本,其使用后产生的环境成本实际是全社会在负担,相当于全社会对化石能源的使 用者在进行补贴。应该还原能源的全生命周期成本,特别是环境成本,欧盟的成熟 做法就是征收碳税。我国能源资源禀赋与欧盟类似,其能源政策经验值得借鉴。这 样还原化石能源成本,结果是客观上会提升能源市场价格,为可再生能源的发展创 造市场空间;再由市场来选择适应我国的能源市场需求的可再生能源品种,政策导 向必然会使具有市场竞争力的可再生能源行业依靠市场扎扎实实发展起来。 能源要回归商品属性,从关注能源生产到关注能源系统。以提髙能源系统效率 为目标,倡导能源服务,使能源由产品型经济走向服务型经济。例如,工业用热占 到供热市场60%以上,大量中小工业用户面临三大痛点:运营能源站的专业性问题, 锅炉运行人员的管理问题,及排放带来的环保问题。从实施生物质替代的经验来看, 中小工业用户由于规模不经济,效率低,排放差,燃煤价格虽低,总运营成本髙。 在供热领域鼓励第三方能源运营服务,专业事专业人来干,既帮企业解决能源需求, 降低成本,又实现节能减排,也便于监管。同时进一步健全完善行业标准和规范, 发育第三方服务机构,促进行业健康有序发展。 信息来源:https://www.china5ecom/news/news-1037857-1hm 生物柴油发展须机制创新“给力” 技术、成本、市场是生物柴油发展的三座大山,而行业发展的最大瓶颈却是机 制问题。 从地沟油到生物柴油涉及的部门太多,石化部门、汽车行业组织、工信部门、 环保部门、发改委……这一系列令人眼花缭乱的操作背后,没有机制创新难以促成。 餐厨废弃油脂俗称“地沟油”,“地沟油”在我国名气很大。习近平总书记就曾 问过:“地沟油”去哪儿了?由于“地沟油”流向非法途径可能危害食品安全,各级 政府关注,媒体曝光不断,所以成了社会热点。 但在生物燃料领域,“地沟油”可以大显身手。今年5月,上海出台了《上海市 支持餐厨废弃油脂制生物柴油推广应用暂行管理办法》,支持餐厨废弃油脂制B5生 物柴油。截至5月,上海总共销售了2300万升生物柴油。 生物柴油的发展是一个趋势,上海生物柴油的市场推广经验给我们提供了非 常有益的先例。”8月1日,北京清洁燃料行业协会生物柴油分会成立大会上,北京 清洁能源行业协会会长张永泽表示,“虽然多方发力,生物柴油市场仍然面临许多机 制和体制难题。另一方面,企业的技术、管理水平也有待加强。” “为北京地区的生物柴油产业扫清障碍,协调上下游企业、协调政府部门
4 本，其使用后产生的环境成本实际是全社会在负担，相当于全社会对化石能源的使 用者在进行补贴。应该还原能源的全生命周期成本，特别是环境成本，欧盟的成熟 做法就是征收碳税。我国能源资源禀赋与欧盟类似，其能源政策经验值得借鉴。这 样还原化石能源成本，结果是客观上会提升能源市场价格，为可再生能源的发展创 造市场空间；再由市场来选择适应我国的能源市场需求的可再生能源品种，政策导 向必然会使具有市场竞争力的可再生能源行业依靠市场扎扎实实发展起来。 能源要回归商品属性，从关注能源生产到关注能源系统。以提高能源系统效率 为目标，倡导能源服务，使能源由产品型经济走向服务型经济。例如，工业用热占 到供热市场 60%以上，大量中小工业用户面临三大痛点：运营能源站的专业性问题， 锅炉运行人员的管理问题，及排放带来的环保问题。从实施生物质替代的经验来看， 中小工业用户由于规模不经济，效率低，排放差，燃煤价格虽低，总运营成本高。 在供热领域鼓励第三方能源运营服务，专业事专业人来干，既帮企业解决能源需求， 降低成本，又实现节能减排，也便于监管。同时进一步健全完善行业标准和规范， 发育第三方服务机构，促进行业健康有序发展。 信息来源：https://www.china5e.com/news/news-1037857-1.html 生物柴油发展须机制创新“给力” 技术、成本、市场是生物柴油发展的三座大山，而行业发展的最大瓶颈却是机 制问题。 从地沟油到生物柴油涉及的部门太多，石化部门、汽车行业组织、工信部门、 环保部门、发改委……这一系列令人眼花缭乱的操作背后，没有机制创新难以促成。 