质心位置 整车质心位置的变化直接影响电动汽车的操纵稳定性、制动性和平顺 性。整车质心高度影响电动汽车抗倾覆的能力。整车质心过高,电动 汽车易产生侧倾或纵倾,发生翻车事故。 k 式中四:电动汽车质心距前轴线的水平距离(mm) b:电动汽车质心距后轴线的水平距离(mm) k:两个前轮轮胎的侧偏刚度之和(Nad) k:两个后轮轮胎的侧偏刚度之和(Nmad) 其中和的绝对值为负 若S=0,电动汽车为中性转向,其转向特性不良; S<0,电动汽车为过多转向,汽车易失去稳定,造成事故 >0,电动汽车为不足转向
其中 和 质心位置 整车质心位置的变化直接影响电动汽车的操纵稳定性、制动性和平顺 性。整车质心高度影响电动汽车抗倾覆的能力。整车质心过高，电动 汽车易产生侧倾或纵倾，发生翻车事故。 2 1 k b k a S = − a b 1 k 2 k 1 k 2 k 式中 ：电动汽车质心距前轴线的水平距离（mm）； ：电动汽车质心距后轴线的水平距离（mm）； ：两个前轮轮胎的侧偏刚度之和（N/rad）； ：两个后轮轮胎的侧偏刚度之和（N/rad）， 的绝对值为负。 若S=0，电动汽车为中性转向，其转向特性不良； S＜0，电动汽车为过多转向，汽车易失去稳定，造成事故； S＞0，电动汽车为不足转向
电动汽车的典型工况与性能指标 ■在城市高等级快速公路上行驶时,道路设施完善,路面为 柏油路和水泥路,由于 举 用立体交通, 桥的路面 坡度一般为4~5%。电动 在这种路面上行驶时,军速 般为60~100Km/h。目前电动汽车的比功率均低于燃油 汽车,相应地,电动汽车的最高车速略低一些。电动轿 的最高车速一般选为80~100Km/h,电动大客车的最高 速一般为75~90Km/h。 应考虑到电动汽车在立交桥坡道上原地起步的工况。因此, 在这种路面上电动汽车能克服的坡度不应低于15%。对于 在市区运行的电动公共 站与车站之间的距离通常 为1Km左 车辆需要第起步和停 乘客时多 高峰时电动公共汽军的超载能力为设计载荷能力的1 1.8倍。尤其在夏天,电动公共汽车长时间在高温、高负 荷状态下工作,因此应考虑合理的过热和过载保护
电动汽车的典型工况与性能指标 在城市高等级快速公路上行驶时，道路设施完善，路面为 柏油路和水泥路，由于广泛采用立体交通，立交桥的路面 坡度一般为4～5%。电动汽车在这种路面上行驶时，车速 一般为60～100Km/h。目前电动汽车的比功率均低于燃油 汽车，相应地，电动汽车的最高车速略低一些。电动轿车 的最高车速一般选为80～100Km/h，电动大客车的最高车 速一般为75～90Km/h。 应考虑到电动汽车在立交桥坡道上原地起步的工况。因此， 在这种路面上电动汽车能克服的坡度不应低于15%。对于 在市区运行的电动公共汽车，车站与车站之间的距离通常 为1Km左右，车辆需要经常起步和停车，乘客时多时少， 高峰时电动公共汽车的超载能力为设计载荷能力的1.4～ 1.8倍。尤其在夏天，电动公共汽车长时间在高温、高负 荷状态下工作，因此应考虑合理的过热和过载保护
电动汽车的典型工况与性能指标 ■最大坡度行驶工况,我国某些沿海港口 旅游观光胜地以及内地山城的城区郊区的 坡度较大。坡度在15%左右,考虑到在坡 道上起步的能力,根据电动汽车的不同用 途,电动汽车能克服的最大坡度一般选 18~27%比较合适(有特殊要求的除外)
电动汽车的典型工况与性能指标 最大坡度行驶工况，我国某些沿海港口、 旅游观光胜地以及内地山城的城区郊区的 坡度较大。坡度在15%左右，考虑到在坡 道上起步的能力，根据电动汽车的不同用 途，电动汽车能克服的最大坡度一般选 18～27%比较合适（有特殊要求的除外）
电动汽车的典型工况与性能指标 ■汽油机轿车的加速性能很高,高级轿车的 超车加速性能要求更高,因此轿车的后备 功率很大,最大功率在100KW以上。纯电 动轿车由于受到电动机功率和动力电池的 重量与尺寸的限制,要达到同类汽油机轿 车的加速性,目前还比较困难。电动汽车 的加速能力与其最大爬坡能力相当即可
电动汽车的典型工况与性能指标 汽油机轿车的加速性能很高，高级轿车的 超车加速性能要求更高，因此轿车的后备 功率很大，最大功率在100KW以上。纯电 动轿车由于受到电动机功率和动力电池的 重量与尺寸的限制，要达到同类汽油机轿 车的加速性，目前还比较困难。电动汽车 的加速能力与其最大爬坡能力相当即可
传动装置 ■电动机的力矩变化范围不能满 足电动汽车行驶性能的要求, 因此,在电动机和驱动轮之间 需要安装一个机械减速箱或变 速箱。 另一方面,可以使电动机经常 电动机 传动轴 保持在高效率的工作范围内 作,减轻电动机和动力电池组 的负荷。采用一个两档变速箱. 即可满足电动汽车行驶阻力变 化范围的要求,同时可以减轻 电动机和动力电池组的负荷 提高工作效率,而传动装置的 结构也不复杂
传动装置 电动机的力矩变化范围不能满 足电动汽车行驶性能的要求， 因此，在电动机和驱动轮之间 需要安装一个机械减速箱或变 速箱。 另一方面，可以使电动机经常 保持在高效率的工作范围内工 作，减轻电动机和动力电池组 的负荷。采用一个两档变速箱， 即可满足电动汽车行驶阻力变 化范围的要求，同时可以减轻 电动机和动力电池组的负荷， 提高工作效率，而传动装置的 结构也不复杂 电动机 传动轴