《汽车理论》教学大纲课程代码：092222课程名称：汽车理论英文名称：TheoryofAutomobile课程学时（周数）：32学时实践学时（周数）：0学时开设时间：五课程学分：2适用专业：（2020）车辆工程一、课程说明1.课程性质本课程是车辆工程专业必修的一门汽车理论课。主要是根据作用于汽车上的外力特性，分析与汽车动力学有关的汽车各主要使用性能：动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性及通过性。各部分分别介绍各使用性能的评价指标和评价方法，建立有关的动力学方程，分析汽车及其零部件结构形式和结构参数对各使用性能的影响。2.课程目标1）掌握汽车各主要使用性能的评价指标和评价方法。2）掌握汽车运动规律分析方法及其数学推导过程。3）了解汽车及其零部件结构形式和结构参数对各使用性能的影响规律。4）注重强化学生工程伦理教育，培养学生精益求精的大国工匠精神，激发学生科技报国的家国情怀和使命担当。课程目标毕业要求指标点1课程目标1毕业要求指标点与课程目标的对1课程目标2应关系2课程目标36课程目标4二、教学基本要求1、上课前，教学团队负责人召集团队集体备课，统一教学内容、明确重点和教学进度2、遵照教学大纲和教学进度要求，讲授教学内容，教学过程中根据教学需要，合理选择教学方法和教学工具：3、教学团队负责人及时沟通，、交流，确保教学内容、讲授重点、教学进度以及答疑解惑的时间相关误差在合理范围内：4、教学团队负责人与实验室及时沟通，确保按时、圆满地完成试验教学环节：5、按照教学大纲要求，完成考试环节；6、学生成绩评定应综合考虑平时、实验课以及闭卷考试综合评定：7、要求学生上课前预习，下课复习，及时、按时参加答疑和考试，同时保证出勤率。1
1 《汽车理论》教学大纲 课程代码： 092222 课程名称： 汽车理论 英文名称：Theory of Automobile 课程学时（周数）： 32 学时 实践学时（周数）： 0 学时 开设时间： 五 课程学分： 2 适用专业： （2020）车辆工程 一、课程说明 1.课程性质 本课程是车辆工程专业必修的一门汽车理论课。主要是根据作用于汽车上的外力特性，分析与汽车动力 学有关的汽车各主要使用性能：动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性及通过性。各部分 分别介绍各使用性能的评价指标和评价方法，建立有关的动力学方程，分析汽车及其零部件结构形式和结构 参数对各使用性能的影响。 2.课程目标 1）掌握汽车各主要使用性能的评价指标和评价方法。 2）掌握汽车运动规律分析方法及其数学推导过程。 3）了解汽车及其零部件结构形式和结构参数对各使用性能的影响规律。 4）注重强化学生工程伦理教育，培养学生精益求精的大国工匠精神，激发学生科技报国的家国情怀和使 命担当。 毕业要求指标点 与课程目标的对 应关系 课程目标 毕业要求指标点 课程目标 1 1 课程目标 2 1 课程目标 3 2 课程目标 4 6 二、教学基本要求 1、上课前，教学团队负责人召集团队集体备课，统一教学内容、明确重点和教学进度； 2、遵照教学大纲和教学进度要求，讲授教学内容，教学过程中根据教学需要，合理选择教学方法和教学 工具； 3、教学团队负责人及时沟通，、交流，确保教学内容、讲授重点、教学进度以及答疑解惑的时间相关误 差在合理范围内； 4、教学团队负责人与实验室及时沟通，确保按时、圆满地完成试验教学环节； 5、按照教学大纲要求，完成考试环节； 6、学生成绩评定应综合考虑平时、实验课以及闭卷考试综合评定； 7、要求学生上课前预习，下课复习，及时、按时参加答疑和考试，同时保证出勤率