餐厨废弃油脂俗称“地沟油”，“地沟油”在我国名气很大。习近平总书记就曾 问过：“地沟油”去哪儿了？由于“地沟油”流向非法途径可能危害食品安全，各级 政府关注，媒体曝光不断，所以成了社会热点。 但在生物燃料领域，“地沟油”可以大显身手。今年 5 月，上海出台了《上海市 支持餐厨废弃油脂制生物柴油推广应用暂行管理办法》，支持餐厨废弃油脂制 B5 生 物柴油。截至 5 月，上海总共销售了 2300 万升生物柴油。 “生物柴油的发展是一个趋势，上海生物柴油的市场推广经验给我们提供了非 常有益的先例。”8 月 1 日，北京清洁燃料行业协会生物柴油分会成立大会上，北京 清洁能源行业协会会长张永泽表示，“虽然多方发力，生物柴油市场仍然面临许多机 制和体制难题。另一方面，企业的技术、管理水平也有待加强。” “为北京地区的生物柴油产业扫清障碍，协调上下游企业、协调政府部门、呼
吁争取政策,就是生物柴油分会成立的必要性和下一步的主要工作。”北京市城市管 理委员会副总工程师王维平对《中国科学报》记者说。 生物柴油环保效益高 “生物柴油具有优良的环保特性。”新当选的北京清洁燃料行业协会生物柴油分 会会长、北京绿鲸环境科技有限公司董事长宋建国告诉《中国科学报》记者。和石 化柴油相比,生物柴油含硫量低,使用后可使二氧化硫和硫化物排放大大减少 权威数据显示,二氧化硫和硫化物的排放量可降低约30%。生物柴油不含对环 境造成污染的芳香族化合物,燃烧尾气对人体的损害低于石化柴油,同时具有良好 的生物降解特性。和石化柴油相比,生物柴油车尾气中有毒有机物排放量仅为10%, 颗粒物为20%,二氧化碳和一氧化碳的排放量仅为10% “生物柴油的优良性能使得采用生物柴油的发动机废气排放指标不仅满足目 前的欧洲Ⅱ号标准,甚至满足将在欧洲颁布实施的更加严格的欧洲Ⅲ号排放标准。 宋建国表示 除此之外,生物柴油还具备良好的低温启动性能、润滑性能、安全性能以及优 良的燃烧性能,还具有可再生性、经济性、可调和性、可降解性等优点。而且,由 于生物柴油燃烧时排放的二氧化碳远低于植物生长过程中所吸收的二氧化碳,从而 改善由于二氧化碳的排放而导致全球变暖这一有害于人类的重大环境问题。 宋建国表示,生物柴油推广的瓶颈主要来自产能和市场政策。而产能主要依靠 “地沟油”,控制好“地沟油”的收运环节和销售流向才能确保生物柴油生产环节“有 饭吃”,并更好地为食品安全保驾护航,因此,“地沟油”收运企业责任重大。据估 算,来源于北京市餐饮服务业的“地沟油”年产量约为12万~15万吨,“地沟油” 通过收集运输、预处理归集后用于生产生物柴油,是禁绝其流向食用油和动物饲料 油市场、保障食品安全的重要手段。同时,由于农业农村部“不能与粮争地、不能 与人争粮、不能与人争油、不能污染环境”的产业政策,使“地沟油”成为我国生 产生物柴油最主要原料来源 曙光初现 生物柴油固然有这么多的好处,但在我国并没有得到充分的推广。“上海市近年 来也只是在公交车上试用生物柴油,没有大规模使用。”中石化石油化工科学研究院 高级工程师蔺健民表示,“由于北京市慎重对待化工类项目的原因,尽管不受禁限目 录的限制,北京市仍然没有建设自己的生物柴油生产设施,不具备生产生物柴油的 能力。” 宋建国认为,出台生物柴油的产业政策,要靠多方面的努力去争取。但是,欧 盟对于生物柴油的产业政策和我国去年出台的燃料乙醇汽油政策让我们看到了曙光。 在“地沟油”收集运输环节,绿鲸公司已经做了多方面的尝试和努力,如:成
