电子控制系统由可把发动机运转中的信息转变为电信号输入电脑控制盒的各种传感 器类、根据各种传感器的信息决定燃油喷射量的电脑挖制盒,以及不受电脑控制独立工 作燃油泵与冷起动喷嘴回路构成。 水温传感器 图1-23示出水温传感器的构造。 构造 水温传感器安装在发动机节温器出水口附近,由封闭在金属盒内的热敏电阻构成 工作原理 水温传感器内的热敏电阻,具有环 境温度越低其电阻值越大的特性。这种 传感器可把发动机冷却液温度变化状态 以电压信号形式输入到电脑控制盒,使 热敏电阻 电脑在低温时自动增加燃油喷射量。 图1-23 进气温度传感器 进气温度传感器安装在空气流量计内,其结构与工作原理与水温传感器相同。它可 把发动机进气温度变化状态,以电压信号形式输入电脑控制盒,使电脑在进气温度低时 增加燃油喷射量 节气门开关 节气门开关也称为节气门并度传感器,它安装在节气门室上,并与节气门轴连动。 节气门开关主要由与节气门轴同轴连动的凸轮板、怠速接点、全开接点与可滑动的 可动接点构成 工作原理 当节气门动作时,由于凸轮板随之转动,因此可动接点将随之与怠速接点或全开接 点接合或分开。这样,就根据节气门开度大小,把节气门全闭时的息速状态,或节气门 全开时的高负荷状态,以接点ON·OFF(通·断)变换的形式输入电脑 图1-24示出节气门怠速位置。图1-25示出节气门全开位置 凸轮位置传感器 图1-26示出凸轮位置传感器外观与构造
4 全开接点 速接点 点 G拾波线图 Ne拾波线围 构造 凸轮位置传感器由曲轴转角基准位置(G)信号正时转子、曲轴转角基准位置(G)信 号拾波线圈与曲轴转角(Ne)信号正时转子、曲轴转角(Nc)信号拾波线圈构成 工作原理 当固定在该传感器轴上的G信号正时转子回转时,转子的凸起部位与G1、C2抬波线 圈的气隙发生变化,因而线圈的磁通量发生变化,故拾波线圈内发生电压。由于该发生 电压在转了与线圈接近、离去时的方向相反,因此成为交流输出电流。当在6缸上止点 与1缸上止点位置时,G1、G2线圈分别与转子凸起部位处于最接近位置,所以从其电压 变化即可判断出气筒序号(曲轴转角基准位置) 图1-27示出曲轴转角基准位置(G)信号拾波线圈的安装状态与倍号波形 由于曲轴转角(Ne)信号正时转子周边有24齿,因此传感器轴转1周,曲轴转角 (Nc)拾波线閣发生21次脉冲,从而可以30的间隔检测出曲轴转角(Ne),即360° (24×2)=30°
拾波线阁 止时转子 1u1T ILU G拾波线圈 图1-28示出曲轴转角(Ne)信号拾波线圈的安装状态与信号波形。通过计测信号波 形脉冲,即可获知发动机转数。 分电器每转↓周24个脉冲 6 Nel时转 拾波线慮 电器转角15 图1-28 簧片开关式转速传感器 貪片开关 构造 图1-29示出簧片开关式转速传感器的 构造 簧片开关式转速传感器安装在分电器 开关 内部簧片开关接点由强磁体制成,在装X 簧片开关 于分电器轴上的磁铁作用下动作,簧片接点分吧器轴 不直接与外气接触,其容器内充入有悄性气 体
工作原理 图1-30示出簧片开关式转速传感器工作原理。 簧片关 硶铁 图1-30 曲轴每转二周,分电器轴转一周,安装在分电器轴上的磁铁必转过一周。该磁铁靠 近簧片开关时,在磁力线作用下,使接点带磁。接点的磁性,与磁铁近侧极性相反,从 而使簧片开关接点靠本身磁性吸引,使开关导通。磁铁随分电器轴转动后,当只有一端 靠近簧片开关时,接点则不受磁力线影响,接点分开。这样,两个簧片开关在分电器轴 上的磁铁作用下,相互以180的夹角进行ON·OFF(通·断)变换,把发动机转速信息 输入电脑 控制盒 图1-31示出电脑控制盒外形。 枸造 控制盒内部由两块印制电路板构成印 制电路板上有三大块集成电路与若干晶体 管、电阻器、电容器等。控制盒备有约35接 头的电路插接板,用来与外部进行信息传 图1-31 送。 工作原理 发动机起动或运转时,由各种传感器把反映发动机各部位状况的电信号输入控制盒, 通过控制盒的综合计算,求得发动机不同转速与负荷下所需的燃油量,控制喷嘴开闭时 间,实现对燃烧室供油量的控制。 1-5燃油喷射控制 燃油喷射控制包括两个方面:喷射正时与喷油量
喷射正时 电子燃油喷射装置的燃油喷射控制有三种方式:同时喷射、分组喷射与单独喷射 同时喷射 图1-32示出四缸发动机同时喷射方式实例。 No. I No 4 吸气 燃油喷射 图1-32 同时喷射方式与发动机所处行程无关,全部气缸同时喷射,以最早进入点火的气缸 为基准进行喷射,曲轴每一次回转喷射一次,四行程中共喷射二次。次喷射满足1/2次 燃烧所需要的燃油量。 分组喷射 图1-33示出六缸发动机分组喷射方式实例。 缸号 火 燃油喷射 後吸 3 #4 路1-33 分组喷射方式把喷射动作分为两组,曲轴每转一周喷射一次,一次喷射满足一次燃 烧所需要的燃油量