三、课程的要求与重点1、掌握与汽车动力学有关的汽车各主要使用性能，包括动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性及通过性的基本概念和术语：2、重点掌握汽车上述各主要使用性能的评价指标和评价方法：3、掌握汽车运动规律分析方法及其数学推导过程：4、了解汽车及其零部件结构形式和结构参数对各使用性能的影响规律；5、了解汽车上述各主要使用性能的试验测试方法。四、与其它相关课程的关系在学习本课程时，学生应具有机械工程专业一定的理论和实践知识，应完全掌握汽车构造及其原理。因此需在《理论力学》、《汽车构造上（发动机构造）》、《汽车构造下（底盘构造）》等理论与实践教学后学习本课程：同时，需要锻炼学生的试验测试能力，即安排一定的性能测试实验课。本课程的目的是使学生学好如何设计一个安全、节能、环保的汽车，是进行汽车设计的基础，故宜安排在《汽车设计》之前完成本课程的理论与实验教学。五、课程内容及学时分配第一章汽车的动力性（6学时）第一节汽车的动力性指标第二节汽车的驱动力与行驶阻力一、汽车的驱动力二、汽车的行驶阻力三、汽车行驶方程式第三节汽车的驱动力-行驶阻力平衡图与动力特性图一、驱动力-行驶阻力平衡图动力特性图二、第四节汽车行驶的附着条件与汽车的附着率汽车行驶的附着条件二、汽车的附着力与地面法向反作用力三、作用在驱动轮上的地面切向反作用力四、附着率第五节汽车的功率平衡本章内容简介（重点）：（1)介绍本门课程内容、汽车六大性能以及汽车使用性能的含义：(2)这一章的重点内容是汽车的驱动力、汽车的行驶阻力、汽车行驶的附着条件与汽车的附着率：要掌握驱动力产生的原因和驱动力的表达式，掌握驱动力图的做法，搞清楚真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力是什么；要掌握滚动阻力、滚动阻力形成的过程、滚动阻力系数的影响因素，要掌握空气阻力、减少空气阻力系数的措施，掌握坡度阻力、道路阻力和道路阻力系数，要掌握加速阻力、搞清楚旋转质量换算系数的物理意义及影响达素，要掌握汽车行驶方程式的表达式，掌握汽车加速时从动轮和驱动轮的受力分析方法。搞清楚滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下始终存在，而坡度阻力和加速阻力是在一定行驶条件下存在的道理。要掌握汽车行驶的附着条件、附着力与地面法向反作用力、作用在驱动论上的地面切向反作用力及附着利用率（3）要掌握汽车动力性的评价方法。掌握汽车的驱动力一一行驶阻力平衡图的2
2 三、课程的要求与重点 1、掌握与汽车动力学有关的汽车各主要使用性能，包括动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行 驶平顺性及通过性的基本概念和术语； 2、重点掌握汽车上述各主要使用性能的评价指标和评价方法； 3、掌握汽车运动规律分析方法及其数学推导过程； 4、了解汽车及其零部件结构形式和结构参数对各使用性能的影响规律； 5、了解汽车上述各主要使用性能的试验测试方法。 四、与其它相关课程的关系 在学习本课程时，学生应具有机械工程专业一定的理论和实践知识，应完全掌握汽车构造及其原理。因 此需在《理论力学》、《汽车构造上（发动机构造）》、《汽车构造下（底盘构造）》等理论与实践教学后 学习本课程；同时，需要锻炼学生的试验测试能力，即安排一定的性能测试实验课。本课程的目的是使学生 学好如何设计一个安全、节能、环保的汽车，是进行汽车设计的基础，故宜安排在《汽车设计》之前完成本 课程的理论与实验教学。 