1.意义一为什么选择公交优先发展？三ON我们日常感受到的公共交通-北京地铁一号线通道
我们日常感受到的公共交通 1. 意义—为什么选择公交优先发展？
业1.意义一为什么选择公交优先发展？三T城市私家车快速增加导致的交通拥堵、环境污染福日益严重，公共交通优先发展成为必然的选择。产高M用12
城市私家车快速增加导致的交通拥堵、环境污染 日益严重，公共交通优先发展成为必然的选择。 1. 意义—为什么选择公交优先发展？
业1.意义一为什么选择公交优先发展？三2020年北京城市交通总体规划4小时交通结构趋于合理，公交出行3小时比例达50%以上；2小时五环路内85%的通勤出行时耗1小时1小时不超过50分钟；D2小时边缘集团到达市中心区的出行3小时时间在1小时以内；4小时最远郊区新城到中心城的出行长春N时间不超过2小时；·北京与周边主要中心城市的陆路运输行程时耗在3小时以内。济南点州WWW.FOCUS.CN
2020年北京城市交通总体规划 • 交通结构趋于合理，公交出行 比例达50％以上； • 五环路内85%的通勤出行时耗 不超过50分钟； • 边缘集团到达市中心区的出行 时间在1小时以内； • 最远郊区新城到中心城的出行 时间不超过2小时； • 北京与周边主要中心城市的陆 路运输行程时耗在3小时以内。 1. 意义 —为什么选择公交优先发展？
1.意义一为什么选择公交优先发展？AOTONG北京交通结构变化图1986-2014100%0.3%6297.6%7.7%7.497.1%6.7%6.6%6.5%8.1%8.896.7%12.6%18.1%12.1%13.9%16.4%164920.3927.7%80%23.0%30.3%19.4%20.6%6.8%38.5%0.0%8.0%11.5%11.5%7.0%60%62.795.8%5.7%28.9%28.2%3.6%28.8928.29427.2%24.4%28.6%27.5%25.4%24.1940%22.9%20%26.5%23.2%1.6%32.7%29.8%32.6%33.6934.0%34.2%33.0%32.6931.5050%1986年2000年2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年2012年2013年2014年小汽车公交地铁自行车出租车其它
北京交通结构变化图（1986-2014 ） 1. 意义 —为什么选择公交优先发展？
1.意义一为什么选择公交优先发展？三公交优先发展的内涵机动车保有量通过优先配置资源，构建适应市场机制、华盘万新政府调控监管、符合当地城市特征和经济社会发展阶段的，为多样化的出行需求提供均等、便捷和高效公共服务的公共交通系统，引导出2003200420052006200720082009201020112012机动车保有量212.4229.6 258.3 287.6 312.8 350.4401.9 480.9 498.4520精私人小微型客车92.5130.7134.3160.6192.8228.9281.8356.6371.7389.7行者优先选择，引导集约利用土地和节约能源、保护和改善人居环境，促进城市和谐可持续发展。1私家车公交该定义来源于国家自然科学基金项目《我国城市交通公交优先发展战略研究》成果
公交优先发展的内涵 通过优先配置资源，构建适应市场机制、 政府调控监管、符合当地城市特征和经济社会 发展阶段的，为多样化的出行需求提供均等、 便捷和高效公共服务的公共交通系统，引导出 行者优先选择，引导集约利用土地和节约能源、 保护和改善人居环境，促进城市和谐可持续发 展。 ——该定义来源于国家自然科学基金项目《我国城市交 通公交优先发展战略研究》成果 私家车 公交 1. 意义—为什么选择公交优先发展？