BOSCH高压共轨柴油发动机 高压部分(油路) ·共轨系统的高压部分被分成高压发生器(高压泵)、压力蓄能器(共轨管) 和燃油计量元件(电磁阀)。主要的零部件:配有电磁阀的高压油泵 (CPIH型)、共轨管、共轨压力传感器、喷油器。 高压油泵 高压油泵是高压回路和低压回路的分界面,在所有工况下,它主要负责在 车辆的整个使用寿命中供给足够的高压燃油,同时还必须保证为使发动机 迅速起动所需要的额外的供油量和压力要求。 高压油泵不断的产生共轨所需的系统压力。这就意味着燃油并不是在每个 单一的喷射过程都必须被压缩(相对于传统的系统燃油)
高压部分（油路） • 共轨系统的高压部分被分成高压发生器（高压泵）、压力蓄能器（共轨管） 和燃油计量元件（电磁阀）。 主要的零部件：配有电磁阀的高压油泵 （CP1H型） 、共轨管、共轨压力传感器、喷油器。 高压油泵 • 高压油泵是高压回路和低压回路的分界面，在所有工况下，它主要负责在 车辆的整个使用寿命中供给足够的高压燃油，同时还必须保证为使发动机 迅速起动所需要的额外的供油量和压力要求。 • 高压油泵不断的产生共轨所需的系统压力。这就意味着燃油并不是在每个 单一的喷射过程都必须被压缩（相对于传统的系统燃油）。 BOSCH高压共轨柴油发动机
BOSCH高压共轨柴油发动机 maY
BOSCH高压共轨柴油发动机
BOSCH高压共轨柴油发动机 CPH分解图
CP1H分解图 BOSCH高压共轨柴油发动机
BOSCH高压共轨柴油发动机 高压油泵安装在与传统柴油机分配泵相同的位置上。它是通过带轮发兰、 带轮、齿带由发动机驱动,其最高转速不超过3000转/分钟。高压泵借以 低压油路过来的燃油润滑。高压油泵上安装有用来进行压力控制的电磁阀。 燃油被三个成辐射状安装互隔120°的泵油柱塞压缩,高压泵每转一圈, 有三次供油,峰值驱动扭矩较低,油泵驱动系统保持较稳定的负荷。 16N·M的扭矩大概是驱动一个同等分配泵所需扭矩的1/9,这就意味着共 轨系统比传统的喷射系统在泵的驱动方面具有较少的负荷。所需的动力是 随着共轨压力和泵的速度(供油量)成比例上升的
• 高压油泵安装在与传统柴油机分配泵相同的位置上。它是通过带轮发兰、 带轮、齿带由发动机驱动，其最高转速不超过 3000 转/ 分钟。高压泵借以 低压油路过来的燃油润滑。高压油泵上安装有用来进行压力控制的电磁阀 。 燃油被三个成辐射状安装互隔 120°的泵油柱塞压缩，高压泵每转一圈， 有三次供油，峰值驱动扭矩较低，油泵驱动系统保持较稳定的负荷。 16N·M 的扭矩大概是驱动一个同等分配泵所需扭矩的1/9， 这就意味着共 轨系统比传统的喷射系统在泵的驱动方面具有较少的负荷 。所需的动力是 随着共 轨压力和泵的速度（供油量）成比例上升的。 BOSCH高压共轨柴油发动机
BOSCH高压共轨柴油发动机 输油泵将燃油从油箱泵吸,经过带有油水分离装置的燃油滤清器到达高压 泵的进油口。输油泵使燃油经安全阀的节流孔,进入高压泵的润滑和冷却 回路。凸轮轴使三个泵的柱塞按照凸轮的外形上下运动。 当供油油压超过安全阀的开启压力(0.5~1.5bar),高压泵的柱塞正 向下运动时(吸油行程),输油泵能使燃油经高压泵进油阀进入柱塞腔。 在高压泵柱塞越过下止点后,进油阀关闭。这样,柱塞腔内的燃油被密封, 它将以高于供油压力的油压被压缩,油压的升高一旦达到共轨的油压,出 油阀被打开,被压缩的燃油就进入了高压循环。柱塞继续供给燃油,直至 到达上止点(供油行程),压力减小,导致出油阀关闭,仍然在柱塞腔内 的燃油压力也下降,柱塞又向下运动。只要柱塞腔内的压力降至低于输油 泵的供油压力时,进油阀又开启,吸油过程又开始
• 输油泵将燃油从 油箱泵吸,经过带有油水分离装置的燃油滤 清器到达高压 泵的进 油口。输油泵使燃油经安全阀的节流孔，进入高压泵的润滑和冷却 回路。凸轮轴使三个泵的柱塞按照凸轮的外 形上下运动。 • 当 供油油压超过安 全 阀 的 开 启 压 力 （0.5～1.5bar），高 压泵的柱塞正 向下运动时（吸油行程） ， 输油泵能使燃油经高压泵进油阀进入柱塞腔。 在高压泵柱塞越过下止点后，进油阀关闭。这样 ，柱塞腔内的燃油被密封， 它将以高于供油压力的油压被压缩，油压的升高一旦达到共轨的油压，出 油阀被打开，被压缩的燃油就进入了高压循环。柱塞继续供给燃油，直至 到达上止点（供油行程） ，压力减小，导致出油阀关闭，仍然在柱塞腔内 的燃油压力也下降，柱塞又向下运动。只要柱塞腔内的压力降至低于输油 泵的供油压力时，进油阀又开启，吸油过程又开始。 BOSCH高压共轨柴油发动机