5 吁争取政策，就是生物柴油分会成立的必要性和下一步的主要工作。”北京市城市管 理委员会副总工程师王维平对《中国科学报》记者说。 生物柴油环保效益高 “生物柴油具有优良的环保特性。”新当选的北京清洁燃料行业协会生物柴油分 会会长、北京绿鲸环境科技有限公司董事长宋建国告诉《中国科学报》记者。和石 化柴油相比，生物柴油含硫量低，使用后可使二氧化硫和硫化物排放大大减少。 权威数据显示，二氧化硫和硫化物的排放量可降低约 30%。生物柴油不含对环 境造成污染的芳香族化合物，燃烧尾气对人体的损害低于石化柴油，同时具有良好 的生物降解特性。和石化柴油相比，生物柴油车尾气中有毒有机物排放量仅为 10%， 颗粒物为 20%，二氧化碳和一氧化碳的排放量仅为 10%。 “生物柴油的优良性能使得采用生物柴油的发动机废气排放指标不仅满足目 前的欧洲 II 号标准，甚至满足将在欧洲颁布实施的更加严格的欧洲Ⅲ号排放标准。” 宋建国表示。 除此之外，生物柴油还具备良好的低温启动性能、润滑性能、安全性能以及优 良的燃烧性能，还具有可再生性、经济性、可调和性、可降解性等优点。而且，由 于生物柴油燃烧时排放的二氧化碳远低于植物生长过程中所吸收的二氧化碳，从而 改善由于二氧化碳的排放而导致全球变暖这一有害于人类的重大环境问题。 宋建国表示，生物柴油推广的瓶颈主要来自产能和市场政策。而产能主要依靠 “地沟油”，控制好“地沟油”的收运环节和销售流向才能确保生物柴油生产环节“有 饭吃”，并更好地为食品安全保驾护航，因此，“地沟油”收运企业责任重大。据估 算，来源于北京市餐饮服务业的“地沟油”年产量约为 12 万~15 万吨，“地沟油” 通过收集运输、预处理归集后用于生产生物柴油，是禁绝其流向食用油和动物饲料 油市场、保障食品安全的重要手段。同时，由于农业农村部“不能与粮争地、不能 与人争粮、不能与人争油、不能污染环境”的产业政策，使“地沟油”成为我国生 产生物柴油最主要原料来源。 曙光初现 生物柴油固然有这么多的好处，但在我国并没有得到充分的推广。“上海市近年 来也只是在公交车上试用生物柴油，没有大规模使用。”中石化石油化工科学研究院 高级工程师蔺健民表示，“由于北京市慎重对待化工类项目的原因，尽管不受禁限目 录的限制，北京市仍然没有建设自己的生物柴油生产设施，不具备生产生物柴油的 能力。” 宋建国认为，出台生物柴油的产业政策，要靠多方面的努力去争取。但是，欧 盟对于生物柴油的产业政策和我国去年出台的燃料乙醇汽油政策让我们看到了曙光。 在“地沟油”收集运输环节，绿鲸公司已经做了多方面的尝试和努力，如：成
立了行业内第一个党支部和工会组织,发动股东企业开展信用体系建设,在收运环 节,开始组织对自身员工和股东企业员工实施“四统一”培训和持证上岗管理,规 范收运工作。在销售环节,绿鲸公司组织走访考察了北京周边的大部分生物柴油企 业和化工企业,确定销售对象,实施“地沟油”统一销售,接下来,还将采用物联 网监管等手段强化管理工作,确保给北京的“地沟油”一个安全的出路。通过以上 规范管理措施,做最好的自己,让政府放心,让社会安心,保驾北京蓝天,护航食 品安全。 呼唤机制创新 “行业的健康发展无外乎三个环节。”王维平表示,第一个环节就是规范统一的 收集体系;第二个就是加工系统,加工系统面临着标准的制定,集约提升质量、效 益以及利用率等问题;第三就是产品市场的培育。 因此,尽管技术、成本、市场是生物柴油发展的三座大山,而行业发展的最大 瓶颈,王维平认为是机制问题。2014年10月28日,国家能源局就颁布了《生物柴 油产业发展政策》,但由于暂未出台相关配套措施,生物柴油市场并未因此有明显好 转。直至今日,生物柴油市场内仍存在原料的收集制度、价格形成机制不健全,配 套扶持政策、市场销售网络建设不到位等问题。 “从地沟油到生物柴油涉及的部门太多,拿北京来说,城管委负责地沟油收集、 运输的规范安全,工信部门、石化部门负责地沟油产品的加工和质量安全,环保部 门负责全过程的环境控制。此外,食品安全、碳交易、商务流通等问题,也涉及若 干政府部门,协调难度很大。”王维平表示。 行业发展初期,急需补贴扶持,又如何实现?王维平建议,应该首先由石化部 门和汽车行业,向工信部门提出补贴需求,工信部门会同环保部门向国家发改委提 出补贴需求,国家发改委再上报国务院,国务院协调全国人大出台补贴政策。石化 部门、汽车行业组织、工信部门、环保部门、发改委……这一系列令人眼花缭乱的 操作背后,没有机制创新是难以高效促成的。 王维平表示,“推动落地的过程中,许多协调工作需要行业协会来完成,甚至需 要有上下游关系的多个行业协会联动”。 