增加支承刚度，便于14拆卸、调整。15主动齿轮的支承16跨置式、悬臂式17跨置式从动齿轮支承：18轴承的预紧b.1920目的：减小锥齿轮传动过程中的轴向力引起的轴向21位移，保证齿轮副正常22啮合调整办法：2调整垫片/调整螺母25
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 a. 齿轮的支承 目的：增加支承刚度，便于 拆卸、调整。 主动齿轮的支承 跨置式、悬臂式 从动齿轮支承：跨置式 b. 轴承的预紧 目的：减小锥齿轮传动过程 中的轴向力引起的轴向 位移，保证齿轮副正常 啮合 调整办法: 调整垫片/调整螺母
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院一、主减速器结构形式（二）主减速器的减速形式2.双级主减速器由两级齿轮减速组成。是与单级相比：在保证离地向陈相同的前提下可得到较大的传动比（7-12）;但其尺寸、质量均较大，结构复朵，制造成本也显著增加小主要应用在总质量较大商用车上
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （二）主减速器的减速形式 2. 双级主减速器 由两级齿轮减速组成。 与单级相比：在保证离地间隙相同的前提下可得到较 大的传动比（7-12）； 但其尺寸、质量均较大，结构复杂，制造成本也显著 增加 主要应用在总质量较大商用车上
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院整体式双级主减速器满足：1、传动比要求一般总减速比在7～12；2、离地间隙小特点：1、一般锥齿轮副是作为第一级减速齿轮;2、锥齿轮副减速比≤圆柱齿轮减速比
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 特点：1、一般锥齿轮 副是作为第一级减速齿 轮;2、锥齿轮副减速比 ≤圆柱齿轮减速比 满足：1、传动比要求一 般总减速比在7～12; 2、离地间隙小 整体式双级主减速器