2019/10/31 GB16170-1996汽车定置噪声限值 dB(A) 车辆出厂日期 车辆类型 1998年1月1日前 1998年1月1日起 燃料种类 汽 微型客车、货车 轻型客车、货车 汽油”≤4300/min n,>4300r/min 越野车 中型客车、货车 大型客车 N≤147kW 重型贷车 N>147kW 注,N一按生产厂家定的额足动率 4.汽车NVH的分类和控制 源通道接受体 多通道分析 源 Noise source I 动力系统 其他 Noise sourcen k ·通道 d vibration path -Vibration path 2 Vibration source N 其他 接受体 接受体 F源
2019/10/31 6 GB 16170—1996 汽车定置噪声限值 4. 汽车NVH的分类和控制 11 12
2019/10/31 发动机噪声振动源 口燃烧噪声 34D 口机械振动与噪声 口流动噪声 Crack anele degees 挑战: 口怎样控制燃烧噪声? 口怎样让发动机听起来声音“纯"”些? 口声品质的控制 口国产发动机附件的设计问题,如皮带,助力泵、支架 变速器噪声振动源 口变速器啸叫 口变速器敲击 挑战: 口怎样控制齿轮修型 口怎样建立发动机-离合器-变速器的传递模型? 口怎样控制发动机的扭转波动? 口怎样控制离合器的刚度与阻尼? 口怎样控制变速器非接触齿轮之间的间隙?
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2019/10/31 进气系统和排气系统的NvH 进气系统 进气口 排气系统 进气系统的噪声源 口进气口噪声 排气系统的噪声振动源 口壳体的辐射噪声 挂钩传递到车体的力 排气尾管噪声 口壳体辐射噪声 挑战: 口声品质的控制 口波纹管与球连接的选择 口消音器的设计,特别是涉及到声品质的问题 传递轴系的NVH 挑战 口第一阶传递轴激励 口单根轴的模态控制与吸振器 口传递齿轮啸叫 口传递轴系与动力总成的解耦 2阶激励 口啸叫与敲击问题 口轴系的二次振动控制 分动器 后驱动桥 变速箱 撑轴承 半轴 前驱动桥 前传递轴 后传递轴
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2019/10/31 路面悬挂底盘的NvH 激励源 口路面表面的形状 口轮胎的刚度和压力 口轮胎块的长度和形状 口轮胎的宽度和尺寸 口汽车的速度 挑战: LJZ 口轮胎的N∨H模型 口胶套、减震器、弹簧刚度的控制 口传递路径的分析与控制 口与操控之间的平衡 风激励噪声 风激励噪声:由于气流绕着汽车运动而产生的噪声>90kmh ·激励源 口空气动力湍流 口其他:天线的涡流,挡风玻璃的湍流产 口空腔共振( Cavity resonance) 挑战: 口模型的风洞试验 口路面上测试风噪与评估 口风洞试验室测试风噪与评估 口统计能力法的应
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2019/10/31 结构通道控制:车身控制 口车身的结构模态应该与其他相邻结构模态分开 口车身结构模态应该与车身声腔模态分开 口白车身和装饰车身模态的刚度要足够大,以避免产生奇异噪声 口局部模态应该足够高,以避免引起№VH问题,如轰鸣声,等. 口车身要实现风噪最小设计 挑战: 口车身的整体模态控制 口车身局部模态的控制 口车身异响的控制 口新型材料与结构的应用 口关门声品质 结构通道控制:底盘/悬挂的控 悬架系统的控制 轮胎的控制 悬架的模态频率 悬架的刚度与阻尼 声腔模态 悬架跳动的频率 结构模态 悬架部件的频率 ·轮胎的平衡 隔振垫 隔振垫的控制 隔振垫的刚度 隔振垫的刚度与车架刚度的比值 10
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