C919采用的复合材料，在新机型中的用 量明显增多。 外翼、机身应用复合材料 空客A350:52% 波音787：50% 50 空客A380:25% 空客A340:13% 波音787 40 波音777：11% 中央翼应用 波音757：4% 复合材料 波音767：4% 30 A380 尾翼应用 复合材料 20 次承力结构 A340 10 应用复合材料 波音757/76 波音777 0 1970年 1980年 1990年 2000年 2010年
C919采用的复合材料，在新机型中的用 量明显增多
C919被认为“在我国材料领域具有里程碑 式的意义”。 升降舵 水平尾翼 碳纤维层合板 副翼、扰流板 碳纤维夹层结构 方向舵 ·玻璃纤维夹层结构 垂 中央翼 后机身 雷达罩 球面框 襟翼 翼稍小翼 翼身整流罩
C919被认为“在我国材料领域具有里程碑 式的意义
碳纤维复合材料 C919大型客机是国内首个使用T800级高 强碳纤维复合材料的民机型号。C919上 受力较大的部件，如后机身和平垂尾等都 使用了这种材料。 C919的发动机为LEAP-X1C发动机，采用 了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风 扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷 基复合材料涡轮部件
碳纤维复合材料 C919大型客机是国内首个使用T800级高 强碳纤维复合材料的民机型号。C919上 受力较大的部件，如后机身和平垂尾等都 使用了这种材料。 C919的发动机为LEAP-X1C发动机，采用 了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风 扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷 基复合材料涡轮部件
玻璃纤维复合材料 C919的雷达罩和一些受力较小的部件， 如襟翼等都使用了玻璃纤维复合材料。 因为玻璃纤维复合材料成本比碳纤维复合 材料低，在受力较小的部件上应用，既可 以达到设计要求，又可以降低制造成本
玻璃纤维复合材料 C919的雷达罩和一些受力较小的部件， 如襟翼等都使用了玻璃纤维复合材料。 因为玻璃纤维复合材料成本比碳纤维复合 材料低，在受力较小的部件上应用，既可 以达到设计要求，又可以降低制造成本
芳纶蜂窝材料 C919大型客机舱门和客货舱地板使用了芳 纶蜂窝材料，这是一种采用酚醛树脂浸渍 的芳纶纸制成的轻质高强非金属仿生芯材 制品，具有高韧性、良好的抗疲劳性能和 防火性能，是一种比较理想的民机复合材 料
芳纶蜂窝材料 C919大型客机舱门和客货舱地板使用了芳 纶蜂窝材料，这是一种采用酚醛树脂浸渍 的芳纶纸制成的轻质高强非金属仿生芯材 制品，具有高韧性、良好的抗疲劳性能和 防火性能，是一种比较理想的民机复合材 料