般情况下，碎石道床的轨枕应尽可能采用常规铁路所使用的预应力混凝土枕。对采用第三轨受电方式的系统，在安装三轨托架的地方还需使用特殊加长的混凝土枕。（三）道床道床是指路基之上、轨枕之下的部分。一般分为碎石道床和整体道床两大类。土质路基上一般采用碎石道床，碎石道床结构简单，容易施工，减振、减噪性能较好，造价低；不足之处是轨道建筑高度较高，轨道维护工作量大
土质路基上道床厚度为250mm，在铺设无缝线路地段，为增大轨道横向稳定性，道床肩宽应不小于300mm，在R<600m的曲线地段，曲线外侧道床肩部加宽10cm。轨枕中部道床不掏空。直线和曲线地段道床分别如图36(A）和（B）所示。从国内外城市快速轨道交通建设的(A)发展趋势看，一般只在地面线上使用碎石道床。B图3-6道床断面一直线段路堤：B一曲线段路堤
（四）道岔车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备，称为道密。道岔有线路连接、线路交叉及线路连接与交叉3种形式常见的线路连接有普通的单开道岔、单式对称道岔及三开道岔线路交叉有直角交叉及菱形交叉。连接与交叉有交分道岔及各种交叉渡线。应用这些道岔，可以把不同位置和方向的轨道相互连接起来。在设有渡线和折返线的车站，必须设置道岔来实现车辆的转线；在车场内，股道则通过道岔逐级与走行线连接。由于车辆的运行条件规定，其最小通行半径为25m，考虑运行速度及节约用地要求，应在不同场合选用不同的辙叉号数和道岔结构
辙号的确定要根据以下3点原则动车最大运行速度为60km/h时，道岔直股结构应满足60km/h通过的要求，如留有安全储备，道岔的直股设计速度为80km/h。如用于车场道岔，由于无较高的速度要求，采用40km/h作为道岔的直股设计速度2.道岔侧股的允许通过速度，主要取决于动车通过道岔侧股的运行速度要求。在折返站，动车在出发前由邻线转入，以改变运行方向，属于调车性质，最高运行速度定为25km/h。用于车场的道岔，动车通过道岔侧股均为调车，考虑节约用地，最高运行速度定为15km/h。3.动车以最高运行速度通过道岔侧股时，最大允许的未被平衡超高值（欠超高），比照区间线路，定为90mm
正线道岔据上述侧向最高运行速度25km/h，最大欠超高90mm，可以求出导曲线半径R：R=11.8V2 / h = 11.8×252 /90= 81.94(m)直线型辙又号数N为6，则：Tsinα=s-nsinαT = Rtan α /2(3-4)α = arctan( 1 / N)式中T切线长；辙叉角：辙叉趾端长，根据叉号数及结构要求而定：轨距，1435mm