五、课程内容及学时分配 第一章 汽车的动力性（6 学时） 第一节 汽车的动力性指标 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 一、汽车的驱动力 二、汽车的行驶阻力 三、汽车行驶方程式 第三节 汽车的驱动力-行驶阻力平衡图与动力特性图 一、驱动力-行驶阻力平衡图 二、动力特性图 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 一、汽车行驶的附着条件 二、汽车的附着力与地面法向反作用力 三、作用在驱动轮上的地面切向反作用力 四、附着率 第五节 汽车的功率平衡 本章内容简介（重点）：(1)介绍本门课程内容、汽车六大性能以及汽车使用性能的含义； (2)这一章的重点内容是汽车的驱动力、汽车的行驶阻力、汽车行驶的附着条 件与汽车的附着率；要掌握驱动力产生的原因和驱动力的表达式，掌握驱 动力图的做法，搞清楚真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力是什么；要 掌握滚动阻力、滚动阻力形成的过程、滚动阻力系数的影响因素，要掌握 空气阻力、减少空气阻力系数的措施，掌握坡度阻力、道路阻力和道路阻 力系数，要掌握加速阻力、搞清楚旋转质量换算系数的物理意义及影响因 素，要掌握汽车行驶方程式的表达式，掌握汽车加速时从动轮和驱动轮的 受力分析方法。搞清楚滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下始终存 在，而坡度阻力和加速阻力是在一定行驶条件下存在的道理。要掌握汽车 行驶的附着条件、附着力与地面法向反作用力、作用在驱动论上的地面切 向反作用力及附着利用率。 (3)要掌握汽车动力性的评价方法。掌握汽车的驱动力——行驶阻力平衡图的
做法，以及用该图来分析汽车动力性的方法。掌握动力因素、动力特性图的做法、利用动力特性图分析比较汽车动力性的方法。掌握功率平衡方程式、后备功率。汽车的驱动力一一行驶阻力平衡图、汽车的动力特性图和汽车的功率平衡图都可以分析比较汽车的动力性，各有特点。经常使用分析汽车动力性的是汽车动力特性图，因为该图可以用来分析比较不同类型、不同吨位汽车的动力性(4)从能源消耗的角度，探究不同形式汽车使用的利弊，组织学生，针对汽车能源消耗问题展开激烈探讨，让学生在交流与辩论的过程中，逐渐认识的客观事物发展所具有的两面性，能够更好的包容和接受新事物对生活带来的改变。第二章汽车的燃油经济性（2学时）第一节汽车的燃油经济性的评价指标第二节汽车燃油经济性的计算第三节影响汽车燃油经济性的因素一、使用方面二、汽车结构方面本章内容简介（重点）：了解我国和国外不同的汽车燃油经济性的评价指标。汽车的燃油经济性计算方法有两种，一是根据汽车有关参数和发动机的万有特性曲线，计算等速、加速、减速和怠速停车工况燃油消耗量的计算方法。另一是根据汽车有关参数、道路条件和发动机的负荷特性，计算汽车等速行驶百公里燃油消耗量曲线。要掌握第二种计算方法。要掌握汽车等速行驶百公里燃油消耗量的表达式，影响汽车燃油经济性的主要因素。要掌握利用发动机的负荷特性，得到最小燃油消耗特性曲线和确定无级变速器调节特性的内容。了解金属带式无级变速器（CVT）的工作原理，以及CVT的燃油经济性优于AT，与MT相当。让学生在汽车设计的工作过程中，充分考量汽车性能的匹配程度，不能单一的将某一性能达到最优。在学生日常生活中，要注重工作学习、家庭个人等方面之间的平衡，扩展到人与自然的和谐相处等。第三章汽车动力装置参数的选定（2学时）第一节发动机功率的选择第二节最小传动比的选择第三节最大传动比的选择第四节传动系挡数与各挡传动比的选择本章内容简介（重点）：要掌握选择发动机功率、最小传动比和最大传动比时考虑的因素，重点讲授如何从保证汽车的动力性和汽车燃油经济性角度选择最小传动比的问题。了解汽车传动系各档速比的分配原则及其好处。第四章汽车的制动性（6学时）第一节制动性的评价指标第二节制动时车轮的受力地面制动力一、二、制动器制动力三、地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系四、硬路面上的附着系数第三节汽车的制动效能及其恒定性制动距离与制动减速度、二、制动距离的分析三、制动效能的恒定性第四节制动时汽车的方向稳定性汽车的制动跑偏二、制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失第五节前、后制动器动力的比例关系地面对前、后车轮的法向反作用力二、理想的前、后制动器制动力三、具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数四、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动过程的分析3
