北京城市学院 《发动机电控技术》教学教案 第1页总10页 第二十四讲 第八章常见车型发动机电控系统故障的自诊断(1/2) 【课 题】§8-1丰田车系读取故障码的方法 §8-2捷达汽车故障码的读取 【课程性质】理论课 【授课对象】汽车检测与维修专业 【巩固上讲内容】亚洲车系保养灯归零和欧洲车系保养灯归零方法 【教学目的与要求】掌握丰田车系读取故障码的方法 掌握捷达汽车故障码的读取 【教学重点】人工读取电控发动机故障码 【教学难点】解码器读取故障码 【授课方法】 现场教学法、案例教学法 【课时分布】巩固上讲内容 5分钟 人工读取和清除丰田车系电控发动机故障码 40分钟 解码器读取和清除故障码 40分钟 小结与答疑 5分钟 【作业】如何读取和清除丰田车系的故障码？ 【教学内容】 §8-1丰田车系读取故障码的方法 一、1992年一1995年生产的丰田车系故障码诊断方法 1、普通方式读取故障码： (1)节气门处于全关闭位置，变速器置于N或P档，关闭所有用电设备，将点火开关置于O, 不要起动发动机。 (2)用专用跨接线(SST)将诊断座中TE1与E1插孔跨接，如图所示：
北京城市学院 《发动机电控技术》 教学教案 第1页 总10页 第二十四讲 第八章 常见车型发动机电控系统故障的自诊断(1/2) 【课 题】 §8-1 丰田车系读取故障码的方法 §8-2 捷达汽车故障码的读取 【课程性质】 理论课 【授课对象】 汽车检测与维修专业 【巩固上讲内容】 亚洲车系保养灯归零和欧洲车系保养灯归零方法 【教学目的与要求】掌握丰田车系读取故障码的方法 掌握捷达汽车故障码的读取 【教学重点】 人工读取电控发动机故障码 【教学难点】 解码器读取故障码 【授课方法】 现场教学法、案例教学法 【课时分布】 巩固上讲内容 5 分钟 人工读取和清除丰田车系电控发动机故障码 40 分钟 解码器读取和清除故障码 40 分钟 小结与答疑 5 分钟 【作 业】如何读取和清除丰田车系的故障码？ 【教学内容】 §8-1 丰田车系读取故障码的方法 一、1992 年—1995 年生产的丰田车系故障码诊断方法 1、普通方式读取故障码： （1）节气门处于全关闭位置，变速器置于 N 或 P 档，关闭所有用电设备，将点火开关置于 ON， 不要起动发动机。 （2）用专用跨接线（SST）将诊断座中 TE1 与 E1 插孔跨接，如图所示：
北京城市学院 《发动机电控技术》教学教案 第2页总10页 n 日0 b) 图81诊断座形式 )形式Ib)形式1c)形式1 (3)通过仪表板上的“CHECK ENGINE”故障灯闪烁的间隔与次数，按照故障码从小到大的顺 序，显示故障码。 (4)所有的故障码显示完毕后，再关闭点火开关，拆下跨接线， 2、开关信号诊断模式读取故障码 (I)跨接诊断座中TE2与E1,点火开关处在“OFF”位置但不起动。这时“CHECK ENGINE” 灯亮，进入开关测试模式。 (2)起动发动机，使车速达到10K/h以上。如果发动机不能起动，检测灯将会闪烁显示故障 码42、43。 (3)停下汽车但是不要使发动机停转。用跨接线跨接诊断座上午TE1与E1,通过仪表板上的 “CHECK ENGINE”故障灯闪烁的间隔与次数读取故障码。如果没有故障码存储，“CHECK ENGINE 故障灯会以0.25秒的间隔均匀闪烁。 (4)记录所有的故障码，关闭点火开关，拆下跨接线，退出诊断模式。 3.故障码的清除 故障排除后，将EC中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下 E℉I熔丝(15A)10s以上：二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等 有用的存储信息丢失。 二、1994年以后生产的凌志车型发动机自诊断 1994年以后生产的凌志车型发动机装有0D-Ⅱ诊断座，同时也保留了通过故障指示灯的闪烁显 示故障码的功能。 1、“通常”模式读取故障码 (1)在诊断座上接上凌志扫描测试仪。 (2)打开点火开关，发动机不起动，打开扫描仪，并确认其处于“通常”模式
