第一章绪论 第一节道路运输的特点及其在国民经济中的地位 、什么是交通运输 1.交通:人、车、物及信息在两地之间的往来、传递、输送的总称,运输和邮电事业 的总称 2.运输:运输工人使用运输工具使运输的对象在一定的线路上发生位移或场所变更的 过程。 3.现代交通运输的五大方式一—按路线分为:铁路、水路、公路、航空和管道。用道 路作为线路的称为道路交通 二、交通运输业发展的四个阶段 1.水运阶段 我国在公元前2500年左右已经开始制造独木舟进行航运了,开始顺流而下,而且用 桨。1807年第一艘轮船在纽约下水,开始了水上机械运输。早期工业发展大多依靠 水运,这个时期的工业分布多是沿江的,这一现象至今仍有其影响 2.1825年第一条蒸汽式机车铁路开始办理货运业务(英国)已有170年历史。本世纪 二十年代铁路在陆上运输中曾占据垄断地位,其运量占总运量的3/4以上。 3.公路、航空、水运管道竞相发展的阶段 第一架飞机1903年飞上天空 第一条输线1865铺设 第一辆四冲程汽车1886年在德国诞生。 本世纪30年代以来道路运输突飞猛进的发展: ①全世界汽车超过6亿量,其中小汽车3.4亿,货车0.63亿,美国1.35亿。(The contry on wheels) ②全世界交通网中公路路线长度占2/3 ③公路运输完成的客货运量占80% 英、法、德的汽车是陆上运输的主力。高速公路的发展使长途运输大大发展。 目前,道路运输向“高速度、大吨位、远距离、柴油机化、集装箱化、调度指 挥电子化”的方向发展 第四阶段是 建立综合运输体系的阶段
第一章 绪 论 第一节 道路运输的特点及其在国民经济中的地位 一、什么是交通运输 1. 交通：人、车、物及信息在两地之间的往来、传递、输送的总称，运输和邮电事业 的总称。 2. 运输：运输工人使用运输工具使运输的对象在一定的线路上发生位移或场所变更的 过程。 3. 现代交通运输的五大方式——按路线分为：铁路、水路、公路、航空和管道。用道 路作为线路的称为道路交通。 二、交通运输业发展的四个阶段 1. 水运阶段 我国在公元前 2500 年左右已经开始制造独木舟进行航运了，开始顺流而下，而且用 桨。1807 年第一艘轮船在纽约下水，开始了水上机械运输。早期工业发展大多依靠 水运，这个时期的工业分布多是沿江的，这一现象至今仍有其影响。 2. 1825 年第一条蒸汽式机车铁路开始办理货运业务（英国）已有 170 年历史。本世纪 二十年代铁路在陆上运输中曾占据垄断地位，其运量占总运量的 3/4 以上。 3. 公路、航空、水运管道竞相发展的阶段 第一架飞机 1903 年飞上天空。 第一条输线 1865 铺设。 第一辆四冲程汽车 1886 年在德国诞生。 本世纪 30 年代以来道路运输突飞猛进的发展： ① 全世界汽车超过 6 亿量，其中小汽车 3.4 亿，货车 0.63 亿，美国 1.35 亿。（The contry on wheels） ② 全世界交通网中公路路线长度占 2/3。 ③ 公路运输完成的客货运量占 80％。 英、法、德的汽车是陆上运输的主力。高速公路的发展使长途运输大大发展。 目前，道路运输向“高速度、大吨位、远距离、柴油机化、集装箱化、调度指 挥电子化”的方向发展。 第四阶段是 4. 建立综合运输体系的阶段
铁(%)公(%)水(%)航(%)|管(% 6.4 年0.8 14.0 货|50年 16.3 15.4 12.4 80年37.222.716.40.2 23.5 日 本 货50年52.38.439.4 年8.6 0.1 50年80.929.14 9.86 80年50.423.565.52 87年54 50年79.0 9.16 80年49.182.184.34 公路 78年 98年 客运量 91.3% 货运量 34,1% 77.2% 客运周转量 29.9% 55.9% 货运周转量 2.8% 14.5% 公路发展历史: 1949年:8.1万Km 1960年:51万Km(42.9/10年) 1978年:88万Km(37/18年) 1992年:104万Km(16/14年) 其中:高速公路570Km