3 做法，以及用该图来分析汽车动力性的方法。掌握动力因素、动力特性图 的做法、利用动力特性图分析比较汽车动力性的方法。掌握功率平衡方程 式、后备功率。汽车的驱动力——行驶阻力平衡图、汽车的动力特性图和 汽车的功率平衡图都可以分析比较汽车的动力性，各有特点。经常使用分 析汽车动力性的是汽车动力特性图，因为该图可以用来分析比较不同类 型、不同吨位汽车的动力性。 (4)从能源消耗的角度，探究不同形式汽车使用的利弊，组织学生，针对汽车 能源消耗问题展开激烈探讨，让学生在交流与辩论的过程中，逐渐认识的 客观事物发展所具有的两面性，能够更好的包容和接受新事物对生活带 来的改变。 第二章 汽车的燃油经济性（2 学时） 第一节 汽车的燃油经济性的评价指标 第二节 汽车燃油经济性的计算 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 一、使用方面 二、汽车结构方面 本章内容简介（重点）：了解我国和国外不同的汽车燃油经济性的评价指标。汽车的燃油经济性计算 方法有两种，一是根据汽车有关参数和发动机的万有特性曲线，计算等速、 加速、减速和怠速停车工况燃油消耗量的计算方法。另一是根据汽车有关参 数、道路条件和发动机的负荷特性，计算汽车等速行驶百公里燃油消耗量曲 线。要掌握第二种计算方法。要掌握汽车等速行驶百公里燃油消耗量的表达 式，影响汽车燃油经济性的主要因素。要掌握利用发动机的负荷特性，得到 最小燃油消耗特性曲线和确定无级变速器调节特性的内容。了解金属带式无 级变速器（CVT）的工作原理，以及 CVT 的燃油经济性优于 AT，与 MT 相 当。让学生在汽车设计的工作过程中，充分考量汽车性能的匹配程度，不能 单一的将某一性能达到最优。在学生日常生活中，要注重工作学习、家庭个 人等方面之间的平衡，扩展到人与自然的和谐相处等。 第三章 汽车动力装置参数的选定（2 学时） 第一节 发动机功率的选择 第二节 最小传动比的选择 第三节 最大传动比的选择 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 本章内容简介（重点）：要掌握选择发动机功率、最小传动比和最大传动比时考虑的因素，重点讲授 如何从保证汽车的动力性和汽车燃油经济性角度选择最小传动比的问题。 了解汽车传动系各档速比的分配原则及其好处。 第四章 汽车的制动性（6 学时） 第一节 制动性的评价指标 第二节 制动时车轮的受力 一、地面制动力 二、制动器制动力 三、地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系 四、硬路面上的附着系数 第三节 汽车的制动效能及其恒定性 一、制动距离与制动减速度 二、制动距离的分析 三、制动效能的恒定性 第四节 制动时汽车的方向稳定性 一、汽车的制动跑偏 二、制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失 第五节 前、后制动器动力的比例关系 一、地面对前、后车轮的法向反作用力 二、理想的前、后制动器制动力 三、具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数 四、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动过程的分析