北京市市容环境卫生协会有机废弃物处理专业委员会在两年前就已经着手对上 下游产业对接工作进行摸底调研。由于自身产品具备的技术优势(低冻点生物柴油), 位于邯郸市的河北隆海生物能源股份有限公司将于近日与绿鲸公司开展应用物联网 监管技术以实时数据、视频、导航等手段实现对从北京运往河北的“地沟油”全程 监管的试点试验工作,给北京的“地沟油”找一个安全的家。 生物柴油在上海的先行先试给其他地区带了个头,借助北京、天津两个直辖 市以及雄安新区建设的热度,相信生物柴油在京津冀地区将会有更好的推广前景
6 立了行业内第一个党支部和工会组织，发动股东企业开展信用体系建设，在收运环 节，开始组织对自身员工和股东企业员工实施“四统一”培训和持证上岗管理，规 范收运工作。在销售环节，绿鲸公司组织走访考察了北京周边的大部分生物柴油企 业和化工企业，确定销售对象，实施“地沟油”统一销售，接下来，还将采用物联 网监管等手段强化管理工作，确保给北京的“地沟油”一个安全的出路。通过以上 规范管理措施，做最好的自己，让政府放心，让社会安心，保驾北京蓝天，护航食 品安全。 呼唤机制创新 “行业的健康发展无外乎三个环节。”王维平表示，第一个环节就是规范统一的 收集体系；第二个就是加工系统，加工系统面临着标准的制定，集约提升质量、效 益以及利用率等问题；第三就是产品市场的培育。 因此，尽管技术、成本、市场是生物柴油发展的三座大山，而行业发展的最大 瓶颈，王维平认为是机制问题。2014 年 10 月 28 日，国家能源局就颁布了《生物柴 油产业发展政策》，但由于暂未出台相关配套措施，生物柴油市场并未因此有明显好 转。直至今日，生物柴油市场内仍存在原料的收集制度、价格形成机制不健全，配 套扶持政策、市场销售网络建设不到位等问题。 “从地沟油到生物柴油涉及的部门太多，拿北京来说，城管委负责地沟油收集、 运输的规范安全，工信部门、石化部门负责地沟油产品的加工和质量安全，环保部 门负责全过程的环境控制。此外，食品安全、碳交易、商务流通等问题，也涉及若 干政府部门，协调难度很大。”王维平表示。 行业发展初期，急需补贴扶持，又如何实现？王维平建议，应该首先由石化部 门和汽车行业，向工信部门提出补贴需求，工信部门会同环保部门向国家发改委提 出补贴需求，国家发改委再上报国务院，国务院协调全国人大出台补贴政策。石化 部门、汽车行业组织、工信部门、环保部门、发改委……这一系列令人眼花缭乱的 操作背后，没有机制创新是难以高效促成的。 王维平表示，“推动落地的过程中，许多协调工作需要行业协会来完成，甚至需 要有上下游关系的多个行业协会联动”。 北京市市容环境卫生协会有机废弃物处理专业委员会在两年前就已经着手对上 下游产业对接工作进行摸底调研。由于自身产品具备的技术优势（低冻点生物柴油）， 位于邯郸市的河北隆海生物能源股份有限公司将于近日与绿鲸公司开展应用物联网 监管技术以实时数据、视频、导航等手段实现对从北京运往河北的“地沟油”全程 监管的试点试验工作，给北京的“地沟油”找一个安全的家。 “生物柴油在上海的先行先试给其他地区带了个头，借助北京、天津两个直辖 市以及雄安新区建设的热度，相信生物柴油在京津冀地区将会有更好的推广前景
宋建国表示 信息来源:htts/www.chinase.com/news/news-10373881hml 国务院常务会议确定生物燃料乙醇产业总体布局(附典型業例 SGTV/13) 李克强主持召开国务院常务会议 确定促进夭然气协调稳定发展的描施 和生物燃料乙醇产业总体布鬧 为发展绿色能源,井消化部分粮食 品种过多库存,会议确定了生物料乙 醇产业总体布局。