铁（%） 公（%） 水（%） 航（%） 管（%） 美 国 客 50 年 80 年 6.4 0.8 91.4 85 0. 2 0.2 0. 9 14.0 货 50 年 80 年 56.2 37.2 16.3 22.7 15.4 16.4 —— 0.2 12.4 23.5 日 本 客 50 年 80 年 90 40.2 7.7 55.2 2.2 2.2 货 50 年 80 年 52.3 8.6 8.4 40.7 39.4 50.9 0.1 中 国 客 50 年 80 年 87 年 96 年 80.92 50.42 54 39 9.14 33.56 39 51 9.86 5.52 3 8 货 50 年 80 年 79.0 49.18 1.84 2.18 19.16 44.34 —— —— —— 4.3 公路 78 年 98 年 客运量 58.7% 91.3% 货运量 34.1% 77.2% 客运周转量 29.9% 55.9% 货运周转量 2.8% 14.5% 公路发展历史： 1949 年:8.1 万 Km 1960 年:51 万 Km（42.9/10 年） 1978 年:88 万 Km（37/18 年） 1992 年:104 万 Km（16/14 年） 其中：高速公路 570Km
、二级汽专3000K 一般二级42000Km 其他28万Km 1994年:107.5万Km(3.5/2年) 其中:高速公路1145Km 、二级汽专7383Km 级以上7% 1995年:111.78万Km(3.44/1年) 其中:高速公路1603Km 、二级汽专9174Km 1996年:118.58万Km(3.44/1年) 其中:高速公路3422Km 一级11779Km 级96990Km 1997年:{121.4万Km 其中:高速公路4735Km 二级汽专新增3300Km见另外资料 1998年:总里程127.85万Km 其中:高速公路8733Km 一级14956Km 二级120364Km 1999年:总里程135.17万Km 其中:高速公路11605Km 二级路以上16.9万Km 2000年:总里程140.27万Km 其中:高速公路1.63万Km 二极15 二级路以上18.5万K 新增速度
一、二级汽专 3000Km 一般二级 42000Km 其他 28 万 Km 1994 年:107.5 万 Km（3.5/2 年） 其中：高速公路 1145Km 一、二级汽专 7383Km 二级以上 7% 1995 年:111.78 万 Km（3.44/1 年） 其中：高速公路 1603Km 一、二级汽专 9174Km 1996 年:118.58 万 Km（3.44/1 年） 其中：高速公路 3422Km 一级 11779Km 二级 96990Km 1997 年: {121.4 万 Km 其中：高速公路 4735Km 一、二级汽专新增 3300Km}见另外资料。 1998 年:总里程 127.85 万 Km 其中：高速公路 8733Km 一级 14956Km 二级 120364Km 1999 年:总里程 135.17 万 Km 其中：高速公路 11605Km 二级路以上 16.9 万 Km 2000 年:总里程 140.27 万 Km 其中：高速公路 1.63 万 Km 二极 15 二级路以上 18.5 万 Km 新增速度
