第一节安全气囊和安全带目前主要有机械式、电子式。其中电子集成式集成度高，其内部集成有加速度传感，低通滤波器，温度补偿等模块；接口简单，可靠性高；具有自测试功能，可及时发现异常现象。是目前广泛应用的一种。汽车前进方向静触点磁铁动触点一电子式机械式传感器
第一节安全气囊和安全带传感方式有多点式和单点式。目前正在使用的多点传感式安全气囊系统的典型配置，共有三个传感器：一个机电式左档板传感器，一个机电式右档板传感器和诊断模块中的一个电子传感器。司机侧和乘客侧各有一个气囊。两个档板传感器中只要有个闭合，诊断模块就对电子传感器送来的信号进行处理和判断，当认为有必要点火时，就发出点火信号使气囊充气
第一节安全气囊和安全带单点传感式安全气囊采用单个电子式传感器，并且传感器和点火控制模块以及诊断模块都集成在目前，由于点爆控制算法越来越完善，单点传起。感式气囊系统正在逐步取代多点传感式气囊系统。有碰撞信号传感器和碰撞防护传感器
指标多点式单点式实践许多车辆已安装有许多车辆安装可靠·硬件可靠性目前看来可靠·性能无法确切评定可确切评定尺寸由于有引线故体积大体积小成本适中较低目前尚可，由于其可观测，可可靠性但其缺陷无法观测靠性会更进一步提高与车体的集成设计局限小与车体设计往复进行对新车的适应性如已集成完毕需改动易集成性能·高速硅撞较好，尚未完全达标好·临界速度碰捷好对障碍物碰撞好，其它形式未知·重翌事件好性能末知建模全部建模困难全部建模容易·传感器在无机械扰动的情况下易建模易建模·车体必须使用有效的有限元法已发展建模方法
第一节安全气囊和安全带控制系统是气囊系统的核心部件，其控制机理是各生产厂家严格保密的核心技术。气囊控制系统要能准确判断出正撞、偏撞、斜撞、撞树等各种复杂情况的碰撞强度，并准时点爆气囊。控制系统主要有机械式、模拟电子式、智能式几种。机械式控制系统主要用于低成本的气囊系统，应用正在减少。现在大部分都采用带微处理器的智能控制系统，对电子式传感器测量得到的信号进行处理，输出点爆信号