五、利用附着系数与制动效率六、对前、后制动器制动力分配的要求七、辅助制动器和发动机制动对制动力分配和制动效能的影响八、制动防抱装置本章内容简介（重点）：要掌握汽车制动性的评价指标及其意义。掌握地面制动力、制动器制动力和附着力之间的关系。掌握滑移率与制动力系数、侧向力系数之间的关系。了解影响附着系数的因素。了解制动距离和制动减速度，了解制动距离的分析，掌握决定制动距离的主要因素。了解各种制动器的制动效能因数与摩擦系数的关系。了解制动跑偏和制动侧滑，了解汽车制动时后轮先抱死更为危险的道理，并掌握证明该结论的受力分析方法。掌握制动时前后轴的法向反作用力的求法，掌握前后轮同时抱死的条件。了解理想的前、后制动器制动力分配曲线一曲线，了解具有固定比值的前后制动器制动力分配曲线一一β曲线，了解前轮抱死线族一-f线组和后轮抱死线组r线组。掌握利用I曲线、β曲线、f线组和r线组分析汽车在各种路面上的制动过程。掌握同步附着系数的表达式，掌握影响I曲线的主要因数。掌握利用附着系数、制动强度和制动效率的概念。掌握评价前后制动力分配合理性的三种方法。了解ECE法规和变比值制动力分配曲线。了解制动防包装置（ABS）。通过案例向学生说明安全驾驶的注意事项，引申到平时的学习和生活，要循序渐进厚积薄发，方可由量变引起质变。第五章汽车的操纵稳定性（10学时）第一节概述一、汽车操纵稳定性包含的内容二、车辆坐标系与转向盘角阶跃输入下的时域响应三、人一汽车闭路系统四、汽车试验的两种评价方法第二节轮胎的侧偏特性一、轮胎的坐标系二、轮胎的侧偏现象和侧偏力-侧偏角曲线三、轮胎的结构、工作条件对侧偏特性的影响四、回正力矩一—绕OZ轴的力矩五、有外倾角时轮胎的滚动第三节线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应线性二自由度汽车模型的运动微分方程二、前轮角阶跃输入下进入的汽车稳态响应一一等速圆周行驶三、前轮角阶跃输入下的瞬态响应四、横摆角速度频率响应特性第四节汽车操纵稳定性与基架的关系汽车的侧倾二、侧倾时垂直载荷在左、右侧车轮上的重新分配及其对稳态响应的影响三、侧倾外倾一一侧倾时车轮外倾角的变化四、侧倾转向第五（八）节汽车的侧翻刚性汽车的准静态侧翻本章内容简介（重点）：汽车操纵稳定性的概念，了解车辆坐标系和轮胎坐标系。掌握轮胎的侧偏现象和侧偏特性。了解影响轮胎侧偏特性的因素。掌握汽车的稳态转向特性，即不足转向、中性转向和过多转向。了解评价汽车瞬态响应品质的参数，了解线形两自由度汽车模型运动微分方程的推导过程。掌握横摆角速度增益和稳定性因数，掌握评价稳态响应的参数。了解汽车的侧倾，掌握侧倾时垂直载荷在左右车轮上的重新分配及其对稳态响应的影响。了解侧倾转向（轴转向），侧倾时转向系统与悬架的运动干涉。第六章汽车的平顺性（4学时）第一节人体对振动的反应和平顺性的评价一、人体对振动的反应二、平顺性的评价方法4
4 五、利用附着系数与制动效率 六、对前、后制动器制动力分配的要求 七、辅助制动器和发动机制动对制动力分配和制动效能的影响 八、制动防抱装置 本章内容简介（重点）：要掌握汽车制动性的评价指标及其意义。掌握地面制动力、制动器制动力和 附着力之间的关系。掌握滑移率与制动力系数、侧向力系数之间的关系。了 解影响附着系数的因素。了解制动距离和制动减速度，了解制动距离的分析， 掌握决定制动距离的主要因素。了解各种制动器的制动效能因数与摩擦系数 的关系。了解制动跑偏和制动侧滑，了解汽车制动时后轮先抱死更为危险的 道理，并掌握证明该结论的受力分析方法。掌握制动时前后轴的法向反作用 力的求法，掌握前后轮同时抱死的条件。了解理想的前、后制动器制动力分 配曲线——I 曲线，了解具有固定比值的前后制动器制动力分配曲线——β 曲线，了解前轮抱死线族——f 线组和后轮抱死线组 r 线组。掌握利用 I 曲 线、β 曲线、f 线组和 r 线组分析汽车在各种路面上的制动过程。掌握同步附 着系数的表达式，掌握影响 I 曲线的主要因数。掌握利用附着系数、制动强 度和制动效率的概念。掌握评价前后制动力分配合理性的三种方法。