北京城市学院 《发动机电控技术》 教学教案 第2页 总10页 （3）通过仪表板上的“CHECK ENGINE”故障灯闪烁的间隔与次数，按照故障码从小到大的顺 序，显示故障码。 （4）所有的故障码显示完毕后，再关闭点火开关，拆下跨接线。 2、开关信号诊断模式读取故障码 （1）跨接诊断座中 TE2 与 E1，点火开关处在“OFF”位置但不起动。这时“CHECK ENGINE” 灯亮，进入开关测试模式。 （2）起动发动机，使车速达到 10Km/h 以上。如果发动机不能起动，检测灯将会闪烁显示故障 码 42、43。 （3）停下汽车但是不要使发动机停转。用跨接线跨接诊断座上午 TE1 与 E1，通过仪表板上的 “CHECK ENGINE”故障灯闪烁的间隔与次数读取故障码。如果没有故障码存储，“CHECK ENGINE” 故障灯会以 0.25 秒的间隔均匀闪烁。 （4）记录所有的故障码，关闭点火开关，拆下跨接线，退出诊断模式。 3．故障码的清除 故障排除后，将 ECU 中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下 EFI 熔丝（15A）10s 以上；二是将蓄电池负极电缆拆开 10s 以上，但此种方法同时使时钟、音响等 有用的存储信息丢失。 二、1994 年以后生产的凌志车型发动机自诊断 1994 年以后生产的凌志车型发动机装有 OBD-Ⅱ诊断座，同时也保留了通过故障指示灯的闪烁显 示故障码的功能。 1、“通常”模式读取故障码 （1）在诊断座上接上凌志扫描测试仪。 （2）打开点火开关，发动机不起动，打开扫描仪，并确认其处于“通常”模式
北京城市学院 《发动机电控技术》教学教案 第3页总10页 (3)使用扫描测试仪读出故障码和“故障状态数据”。 (4)记录所有的故障码和“故障状态”数据 (5)当使用OD-Ⅱ扫描测试仪时，关闭点火开关然后再打开，记录所有的故障码和“故障 状态”。读完码后，关闭扫描测试仪和点火开关。 (6)根据显示的故障码查“故障码表”检修故障。检修完故障后，必须清除故障码。 2、清除故障码 (1)用扫描测试仪清除故障码。如果使用凌志扫描测试仪，将“通常”诊断模式板到“检查” 模式或从“检查”模式板到“通常”诊断模式时，故障码就清除了。 (2)从熔丝盒中拔下EFI熔丝(15A)10s以上。 (3)将蓄电池负极电缆拆开10s以上。 §8-2捷达汽车故障码的读取方法 一、VAG1551故障阅读器的结构和操作过程 1、调取故障码 德国大众车系装用Motronic系统的桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达等轿车，故障码的调取一般 使用专用的故障诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552及专用传输线，V.A.G1552与V.A.G1551 的区别主要是不带打印功能。专用传输线有多种以适应不同车型。 使用专用诊断仪调取故障码时应注意：各车型诊断座位置和形式不同，必须选用带有不同连接 器的专用传输线。如桑塔纳2000诊断座位于换挡手柄前部、捷达三轿车诊断座位于中央继电器盒 右侧，两车型的诊断座均为16端子，必须选用V.A.G1551/3专用传输线：奥迪A6轿车诊断座 位于发动机室靠近驾驶员座位侧的辅助继电器盒内，有两个两端子诊断座，必须选用V.A.G1551 /1专用传输线。此外，从1989年开始，德国大众公司生产的部分车型都在仪表板上配备了故障 指示灯“CHCK”,不需专用诊断仪而利用“CHECK”灯也可读取故障码，但也有些车型的“CHECK" 灯只起一个警告灯的作用，调取故障码时还必须使用自制的二极管灯。 大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码的操作方法基本相同，操作前应检查蓄电池电压必 须大于11.5V,发动机工作温度必须高于80℃。以桑塔纳2000轿车为例，正确操作步骤如下： (1)关闭点火开关，将专用传输线V.A.G1551/3的一端(5端子)与诊断仪相应接口连接， 传输线另一端(16端子)与换档手柄前部的故障诊断座连接。 (2)打开点火开关，输入发动机ECU的地址代码“01”，然后按“Q”键确认，这时屏幕显示： 经一段时间后屏幕上显示CU的版本号和编号。 (3)按“→”键进入功能选择
