提高充量系数的措施 a.降低进气系统的阻力损失,提高气缸进气 终点的压力; b降低排气系统的阻力损失,减小缸内残留 废气系数; C减小高温零件在进气过程中对空气的加热, 降低进气终点温度
提高充量系数的措施 ❖ a.降低进气系统的阻力损失，提高气缸进气 终点的压力； ❖ b.降低排气系统的阻力损失，减小缸内残留 废气系数； ❖ c.减小高温零件在进气过程中对空气的加热， 降低进气终点温度
对进气系统的要求 令降低进气门出的流动损失 大气阀、多气阀、优化气道、优化气门结构。 今采用可变进气技术 ≤低速情况的要求 ≤高速情况的要求 ≤最佳配气定时 减小进气阻力 利用压力波
对进气系统的要求 ❖ 降低进气门出的流动损失 大气阀、多气阀、优化气道、优化气门结构。 ❖ 采用可变进气技术 低速情况的要求 高速情况的要求 最佳配气定时 ❖ 减小进气阻力 ❖ 利用压力波
平均进气马赫数与充气效率 令平均进气马赫数 100 L 定义为进气门开启 L5 截面处的平均流速=则 L u与该处的音速a之2 010.20.30.4950.5 M 返回
平均进气马赫数与充气效率 ❖ 平均进气马赫数 定义为进气门开启 截面处的平均流速 u与该处的音速a之 比。 返回
配气相位 配气相位对进排气的效果有着直接影响,通 常是由配气凸轮决定。 凸轮的升程设计中要特别注意应力的大小。 返回
配气相位 ❖ 配气相位对进排气的效果有着直接影响，通 常是由配气凸轮决定。 ❖ 凸轮的升程设计中要特别注意应力的大小。 返回
二冲程发动机的换气 1.横流扫气 2.回流扫气 3直流扫气
二冲程发动机的换气 ❖ 1.横流扫气 ❖ 2.回流扫气 ❖ 3.直流扫气