了解 ECE 法规和变比值制动力分配曲线。了解制动防包装置（ABS）。通过案例 向学生说明安全驾驶的注意事项，引申到平时的学习和生活，要循序渐进， 厚积薄发，方可由量变引起质变。 第五章 汽车的操纵稳定性（10 学时） 第一节 概述 一、汽车操纵稳定性包含的内容 二、车辆坐标系与转向盘角阶跃输入下的时域响应 三、人—汽车闭路系统 四、汽车试验的两种评价方法 第二节 轮胎的侧偏特性 一、轮胎的坐标系 二、轮胎的侧偏现象和侧偏力-侧偏角曲线 三、轮胎的结构、工作条件对侧偏特性的影响 四、回正力矩——绕 OZ 轴的力矩 五、有外倾角时轮胎的滚动 第三节 线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应 一、线性二自由度汽车模型的运动微分方程 二、前轮角阶跃输入下进入的汽车稳态响应——等速圆周行驶 三、前轮角阶跃输入下的瞬态响应 四、横摆角速度频率响应特性 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 一、汽车的侧倾 二、侧倾时垂直载荷在左、右侧车轮上的重新分配及其对稳态响应的影响 三、侧倾外倾——侧倾时车轮外倾角的变化 四、侧倾转向 第五（八）节 汽车的侧翻 一、刚性汽车的准静态侧翻 本章内容简介（重点）：汽车操纵稳定性的概念，了解车辆坐标系和轮胎坐标系。掌握轮胎的侧偏现 象和侧偏特性。了解影响轮胎侧偏特性的因素。掌握汽车的稳态转向特性， 即不足转向、中性转向和过多转向。了解评价汽车瞬态响应品质的参数，了 解线形两自由度汽车模型运动微分方程的推导过程。掌握横摆角速度增益 和稳定性因数，掌握评价稳态响应的参数。了解汽车的侧倾，掌握侧倾时垂 直载荷在左右车轮上的重新分配及其对稳态响应的影响。了解侧倾转向（轴 转向），侧倾时转向系统与悬架的运动干涉。 第六章 汽车的平顺性（4 学时） 第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价 一、人体对振动的反应 二、平顺性的评价方法
第二节路面不平度的统计特性一、路面不平度的功率谱密度二、空间频率功率谱密度Gg(n)化为时间频率功率谱密度Gg()三、路面对四轮汽车的输入功率谱密度第三节汽车振动系统的简化，单质量系统的振动汽车振动系统的简化二、单质量系统的自由振动三、单质量系统的频率响应特性四、单质量系统对路面随机输入的响应第四节车身与车轮双质量系统的振动一、运动方程与振型分析二、双质量系统的传递特性三、车身加速度、悬架弹簧动挠度和车轮相对动载的幅频特性四、在路面随机输入下系统振动响应均方根值的计算五、系统参数对振动响应均方根值的影响六、主动与半主动悬架第五（六）节“人体一座椅"系统的振动一、“人体一座椅”系统的传递特性二、“人体一座椅"系统的参数选择本章内容简介（重点）：掌握国际标准ISO2631-1：1997（E）规定的人体坐姿受振模型，即3个输入点12个轴向振动。掌握人体对垂直振动和水平振动最敏感的频率范围。了解平顺性的评价方法。了解路面不平度的功率谱，了解空间频率谱密度与时间频率谱密度的换算关系。了解汽车振动系统的简化，了解单质量系统的自由振动、频率响应特性，掌握减幅系数的概念。了解车身与车轮双质量系统振动的运动方程与振型分析，掌握偏频的概念。了解双质量系统的传递特性，掌握阻尼比、刚度比和质量比的定义。了解车身加速度、悬架动挠度和车轮相对动载荷的幅频特性，掌握系统参数（即固有频率、阻尼比、刚度比和质量比）对汽车平顺性的三个评价指标（即车身加速度、悬架动挠度和车轮相对动载荷）的影响。了解“人体一一座椅”系统的振动。通过案例向学生说明从事汽车设计工作务必要严谨、求实。任何的数据修饰和美化可能给实际应用造成不可估量的损失。第七章汽车的通过性（2学时）第一节汽车通过性评价指标及几何参数一、汽车支承通过性评价指标二、汽车通过性几何参数本章内容简介：汽车通过性评价指标及几何参数。