1.意义一为什么选择公交优先发展？ON北京拥堵指数曲线17:00表3道路网拥堵里程比例与TPI的推荐转换关系表4道路网交通运行水平划分道路网运行水平道路交通运行指数TPI道路交通运道路网拥堵里道路交通运道路网拥堵里畅通0≤TPI<2行指数TPI程比例/%程比例/%行指数TPI2≤TPI<4基本畅通[0,4][0,2](6,8)(11.14)4≤TPI<6轻度拥堵(2,4)(5,8)(14,247(8,10)6≤TPI<8中度拥堵(8,11)(4.6)>2410严重拥堵8≤TPI≤10
14 北京拥堵指数曲线 1. 意义—为什么选择公交优先发展？
为什么选择公交优先？一系统干预措施与方法三DTONG快速响应能交通事故增力增强AR加AT交通需求管理智能交通TDMITMS+X限购机动车保有交通流量增出行速度下量增加AN加Q降AV限行京·97A6停车管理P路网负载不均衡性增加AE拥堵收费机动车拥有量与交通流量私家车出行系统两个参数高度揭合，两者之间的相关系数为0.96
为什么选择公交优先？ —系统干预措施与方法 交通流量增 加 Q 机动车保有 量增加 N 出行速度下 降 V 交通事故增 加 A 路网负载不均衡 性增加 E 快速响应能 力增强 Ｒ ＋ ＋ ＋ ＋ － － － 智能交通 ITMS － ＋ ＋ ＋ 交通需求管理 TDM － 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 机动车拥有量(万辆） 日平均流量(万辆） 回归曲线 机动车拥有量与交通流量 两个参数高度耦合，两者 之间的相关系数为 0.96。 私家车出行系统 限购 限行 停车管理 拥堵收费
业为什么选择公交优先？一系统干预措施与方法三TONG全球最拥堵城市前30名荷兰TomTom（2017）系统干预措施和方法不是城市道路1.伊斯坦布尔（土耳其）交通系统状态演化进程的决定因素2.墨西哥城（墨西哥）3.里约热内卢（巴西）其控管效能并不能使控制对象整体4.莫斯科（俄罗斯）5.萨尔瓦多（巴西）6.累西腓（巴西）性能变优，只能减缓系统整体性能7.圣彼得堡（俄罗斯）7.巴勒莫（意大利）变劣的速度。8.布加勒斯特（罗马尼亚）9.华沙（波兰）10.洛杉矶（美国）11台北12.重庆13.罗马（意大利）14.天津路15.北京16.伦教（英国）17.广州18.马赛（法国）19.成都20.温哥华（加拿大）21悉尼（澳大利亚）22.巴黎（法国）23.福塔雷萨（巴西）24.上海25.石家庄26.旧金山（美国）27.雅典（希腊）28.福州29.沈阳30.杭州
系统干预措施和方法不是城市道路 交通系统状态演化进程的决定因素， 其控管效能并不能使控制对象整体 性能变优，只能减缓系统整体性能 变劣的速度。 全球最拥堵城市前30名荷兰TomTom （2017 ） 1.伊斯坦布尔（土耳其） 2.墨西哥城（墨西哥） 3.里约热内卢（巴西） 4.莫斯科（俄罗斯） 5.萨尔瓦多（巴西） 6.累西腓（巴西） 7.圣彼得堡（俄罗斯） 7.巴勒莫（意大利） 8.布加勒斯特（罗马尼亚） 9.华沙（波兰） 10.洛杉矶（美国） 11.台北 12.重庆 13.罗马（意大利） 14.天津 15.北京 16.伦敦（英国） 17.广州 18.马赛（法国） 19.成都 20.温哥华（加拿大）21.悉尼（澳大利亚）22.巴黎（法国） 23.福塔雷萨（巴西）24.上海 2 5.石家庄 26.旧金山（美国） 27.雅典（希腊） 28.福州 29.沈阳 30.杭州 为什么选择公交优先？ —系统干预措施与方法
三为什么选择公交优先？一系统干预措施与方法TONG快速响应能交通事故增力增强 AR加AA交通需求管理智能交通TDMITMS机动车保有交通流量增出行速度下降量增加AN加4QAV路网负载不均衡性增加AE机动车拥有量与交通流量公交系统私家车出行系统两个参数高度揭合，两者之间的相关系数为0.96
为什么选择公交优先？ —系统干预措施与方法 交通流量增 加 Q 机动车保有 量增加 N 出行速度下 降 V 交通事故增 加 A 路网负载不均衡 性增加 E 快速响应能 力增强 Ｒ ＋ ＋ ＋ ＋ － － － 智能交通 ITMS － ＋ ＋ ＋ 交通需求管理 TDM － 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 机动车拥有量(万辆） 日平均流量(万辆） 回归曲线 机动车拥有量与交通流量 两个参数高度耦合，两者 公交系统 之间的相关系数为 0.96。 私家车出行系统
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为什么选择公交优先？