(a)直线形交路 机车交路 乘务组交路 机务段 ⊙ 机务折返段 (b) 多边形交路 0 乘务组换乘站 图4-7-1 机车交路和乘务组交路图
图4—7—1 4-7-1
二、机车运转制 机车在交路上进行列车作业的组织方式称为机 车运转制，它主要可有循环运转制、半循环运转制、 肩回式运转制和环形运转制之分。 。因而，机车交路按机车运转制分，又可分为循 环运转制交路、半循环运转制交路、肩回式运转制 交路和环形运转制交路。 *牛￥
二、机车运转制 ⚫ 机车在交路上进行列车作业的组织方式称为机 车运转制，它主要可有循环运转制、半循环运转制、 肩回式运转制和环形运转制之分。 ⚫ 因而，机车交路按机车运转制分，又可分为循 环运转制交路、半循环运转制交路、肩回式运转制 交路和环形运转制交路
三、确定机车交路及其长度 ● 确定机车交路，实际上也就是确定机务段及其折 返段的位置，其主要依据为： (1)运输的需要，即区段的行车量和列车密度； (2)提高机车运用效率方面的考虑； (3)乘务员工作时间和机车周转的安排； (4)机车的技术性能。 确定机车交路长度是一个涉及诸多因素的技术经 济问题。在实际工作中，可按机车乘务员一次连续工 作时间标准计算。 失半
三、确定机车交路及其长度 ⚫ 确定机车交路，实际上也就是确定机务段及其折 返段的位置，其主要依据为： （1）运输的需要，即区段的行车量和列车密度； （2）提高机车运用效率方面的考虑； （3）乘务员工作时间和机车周转的安排； （4）机车的技术性能。 ⚫ 确定机车交路长度是一个涉及诸多因素的技术经 济问题。在实际工作中，可按机车乘务员一次连续工 作时间标准计算
第二节 机车乘务组织 一、机车乘务员值乘制度 二、乘务员换班方式 三、机车乘务员的作息时间 贵半 米
第二节 机车乘务组织 一、机车乘务员值乘制度 二、乘务员换班方式 三、机车乘务员的作息时间