六、考核与成绩评定1、期未考试成绩占总成绩的60%。期末考试卷面成绩是考核学生对课程理论知识掌握程度的基本依据期未考试卷面成绩低于60分（不及格），总成绩评定为不及格（最高以59分评定）：2.课堂作业成绩占总成绩的10%。课堂作业是考查学生出勤和听课情况的基本依据，缺课10学时及以上（理论教学学时的1/3及以上）者，总成绩评定为不及格（最高以59分评定）；3.课后作业成绩占总成绩的10%。课后作业是考查学生对本次课程内容掌握程度的基本依据，也是检查和督促学生复习和掌握理论知识的方式、方法，3次及3次以上不交课后作业者，总成绩评定为不及格（最高以59分评定）：4.实验成绩占总成绩的20%。实验是学生学习和掌握相关技术的有效教学途径。以下两种情况，总成绩评定为不及格（最高以59分评定）：①2次及2次以上不参加实验；②实验成绩评定为不及格。5
5 第二节 路面不平度的统计特性 一、路面不平度的功率谱密度 二、空间频率功率谱密度 Gq(n)化为时间频率功率谱密度 Gq(f) 三、路面对四轮汽车的输入功率谱密度 第三节 汽车振动系统的简化，单质量系统的振动 一、汽车振动系统的简化 二、单质量系统的自由振动 三、单质量系统的频率响应特性 四、单质量系统对路面随机输入的响应 第四节 车身与车轮双质量系统的振动 一、运动方程与振型分析 二、双质量系统的传递特性 三、车身加速度、悬架弹簧动挠度和车轮相对动载的幅频特性 四、在路面随机输入下系统振动响应均方根值的计算 五、系统参数对振动响应均方根值的影响 六、主动与半主动悬架 第五（六）节 “人体—座椅”系统的振动 一、“人体—座椅”系统的传递特性 二、“人体—座椅”系统的参数选择 本章内容简介（重点）：掌握国际标准 ISO——2631-1；1997（E）规定的人体坐姿受振模型，即 3 个 输入点 12 个轴向振动。掌握人体对垂直振动和水平振动最敏感的频率范围。 了解平顺性的评价方法。了解路面不平度的功率谱，了解空间频率谱密度与 时间频率谱密度的换算关系。了解汽车振动系统的简化，了解单质量系统的 自由振动、频率响应特性，掌握减幅系数的概念。了解车身与车轮双质量系 统振动的运动方程与振型分析，掌握偏频的概念。了解双质量系统的传递特 性，掌握阻尼比、刚度比和质量比的定义。了解车身加速度、悬架动挠度和 车轮相对动载荷的幅频特性，掌握系统参数（即固有频率、阻尼比、刚度比 和质量比）对汽车平顺性的三个评价指标（即车身加速度、悬架动挠度和车 轮相对动载荷）的影响。了解“人体——座椅”系统的振动。通过案例向学生 说明从事汽车设计工作务必要严谨、求实。任何的数据修饰和美化可能给实 际应用造成不可估量的损失。 第七章 汽车的通过性（2 学时） 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数 一、汽车支承通过性评价指标 二、汽车通过性几何参数 本章内容简介：汽车通过性评价指标及几何参数。 六、考核与成绩评定 1、期末考试成绩占总成绩的 60%。期末考试卷面成绩是考核学生对课程理论知识掌握程度的基本依据， 期末考试卷面成绩低于 60 分（不及格），总成绩评定为不及格（最高以 59 分评定）； 2．课堂作业成绩占总成绩的 10%。课堂作业是考查学生出勤和听课情况的基本依据，缺课 10 学时及以 上（理论教学学时的 1/3 及以上）者，总成绩评定为不及格（最高以 59 分评定）； 3．课后作业成绩占总成绩的 10%。课后作业是考查学生对本次课程内容掌握程度的基本依据，也是检查 和督促学生复习和掌握理论知识的方式、方法，3 次及 3 次以上不交课后作业者，总成绩评定为不及格（最 高以 59 分评定）； 4．实验成绩占总成绩的 20%。实验是学生学习和掌握相关技术的有效教学途径。以下两种情况，总成绩 评定为不及格（最高以 59 分评定）：①2 次及 2 次以上不参加实验；②实验成绩评定为不及格