槽型梁的车道板和主梁内侧交接处常设置斜率小于1:3的内角隅，一方面可以减小截面突然变化引起的应力集中，另一方面内角隅构造有利于横向预应力筋弯起布置。腹板上端IX主梁内侧主燥上缘板顶车道板板边、内角陶桥中线板底腹板下增图3一22槽型梁结构部分
2.主梁主梁是主要的承重结构，由上靠缘、腹板和车道板的一部分宽度作为下翼缴组成，其高度约为h=L/10～L/14。上冀缘是主要的受压构件，其横向稳定是依靠腹板与车道板组成的U形半框架来保证的，在梁端由加厚的腹板与端横梁形成刚度较大的结构，对上冀缘起侧向支撑作用。当上冀缘宽度不小于跨度L的3%就不会失稳。它的厚度一般可取0.15～0.2h。主梁腹板厚度有薄腹板和厚腹板两种。薄腹板能减轻梁的自重，但要设竖向预应力筋，施工难度较大。厚腹板为普通钢筋混凝土结构，跨中厚度单线为0.3m，双线为0.4m，端部增加到0.4~0.55m，箍筋间距为0.1~0.15m
3.端横梁端横梁是槽形梁的重要组成部分之一，在施工和养护维修时起顶梁的作用，并为车道板的两端提供支承，保证车道板的整体作用，还为上翼缘的横向稳定起支撑作用。端横梁的高度和宽度一般为hz=(1.6~2.0)h1b2=(1.0~1.3) hjh为车道板厚度。端横梁的计算按简支架考虑4.施工槽形梁的施工一般采用装配式方案，该方法又分为纵向分快和横向分块两种
横向分块，每块为一完整的U形截面，横向预应力在预制时已实施完成。施工时在桥头路堤上串连成整体，然后用纵移法移到桥孔，落梁就位。横向分块的每块重量可以做得很小，运输方便。块件连接可以设干接缝，用环氧树脂砂浆粘，然后在工地上施加纵向预应力，张拉锚固，压浆，封端，纵移落梁，架设就位。纵向分块是将两侧主梁预制成两大块，主梁之间的车道板和端横梁可以预制，也可以在主梁架设就位现浇。预制的车道板，端横梁和两侧主梁的连接必须采用湿接缝。在工地上要施加横向预应力和纵向预应力
纵向分块运输不便，且湿接头难度较大，唯一优点是可以利用工地现有的架桥机，将预制主梁直接架设就位，无须设置临时便梁及纵移就位。高架脊架式结构二脊梁式结构分土承式和下承式两种。上承式是在单箱梁的上部带大悬臂挑臂结构，下承式是在脊梁的下底扳位置带大悬臂挑臂结构，如图3一23所示，一般城市轨道交通大多采用后者。这种结构主要靠脊梁来承受纵向弯距，挑臂板作为行车道板，同时将列车荷载传到脊梁上，挡墙主要是防止噪声和作为防护车辆倾覆的保护体，也可以作为结构的一部分，起边梁作用，改善挑臂的受力