尖轨线型为圆曲线，半径与导曲线相同。导曲线为圆曲线半径尽可能加大，以提高列车的安全储备及旅行舒适度，在此情况下将导曲线终点延至辙叉部分，曲线半径取整。例如当导曲线半径为110m，辙叉分左右开，侧线工作边呈部分曲线，导向侧股的尖轨采用半切线型。道岔的基本几何特征为：辙叉角a=arctan(1/6)=-927'44导曲线半径R=110000mm（以轨道中心线计）道岔全长L=19186mm（轨缝中心间）道岔前端a=8952mm道岔后端长b,=10234mm（指道岔直股）bz=10350mm（指道岔侧股）
尖轨长度L=4202mm和4200mm（分别指曲线及直线尖轨）辙叉长度n+m=1126（1140)+1566=2692(2706)mmn和m分别为辙叉趾端和前端长度，括号内数值对应于侧股。导曲线半径为110m，最大欠超高90mm，则道岔侧股允许通过速度为29km/h，若侧股运行速度为25km/h时，外轨欠超高为67nm，比最大欠超高减小26%，有利于提高动车运行平顺和旅行舒适度，减小轮轨相互作用动力效应因此采用普通6号单开道岔，可以满足侧向通过速度要求
（五）轨道结构我国规定的直线地段轨道的标准轨距为1435mm，允许误差轨距变化率不得大于3%。轮对宽度要略小于轨+6~-2mm，距，使轮缘与钢轨内侧保持必要的间隙，以利于在轨道上行驶的车辆轮对能顺利通过。轮对左右两车轮内侧面之间的距离加上两个轮缘厚度即为轮对宽度。直线地段两股钢轨顶面应保持同一高度，使两根钢轨负荷均匀。也允许有一定误差，可根据线路等级不同，分别不大于4～6mm。轨道在一段不太长的距离内不允许左右两轨高差交替变化，形成三角坑，以致引起列车剧烈摇晃，甚至引起脱轨事故
轨道纵向的平顺情况称为高低，若高低不平，将增大列车通过时的冲击力，对轨道的破坏力增大。根据铁路规定，经过维修或大修的正线或到发线轨道，前后高低差用10m弦量不得超过4mm轨道方向应远视顺直，若直线不直，方向不良，会造成列车蛇行运动。在无缝线路地段，还会诱发胀轨跑道。车辆轮箍和钢轨的接触面为1/20斜率的圆锥面。为了使车轮压力的合力线更接近于钢轨中轴线，以减少轮轨的偏磨，钢轨不是竖直铺设，而是略向轨道中心倾斜，这种倾斜度称为轨底坡，我国铁路规定轨底坡为1/40，原因是车轮踏面经过一段时间的磨耗后，斜度已接近于1/40
曲线地段轨道的内、外股钢轨的顶面应保持一定高差，两轨间的距离要比直线路段加宽，同时在曲线两端与直线连接处应设置缓和曲线。车辆进入曲线轨道时，受到外轨引导时，才沿着曲线轨道行驶。这时车辆的转向架与曲线在平面上保持一定的位置和角度，车辆运行在曲线上，可能会出现3种情况：第一种情况是：当轨距足够宽时，只有前轴外轮的轮缘受到外轨的挤压力或称导向力，后轴两侧轮缘与钢轨间有一定的间隙，行车阻力最小；