1、人工计数法 Fundamentals of Traffic Eengineering 制 SPRO02A/B型 手动机械式车 流量记数器 微电脑车流量记 数器 方法 √在选定的地点及时间，按规定的测时时段由调查人员计测和 记录通过实测断面的车辆数。 √调查人员用原始记录表格配合计时器以划正字等方式记录来 往车辆，也可以采用机械或电子式的简单计数器进行
3、交通量采集方法及技术 1、人工计数法 方法 手动机械式车 流量记数器 SPR002A/B型 微电脑车流量记 数器 ü在选定的地点及时间，按规定的测时时段由调查人员计测和 记录通过实测断面的车辆数。 ü调查人员用原始记录表格配合计时器以划正字等方式记录来 往车辆，也可以采用机械或电子式的简单计数器进行
1、人工计数法 Fundamentals of Traffic Eengineering 人工计数法获得的资料 √分车型车辆交通量 √路段各方向、车道以及总交通量 √交叉口各方向交通量 √非机动车和行人交通量 √车辆排队长度和时间、空间占有率 √车辆各种相关信息 √车辆和行人违章情况 交叉口车流量调查表 调查日期 天气 调查员 统计员 验收员 调查地点 路口编号 调查时段 交叉口控制方式 进口 路口类形 方向：左行口直行☐右行口 车型 客车 货车 摩托车 助力车 中型 自行车 时间 小型 大型 小型 中型 大型 三轮 二轮 电动车 15 6-10 第三章交通调查与分析)
人工计数法获得的资料 1、人工计数法 √分车型车辆交通量 √路段各方向、车道以及总交通量 √交叉口各方向交通量 √非机动车和行人交通量 √车辆排队长度和时间、空间占有率 √车辆各种相关信息 √车辆和行人违章情况
1、人工计数法 Fundamentals of Traffic Eengineering 优点 ▣方法简单，只需秒表、记数器等仪器测量来车数即可。 口测定时可分行车方向、车道、车种进行，也可对整个道路的 全部车辆进行测量；非机动车和行人交通量；车辆排队情况。 ▣方便灵活，调查地点、环境不受限制，短期或临时的交通 调查调查资料整理方便。 缺点 口需要较多的人力，且在长时 间观测时由于工作单调易于疲 劳，故很难保证实测质量。 分析
3、交通量采集方法及技术 p方法简单，只需秒表、记数器等仪器测量来车数即可。 p测定时可分行车方向、车道、车种进行，也可对整个道路的 全部车辆进行测量；非机动车和行人交通量；车辆排队情况。 p方便灵活，调查地点、环境不受限制，短期或临时的交通 调查调查资料整理方便。 优点 1、人工计数法 p需要较多的人力，且在长时 间观测时由于工作单调易于疲 劳，故很难保证实测质量。 缺点
2、浮动车调查法（英国道路研究试验所1954） 浮动车观测法（流动车观测法），其特点是可以同时获得某 路段的交通量、行程时间和区间车速。 调查方法：实验车以路段大部分车辆均衡的速度在测定区间内 反复行驶进行观测，求得区间路段内平均交通量的方法。实验车 一般往返12-16次，测定区间为500-800m,车内调查人员3-4人。 a 第三章交通调查与分析
2、浮动车调查法（英国道路研究试验所1954） 浮动车观测法（流动车观测法），其特点是可以同时获得某一 路段的交通量、行程时间和区间车速。 调查方法：实验车以路段大部分车辆均衡的速度在测定区间内 反复行驶进行观测，求得区间路段内平均交通量的方法。实验车 一般往返12-16次，测定区间为500-800m，车内调查人员3-4人。 a b
(1)浮动车交通量调查方法 浮动车观测法原始记录表 路线名称及编号 观测时间年 月 日 时~时 调查区间编号 气候情况 观测路段起讫桩号 观测人员 测定距离(L) 行车方向观测次数 对向驶来车同向超越观测车同向被观测车超越 行程时间Tb 辆数 的车数Ya-b 的车数Z.-b 分 秒换算为分 1 2 调查员3人（除驾驶员），测试车1辆 往 A→B 6 记录与测试车对向开来的车辆数X。- 平均 1 ② 记录被测试车超越的车辆数Z。-。Z。和超越测试车的 2 车辆数Y。y。b 往 →A 6 报告和记录行驶时间T,。工，和停驶时间 平均 第三拿交通调查与分析
（1）浮动车交通量调查方法 A B B A Tab Xa Yab Zab 平均 6 . 2 1 往 平均 6 . 2 1 往 分 秒 换算为分 同向被观测车超越 行程时间 的车数 同向超越观测车 的车数 对向驶来车 辆数 行车方向 观测次数 路线名称及编号_ 观测时间_年_月_日_时~_时 调查区间编号_ 气候情况_ 观测路段起讫桩号_ 观测人员_ 测定距离（L）_ 浮动车观测法原始记录表