北京城市学院 《发动机电控技术》 教学教案 第3页 总10页 （3）使用扫描测试仪读出故障码和“故障状态数据”。 （4）记录所有的故障码和“故障状态”数据 （5）当使用 OBD-Ⅱ扫描测试仪时，关闭点火开关然后再打开，记录所有的故障码和“故障 状态”。读完码后，关闭扫描测试仪和点火开关。 （6）根据显示的故障码查“故障码表”检修故障。检修完故障后，必须清除故障码。 2、清除故障码 （1）用扫描测试仪清除故障码。如果使用凌志扫描测试仪，将“通常”诊断模式板到“检查” 模式或从“检查”模式板到“通常”诊断模式时，故障码就清除了。 （2）从熔丝盒中拔下 EFI 熔丝（15A）10s 以上。 （3）将蓄电池负极电缆拆开 10s 以上。 §8-2 捷达汽车故障码的读取方法 一、VAG1551 故障阅读器的结构和操作过程 1、调取故障码 德国大众车系装用 Motronic 系统的桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达等轿车，故障码的调取一般 使用专用的故障诊断仪 V．A．G1551 或 V．A．G1552 及专用传输线，V．A．G1552 与 V．A．G1551 的区别主要是不带打印功能。专用传输线有多种以适应不同车型。 使用专用诊断仪调取故障码时应注意：各车型诊断座位置和形式不同，必须选用带有不同连接 器的专用传输线。如桑塔纳 2000 诊断座位于换挡手柄前部、捷达三轿车诊断座位于中央继电器盒 右侧，两车型的诊断座均为 16 端子，必须选用Ｖ．A．G1551／3 专用传输线；奥迪 A6 轿车诊断座 位于发动机室靠近驾驶员座位侧的辅助继电器盒内，有两个两端子诊断座，必须选用 V．A．G1551 ／1 专用传输线。此外，从 1989 年开始，德国大众公司生产的部分车型都在仪表板上配备了故障 指示灯“CHECK”，不需专用诊断仪而利用“CHECK”灯也可读取故障码，但也有些车型的“CHECK” 灯只起一个警告灯的作用，调取故障码时还必须使用自制的二极管灯。 大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码的操作方法基本相同，操作前应检查蓄电池电压必 须大于 11.5V，发动机工作温度必须高于 80℃。以桑塔纳 2000 轿车为例，正确操作步骤如下： （1）关闭点火开关，将专用传输线 V.A.G1551／3 的一端（5 端子）与诊断仪相应接口连接， 传输线另一端（16 端子）与换档手柄前部的故障诊断座连接。 （2）打开点火开关，输入发动机 ECU 的地址代码“01”，然后按“Q”键确认，这时屏幕显示： 经一段时间后屏幕上显示 ECU 的版本号和编号。 （3）按“→”键进入功能选择
北京城市学院 《发动机电控技术》教学教案 第4页总10页 (4)输人功能代码“02”，再按“Q”键确认，有故障时，屏幕上将显示出故障数量。之后按 “一”键，将依次显示每一个已检测到的故障代码及故障原因。在显示故障原因时，若屏幕底部出 现“/SP”,表示该故障为间歇性出现的故障。有多个故障码时，可将故障信息打印出来。 (5)故障码调取完成后，输入功能代码“06”，再按“Q”键确认即可退出。然后关闭点火开 关，拆下专用诊断仪和传输线。 2、清除故障码 (1)按调取故障码步骤(1)入、(2)、(3)进行操作后，输人功能代码“05”并按“Q”键确认 即可清除故障码。若故障码所代表的故障还没有排除，故障码将无法清除。 (2)故障码清除完毕后，输入功能代码“06”，再按“Q”键确认即可退出。然后关闭点火开 关，拆下专用诊断仪和传输线。 二、德国奔驰车系 奔驰车系的车型众多，电脑控制系统更新快。奔驰车的更新换代按SL、S、C、E等划分成不同 级别，不同级车主要是电脑控制系统不同，从而使故障自诊断方式也不同，有些只能用专用诊断仪调 取和清除故障码。1992年后生产的奔驰车多数装用16端子（位于发动机舱、驾驶室前壁上）或38 端子诊断座（位于右前避震器侧），奔驰车系各型轿车，即使装有16端子OBD一Ⅱ诊断座，也无法人 工调取故障码。 1、16端子诊断座故障码的调取与清除 将指针式电压表（或二极管灯）连接到“16#”电源端子与所需诊断的系统端子（电控燃油 喷射系统为4#，电控点火系统为8#，综合控制电脑为14#)之间，打开点火开关，但不起动发 动机，此时电压表指针应不摆动（或二极管灯不亮），否则说明电脑不良。