3运输设施布置 31运输设施布置的重要意义 3.1.1工业运输是全国综合运输网的组成部分 1.按运输方式分:铁路、道路、水路、管线、民航及其他运输方式; 2.按运输性质分:干线运输、工业运输、地方运输等 3.工业运输同干线运输的关系 a.干线运输的货物由工业、企业、运输、江集,全国20%铁路货物周转在 工业运输中完成 b.工业、企业、原燃料、半成品是通过干线运输完成的 C.工业运输在干线运输中上有较大的比重,为冶金企业运量占全国货运量 的20%(铁路) d.工业运输同干线运输密不可分,相互协作,相互影响 3.1.2运输是生产的继续 1.工业运输是生产的纽带,把各个车间联系起来; 2.工业运输是生产的继续
3 运输设施布置 3.1 运输设施布置的重要意义 3.1.1 工业运输是全国综合运输网的组成部分 1.按运输方式分：铁路、道路、水路、管线、民航及其他运输方式； 2.按运输性质分：干线运输、工业运输、地方运输等； 3.工业运输同干线运输的关系 a.干线运输的货物由工业、企业、运输、江集，全国20%铁路货物周转在 工业运输中完成。 b.工业、企业、原燃料、半成品是通过干线运输完成的。 c.工业运输在干线运输中上有较大的比重，为冶金企业运量占全国货运量 的20%（铁路） d. 工业运输同干线运输密不可分，相互协作，相互影响。 3.1.2 运输是生产的继续 1.工业运输是生产的纽带，把各个车间联系起来； 2.工业运输是生产的继续
3.1.3工业运输线路是总平面布置骨骼 3.1.4运输在工业企业基建投资和生产管理中的比重。 3.2铁路线路及站场布置 3.2.1厂内铁路系统 1.铁路进厂角度 2.铁路线路布置形式 a.贯通线;b.尽头线;C.环形线。 3.2.2厂内铁路系统布置形式 影响布置因素 运量大小及性能;b.车间及数量;c.接轨站的位置;d.偏织及调 车作业量;e.厂内地形、坡度、外形等 2.厂内铁路线路布置形式 ①尽头式 优点:车辆行距高短,线路占地少,可布置在不同标高场地上;缺点: 咽喉负荷大,拆返多,适宜于中小厂;
3.1.3 工业运输线路是总平面布置骨骼 3.1.4 运输在工业企业基建投资和生产管理中的比重。 3.2 铁路线路及站场布置 3.2.1 厂内铁路系统 1.铁路进厂角度 2.铁路线路布置形式 a. 贯通线；b. 尽头线；c. 环形线。 3.2.2 厂内铁路系统布置形式 1. 影响布置因素 a. 运量大小及性能；b. 车间及数量；c. 接轨站的位置；d. 偏织及调 车作业量；e. 厂内地形、坡度、外形等。 2. 厂内铁路线路布置形式 ① 尽头式 优点：车辆行距高短，线路占地少，可布置在不同标高场地上；缺点： 咽喉负荷大，拆返多，适宜于中小厂；
装货线 装车线 丟干线车 去干线车站 卸货线 去干线车站 日日日吕吕吕 丢干线车站 丟干线车站 (c)环状式铁路线线路布置 (a)尽头式铁路线线路布置 编组站 去干线车站 去干线车站 (b)贯通式铁路线线路布置 (d)混合式铁路线线路布置
去干线车站 编组站 去干线车站 去干线车站 (a)尽头式铁路线线路布置 去干线车站 编组站 (b)贯通式铁路线线路布置 去干线车站 装货线 卸货线 去干线车站 卸原料 装车线 去干线车站 原料 成品 (c)环状式铁路线线路布置 去干线车站 编组站 立交 (d)混合式铁路线线路布置
②贯通式 优点:原燃料料进出互不干扰,货运距离短,周转快;其缺点,占地多,线 路长,远离多,基建投资大,适用于有两个接轨点大型钢铁厂 ③环形式:便于线路连接,运输组织简单 ④混合式:装卸车距工厂站近,缺点线路长,占地大,不利工厂发展,适 用于一个接轨点大型厂钢铁厂 3.2.3厂内铁路线路的分类 1.正线;2.联络线;3.站线;4.装卸线;5.专用线;6.高管线;7.岔线; 特别用途线 3.2.4厂内铁路线路的布置要求 ①与总平面布置统一考虑 ②满足生产流程要求 ③满足运输作业要求 ④铁路平面布置与竖向布置综合考虑,平面图考虑 ⑤合理利用场地、节约用地
② 贯通式： 优点：原燃料料进出互不干扰，货运距离短，周转快；其缺点，占地多，线 路长，远离多，基建投资大，适用于有两个接轨点大型钢铁厂； ③ 环形式：便于线路连接，运输组织简单； ④ 混合式：装卸车距工厂站近，缺点线路长，占地大，不利工厂发展，适 用于一个接轨点大型厂钢铁厂。 3.2.3 厂内铁路线路的分类 1.正线；2.联络线；3.站线；4.装卸线；5.专用线；6.高管线；7.岔线；8. 特别用途线 3.2.4 厂内铁路线路的布置要求 ① 与总平面布置统一考虑 ② 满足生产流程要求 ③ 满足运输作业要求 ④ 铁路平面布置与竖向布置综合考虑，平面图考虑 ⑤ 合理利用场地、节约用地
a.缩小扇形面积占地;b.曲线半径不宜过大(R+180,R困+150m);c 线路不宜过长;d.道岔型号不宜过大(一般9#,厂内8#);e.线连接应合理 ⑥合理利用地形,缩短线路长度,减少土方工程量 ⑦符合有关间距要求; ⑧改、扩建厂的铁路布置,应不影响分区发展,尽可能利用原有线路, 理改造 ⑨考虑线路的发展要求; ⑩0满足厂区排水要求; 3.2.5铁路布置示例(见课本118页图3-2-7所示) 3.2.6工业车站的分类及布置 1.工业车站的分类 ①联合编组站:在车站站场内联合设置路局车场和企业车场的编组站 ②企业编组站:主要是对在车站站场内只设置企业车场的编组站,进出厂 的列车接发编组解体。 ③码头站:办理出入码头的车辆接发解编和调车作业: ④调车站:办理小运转列车的到发,编解和车辆取送为主要作业的区域性 性车站;
a. 缩小扇形面积占地；b. 曲线半径不宜过大（R≮180，R困≮150m）；c. 线路不宜过长；d. 道岔型号不宜过大（一般9#，厂内8#）；e. 线连接应合理。 ⑥ 合理利用地形，缩短线路长度，减少土方工程量； ⑦ 符合有关间距要求； ⑧ 改、扩建厂的铁路布置，应不影响分区发展，尽可能利用原有线路，合 理改造； ⑨ 考虑线路的发展要求； ⑩ 满足厂区排水要求； 3.2.5 铁路布置示例（见课本118页图3-2-7所示） 3.2.6 工业车站的分类及布置 1.工业车站的分类： ① 联合编组站：在车站站场内联合设置路局车场和企业车场的编组站。 ② 企业编组站：主要是对在车站站场内只设置企业车场的编组站，进出厂 的列车接发编组解体。 ③ 码头站：办理出入码头的车辆接发解编和调车作业； ④ 调车站：办理小运转列车的到发，编解和车辆取送为主要作业的区域性 性车站；