坚持控制总量、有限 定点、公平准入,适度布局粮食燃料乙 生产,加快建设木薯燃料乙腺项目, 8月22日召开的国务院常务会议,确定促进天然气协调稳定发展的措施和生物 燃料乙醇产业总体布局 会议决定有序扩大车用乙醇汽油推广使用,除黑龙江、吉林、辽宁等11个试点 省份外,今年进一步在北京、天津、河北等15个省份推广,推广省份将增加至26 个 值得注意的是,15部门印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙 醇汽油的实施方案》要求,到2020年,全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖 为发展绿色能源,并消化部分粮食品种过多库存,本次国务院常务会议确定了 生物燃料乙醇产业总体布局。会议提出,坚持控制总量、有限定点、公平准入,适 量利用酒精闲置产能,适度布局粮食燃料乙醇生产,加快建设木薯燃料乙醇项目, 开展秸秆、钢铁工业尾气等制燃料乙醇产业化示范 同时,会议决定今年进一步在北京、天津、河北等15个省份推广车用乙醇汽油。 据了解,所谓乙醇汽油,是汽油的一个品种,对应着普通汽油牌号,乙醇汽油 也分为89号、92号、95号和98号四个牌号。目前,我国推广使用的是E10车用乙 醇汽油,也就是在汽油中添加10%的乙醇。 7
7 宋建国表示。 信息来源：https://www.china5e.com/news/news-1037388-1.html 国务院常务会议确定生物燃料乙醇产业总体布局（附典型案例） 8 月 22 日召开的国务院常务会议，确定促进天然气协调稳定发展的措施和生物 燃料乙醇产业总体布局。 会议决定有序扩大车用乙醇汽油推广使用，除黑龙江、吉林、辽宁等 11 个试点 省份外，今年进一步在北京、天津、河北等 15 个省份推广，推广省份将增加至 26 个 。 值得注意的是，15 部门印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙 醇汽油的实施方案》要求，到 2020 年，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。 为发展绿色能源，并消化部分粮食品种过多库存，本次国务院常务会议确定了 生物燃料乙醇产业总体布局。会议提出，坚持控制总量、有限定点、公平准入，适 量利用酒精闲置产能，适度布局粮食燃料乙醇生产，加快建设木薯燃料乙醇项目， 开展秸秆、钢铁工业尾气等制燃料乙醇产业化示范。 同时，会议决定今年进一步在北京、天津、河北等 15 个省份推广车用乙醇汽油。 据了解，所谓乙醇汽油，是汽油的一个品种，对应着普通汽油牌号，乙醇汽油 也分为 89 号、92 号、95 号和 98 号四个牌号。目前，我国推广使用的是 E10 车用乙 醇汽油，也就是在汽油中添加 10%的乙醇
值得注意的是,乙醇汽油中添加的乙醇必须是以玉米、木薯、纤维素等生物质 为原料,经各种工艺后制成的燃料用乙醇,而不是我们日常生活中的食用或工业酒 精。 2017年9月,经国务院同意,国家发改委、国家能源局等15部门联合印发《关 于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》,文件要求,适度发 展粮食燃料乙醇,科学合理把握粮食燃料乙醇总量,大力发展纤维素燃料乙醇等先 进生物液体燃料,满足持续增长的市场需求 根据上述文件要求,2018年京津冀及周边、长三角、珠三角等大气污染防治重 点区域开始推广,2019年实现全覆盖;2020年,除军队特需、国家和特种储备、工 业生产用油外,全国基本实现全覆盖。 实际上,车用乙醇汽油并非新鲜事物,2001年国家就曾发布了《车用乙醇汽油》 的国家标准,并于当年4月15日开始实施推广使用乙醇汽油,2004年扩大试点。 目前,黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、广西六省(自治区)已在全省域范围推广 使用,河北、山东以及湖北、江苏、内蒙古等省(市、自治区)的31个地市也已经推 广使用了乙醇汽油。 