然后用另一导线使诊新系 统端子(4号端子)搭铁2~4s,此时仍应保持电压表（或二极管灯）连接在诊断座端子之间，松开 搭铁导线后观察电压表指针摆动（或二极管灯闪亮）规律读取故障码。每次只能调出一个故障码， 若有多个故障码时，必须重复上述操作。 清除故障码时，先按上述方法调取故障码，等故障码输出完毕2~3s后，再使塔铁线搭铁6一 8s,松开搭铁线后关闭点火开关0s以上，即可清除故障码。与调取故障码类似，每次操作只能清 除一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。最后再重复故障码调取程序，若输出故障码为1， 说明系统正常，否则说明仍有故障或故障码没有清除。 2、38端子诊断座故障码的调取与清除 38端子诊断座故障码的调取与清除与16端子诊断座类似，只是连接端子号不同。与发动机 有关的诊断端子介绍如下：诊断座上“3#”端子为电源端子，“4#”和“5#”端子分别为右侧和 左侧LH控制电脑诊断端子，“7#”端子为电子节气门控制系统诊断端子，“17#”和“18#”端子
北京城市学院 《发动机电控技术》 教学教案 第4页 总10页 （4）输人功能代码“02”，再按“Q”键确认，有故障时，屏幕上将显示出故障数量。之后按 “→”键，将依次显示每一个已检测到的故障代码及故障原因。在显示故障原因时，若屏幕底部出 现“/SP”，表示该故障为间歇性出现的故障。有多个故障码时，可将故障信息打印出来。 （5）故障码调取完成后，输入功能代码“06”，再按“Q”键确认即可退出。然后关闭点火开 关，拆下专用诊断仪和传输线。 2、清除故障码 （1）按调取故障码步骤（1）、（2）、（3）进行操作后，输人功能代码“05”并按“Q”键确认， 即可清除故障码。若故障码所代表的故障还没有排除，故障码将无法清除。 （2）故障码清除完毕后，输入功能代码“06”，再按“Q”键确认即可退出。然后关闭点火开 关，拆下专用诊断仪和传输线。 二、德国奔驰车系 奔驰车系的车型众多，电脑控制系统更新快。奔驰车的更新换代按 SEL、S、C、E 等划分成不同 级别，不同级车主要是电脑控制系统不同，从而使故障自诊断方式也不同，有些只能用专用诊断仪调 取和清除故障码。1992 年后生产的奔驰车多数装用 16 端子（位于发动机舱、驾驶室前壁上）或 38 端子诊断座（位于右前避震器侧），奔驰车系各型轿车，即使装有 16 端子 OBD－Ⅱ诊断座，也无法人 工调取故障码。 1、16 端子诊断座故障码的调取与清除 将指针式电压表（或二极管灯）连接到“16＃”电源端子与所需诊断的系统端子（电控燃油 喷射系统为 4＃，电控点火系统为 8＃，综合控制电脑为 14＃）之间，打开点火开关，但不起动发 动机，此时电压表指针应不摆动（或二极管灯不亮），否则说明电脑不良。然后用另一导线使诊断系 统端子（4 号端子）搭铁 2～4s,此时仍应保持电压表（或二极管灯）连接在诊断座端子之间，松开 搭铁导线后观察电压表指针摆动（或二极管灯闪亮）规律读取故障码。每次只能调出一个故障码， 若有多个故障码时，必须重复上述操作。 清除故障码时，先按上述方法调取故障码，等故障码输出完毕 2～3s 后，再使塔铁线搭铁 6～ 8s，松开搭铁线后关闭点火开关 30s 以上，即可清除故障码。与调取故障码类似，每次操作只能清 除一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。最后再重复故障码调取程序，若输出故障码为 1， 说明系统正常，否则说明仍有故障或故障码没有清除。 2、38 端子诊断座故障码的调取与清除 38 端子诊断座故障码的调取与清除与 16 端子诊断座类似，只是连接端子号不同。与发动机 有关的诊断端子介绍如下：诊断座上“3＃”端子为电源端子，“4＃”和“5＃”端子分别为右侧和 左侧 LH 控制电脑诊断端子，“7＃”端子为电子节气门控制系统诊断端子，“17＃”和 “18＃”端子
北京城市学院 《发动机电控技术》教学教案 第5页总10页 分别为右侧和左侧EZL/AKR点火控制电脑诊断端子
北京城市学院 《发动机电控技术》 教学教案 第5页 总10页 分别为右侧和左侧 EZL／AKR 点火控制电脑诊断端子