六五 七五 八五 九五 5.41万Km 8.60万K 12.87万Km 24.00万Km 上海市道路发展: 内环高程48Km(32Km高架) 外环线一期(徐浦大桥一一杨高路) 周家嘴路5.44Km 远东大道 龙东大道 成都路高架8.3Km 延安路高架、西段5.8Km、东段2.6Km 延安路隧道复线 地铁一号线 在建或筹建: 地铁二号线 逸仙路高架 明珠线(三号线)大连路鲁班路越江工程 莘庄立交 延安路中段(5.6Km) 五角场立交 外环线二期57.17Km 外滩一曲阳路工程郊区环线25Km 西藏路接和田路 世纪大道7Km 迎宾大道 “三纵三横”、“三环十射” 、道路运输大发展的原因 ①、“门到门”直接性②机动性强③设施少,线路要求不高④速度快 高速公路:80~100Km铁路:50~60Km“若要富,先修路” 第二节我国道路发展现状和发展规划 、历史(略) 现状 992年公路总里程为104万Km
六五 七五 八五 九五 5.41 万 Km 8.60 万 Km 12.87 万 Km 24.00 万 Km 上海市道路发展： 已建： 内环高程 48Km（32Km 高架） 外环线一期（徐浦大桥——杨高路） 周家嘴路 5.44Km 远东大道 龙东大道 成都路高架 8.3Km 延安路高架、西段 5.8Km、东段 2.6Km 延安路隧道复线 地铁一号线 在建或筹建： 地铁二号线 逸仙路高架 明珠线（三号线） 大连路鲁班路越江工程 莘庄立交 延安路中段（5.6Km） 五角场立交 外环线二期 57.17Km 外滩—曲阳路工程 郊区环线 25Km 西藏路接和田路 世纪大道 7Km 迎宾大道 “三纵三横”、“三环十射” 三、道路运输大发展的原因 ①、“门到门”直接性 ②机动性强 ③设施少，线路要求不高 ④速度快 高速公路；80～100Km 铁路：50～60Km “若要富，先修路” 第二节 我国道路发展现状和发展规划 一、历史（略） 二、现状 （一）、公路 1992 年公路总里程为 104 万 Km
其中:高速公路570Km 一般二级路42000Km 其他28万Km(高级、次高级路面) 1995年公路总里程为111.78万Km(3.44万) 其中:高速公路1603Km(458Km) 二、二级路9174Km(1791Km) 二级以上占7% 1996年底总里程118万Km。全年新增2.5万Km,高等级公路达1.78万Km。(97.1.1人民 报海外版) 1、数量少 ①、公路网密度仅有工业化国家的1/14~1/28,印度的1/4。 ②、长度:美国6.8倍、日本1.2倍、印度1.7倍、巴西1.5倍。人均占有率排行150 多位。 2、标准低 3、质量差:达到等级的运营质量低 (二)、城市道路 1992年底全国城市道路总长度9.56万公里。人均道路面积6.1m2。较10年前增加2倍 多。但是城市道路建设仍十分落后,形式越加严峻 原因 ①、与先进国家相比(85年前) 面积率 美国:纽约 24.1% 旧金山 法国:巴黎 20.% 英国:伦敦 26.3 日本:东京 大阪 90年上海
其中：高速公路 570 Km 一、 二级路 3000 Km 一般二级路 42000 Km 其他 28 万 Km（高级、次高级路面） 1995 年公路总里程为 111.78 万 Km（3.44 万） 其中：高速公路 1603 Km（458Km） 二、 二级路 9174 Km（1791 Km） 二级以上占 7% 1996 年底总里程 118 万 Km。全年新增 2.5 万 Km，高等级公路达 1.78 万 Km。（97.1.1 人民日 报海外版） 问题： 1、 数量少 ①、公路网密度仅有工业化国家的 1/14～1/28，印度的 1/4。 ②、长度 ；美国 6.8 倍、日本 1.2 倍、印度 1.7 倍、巴西 1.5 倍。人均占有率排行 150 多位。 2、 标准低 3、 质量差：达到等级的运营质量低 （二）、城市道路 1992 年底全国城市道路总长度 9.56 万公里。人均道路面积 6.1m2。较 10 年前增加 2 倍 多。但是城市道路建设仍十分落后，形式越加严峻 原因： ①、与先进国家相比（85 年前） m 2 /人 面积率 美国：纽约 28.0 24.1% 旧金山 24.0 法国：巴黎 20.% 英国：伦敦 26.3 23% 日本：东京 9.68 13.8% 大阪 13.30 90 年 上海 2.89 13.7%