今年6月,天津市政府办公厅印发《天津市推广使用车用乙醇汽油实施方案》, 根据文件要求,天津市从2018年8月31日前开始推广,9月30日实现全市封闭运 行,除军队特需、国家和特种储备、工业生产用油外,全市区域内基本实现车用乙 醇汽油替代普通汽油 中国能源网首席信息官韩晓平告诉记者,目前没有推广车用乙醇汽油的一些地 方主要是受自身的条件限制,还有一些省份此前已经用甲醇等燃料做了替代,当前 推广的地区主要还是在东中部环境压力比较大的地区 有望助力“蓝天保卫战” 在国际上,车用乙醇汽油的推广由来已久,包括美国在内的40个国家和地区早 已推广生物燃料乙醇和车用乙醇汽油,年消费乙醇汽油约6亿吨,占世界汽油总消 费的60%左右。 美国是世界最大的生物燃料乙醇生产消费国,主要原料为玉米。据美国可再生 燃料协会数据,2016年全美生物燃料乙醇总产量达454万吨。通过立法,车用乙 醇汽油在美国应用已实现全覆盖,有效提高了能源安全水平,减少了机动车有害物 质排放,年减排二氧化碳超过4350万吨。 近年来,随着我国机动车保有量的快速增加,机动车污染成为空气污染的重要 来源之一,加强机动车污染控制的形势紧迫 根据生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报(2018)》)显示,中国已连续9 年成为世界机动车产销第一大国,机动车污染已成为我国空气污染的重要来源,是 8
8 值得注意的是，乙醇汽油中添加的乙醇必须是以玉米、木薯、纤维素等生物质 为原料，经各种工艺后制成的燃料用乙醇，而不是我们日常生活中的食用或工业酒 精。 2017 年 9 月，经国务院同意，国家发改委、国家能源局等 15 部门联合印发《关 于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，文件要求，适度发 展粮食燃料乙醇，科学合理把握粮食燃料乙醇总量，大力发展纤维素燃料乙醇等先 进生物液体燃料，满足持续增长的市场需求。 根据上述文件要求，2018 年京津冀及周边、长三角、珠三角等大气污染防治重 点区域开始推广，2019 年实现全覆盖；2020 年，除军队特需、国家和特种储备、工 业生产用油外，全国基本实现全覆盖。 实际上，车用乙醇汽油并非新鲜事物，2001 年国家就曾发布了《车用乙醇汽油》 的国家标准，并于当年 4 月 15 日开始实施推广使用乙醇汽油，2004 年扩大试点。 目前，黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、广西六省(自治区)已在全省域范围推广 使用，河北、山东以及湖北、江苏、内蒙古等省(市、自治区)的 31 个地市也已经推 广使用了乙醇汽油。 今年 6 月，天津市政府办公厅印发《天津市推广使用车用乙醇汽油实施方案》， 根据文件要求，天津市从 2018 年 8 月 31 日前开始推广，9 月 30 日实现全市封闭运 行，除军队特需、国家和特种储备、工业生产用油外，全市区域内基本实现车用乙 醇汽油替代普通汽油。 中国能源网首席信息官韩晓平告诉记者，目前没有推广车用乙醇汽油的一些地 方主要是受自身的条件限制，还有一些省份此前已经用甲醇等燃料做了替代，当前 推广的地区主要还是在东中部环境压力比较大的地区。 有望助力“蓝天保卫战” 在国际上，车用乙醇汽油的推广由来已久，包括美国在内的 40 个国家和地区早 已推广生物燃料乙醇和车用乙醇汽油，年消费乙醇汽油约 6 亿吨，占世界汽油总消 费的 60%左右。 美国是世界最大的生物燃料乙醇生产消费国，主要原料为玉米。据美国可再生 燃料协会数据，2016 年全美生物燃料乙醇总产量达 4554 万吨。通过立法，车用乙 醇汽油在美国应用已实现全覆盖，有效提高了能源安全水平，减少了机动车有害物 质排放，年减排二氧化碳超过 4350 万吨。 近年来，随着我国机动车保有量的快速增加，机动车污染成为空气污染的重要 来源之一，加强机动车污染控制的形势紧迫。 根据生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报(2018)》显示，中国已连续 9 年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是