第一节安全气囊和安全带燃烧式通过燃烧剂燃烧产生大量气体，气量大，容易控制，应用较多。燃烧剂有叠氮化钠等种类。叠氮化钠燃烧产生无害的氮气，但产生大量的热量和固体颗粒，所以要采取降温、过滤等相应措施。为防止火药产生的热量对乘员造成伤害，有些气囊内部涂有隔热涂层。各气囊生产厂家都在发展新型的燃烧剂。可燃气体式是其中的一种，它将氢气和氧气按一定比例混合加压储存在储气瓶中。它燃烧后产生水，没有固体颗粒，燃烧前也没有害，是一种理想燃烧剂
第一节安全气囊和安全带混合式，是用少量的燃烧物质产生足够的热量，使得压缩气体迅速膨胀而充满气囊。其产气量大，而产生的热量少，是今后的发展方向。混合型气体发生器
第一节安全气囊和安全带混合型气体发生器性能上对温度的敏感性较低，低温条件下性能变化不大；通过调整，容易满足客户对峰值压力、压力上升曲线、溢出气体的速度等性能的要求；对环境有利。无毒性材料：优异的抗老化性能：气体发生器表面温度低。在拉气体发生器作用后，其表面温度至多上升75度，塑料件可与气体发生器接触；溢出的气体无害。产生的少量非毒性颗粒，产出的颗粒浓度比采用叠氮化钠等燃烧剂的热式气体发生器低；优异的燃烧剂抗老化性能。在车体中15年无变化，推进剂不会吸湿。气体发生器有单级和两级气体发生器。单级气体发生器有一个产气部件，两级气体发生器有两个相互独立的产气部件，适当组合两个部件的工作时间，即可获得不同的充气特性。适用与智能乘员保护系统
第一节安全气囊和安全带安全气囊于1958年发明并申请了专利。它作为汽车被动安全性研究的成果，是随着汽车被动安全性研究的深入而发展的。美国通用汽车公司在19741976年间安装了大约一万套气囊系统，但是，由于技术上的原因又停止了生产。直到90年代后，由于以下原因才得到推广和普及。碰撞试验技术的进步；公众对于安全要求的提高；安全气囊系统所需电子技术的提高；安全气囊对于人体的保护效果显著
第一节安全气囊和安全带从1970年到1990年的20年间，欧美关于安全气囊方面的专利只有106项，而从1990年到1994年4月，有专利464项。在美国，到1995年，前排乘员的气囊安装率已超过60%。法规规定在1997年9月1日后出厂的轿车中100%安装司机侧和前排乘员侧气囊。在欧洲则是标准装备和选件并存，现在新车型基本都安装有安全气囊