(5)通过限制区段上下行货物运输计别： (6)卸车计划： (?)其他须在月度货运计划中汇总的计划，如煤炭等重点物资的装车计划。 3.铁路月度货运计划管理的基本原则及内容 (1)原则 A以市场为导向，简化手续，方便托运人，兑现承诺，吸引货源： B提高运输效益、效率和管理水平，开展计划、合理、直达和均衡运输： C保重点兼一般。 (2)铁路月度货运计划管理的内容 受理审核货运服务单运量，编货运计划，管理合同运量，收集装车信息，组织货源， 研究市场，生产组织和市场营销。 二、货源调查、分析及预测 1货源调查的任务 (1)研究调查物资产贮购供调拨情况，组织计划、合理、均衡运输： (2)核实本吸引区货源和平衡工作，提切合实际“原提、核实、建议”运量： (3)“摸核排对组”货源组织方法： (4)积累调查资料，分析、掌握物资变化规律，总结经验，改进计划工作 2.物资坛输归▣管理 是各物资生产、供应基层单位的月度要车计划，按货物调拨权限，分别由所属中央主 管部门或省级主管单位统一归口，统一向铁路提出运输要求的管理办法 二、月度货物运输计划的编制 1月度货物运输计划的编制模式及内容 (1)基本计划 a大宗稳定（部分长期稳定零星货源）能纳入基本计划货源： b部同有关部委共同管理的国际、水陆联运、外贸到港、军事运输计划： 。发往铁路限制口的计别， d部、局下达的重点物资运输计划 e零担、集装箱运输计划 (2)调节计划 a未纳入基本计划的货源： b部、局下达的重点运输调节计划： c基本计划 落空的到 限制口货源 2.月度货物运输计划的编制方法 (1)月度货运计划编制的依据 要车计划、铁路运输能力、年计划、D政策（每月25一30，国家对下个月的计划） (2)铁道部下达审批计划的原则和注意事项 原则：国家政策 上月情况、本月重点、本月限制： 三先三后：先中央、计划内、重点：后地方、计划外、一般 (3)提报货物运输服务订单 ①整车
（5）通过限制区段上下行货物运输计划； （6）卸车计划； （7）其他须在月度货运计划中汇总的计划，如煤炭等重点物资的装车计划。 3.铁路月度货运计划管理的基本原则及内容 （1）原则 A 以市场为导向，简化手续，方便托运人，兑现承诺，吸引货源； B 提高运输效益、效率和管理水平，开展计划、合理、直达和均衡运输； C 保重点兼一般。 （2）铁路月度货运计划管理的内容 受理审核货运服务单运量，编货运计划，管理合同运量，收集装车信息，组织货源， 研究市场，生产组织和市场营销。 二、货源调查、分析及预测 1.货源调查的任务 （1）研究调查物资产贮购供调拨情况，组织计划、合理、均衡运输； （2）核实本吸引区货源和平衡工作，提切合实际“原提、核实、建议”运量； （3）“摸核排对组”货源组织方法； （4）积累调查资料，分析、掌握物资变化规律，总结经验，改进计划工作。 2.物资运输归口管理 是各物资生产、供应基层单位的月度要车计划，按货物调拨权限，分别由所属中央主 管部门或省级主管单位统一归口，统一向铁路提出运输要求的管理办法。 二、月度货物运输计划的编制 1.月度货物运输计划的编制模式及内容 （1）基本计划 a 大宗稳定（部分长期稳定零星货源）能纳入基本计划货源； b 部同有关部委共同管理的国际、水陆联运、外贸到港、军事运输计划； c 发往铁路限制口的计划； d 部、局下达的重点物资运输计划； e 零担、集装箱运输计划。 （2）调节计划 a 未纳入基本计划的货源； b 部、局下达的重点运输调节计划； c 基本计划中落空的到达限制口货源。 2.月度货物运输计划的编制方法 （1）月度货运计划编制的依据 要车计划、铁路运输能力、年计划、D 政策（每月 25～30，国家对下个月的计划）。 （2）铁道部下达审批计划的原则和注意事项 原则：国家政策、上月情况、本月重点、本月限制； 三先三后：先中央、计划内、重点；后地方、计划外、一般. （3）提报货物运输服务订单 ①整车
铁路运输或性水联云整车，加如需纳入基本计制的均应按提定日期预先提报货物运给服 务订单。属归口管理物资，按归口范围分别由中央或地方主管单位向发送局提报：未归口 理物资，由托运单位直接向发站或发送局提报。 订单一式两份，每份订单只能填同一发货单位、发站、品类的货和到达同一局的到站： 水陆联运服务订单单独填写，同一换装港可填在一份表内。 ②零相 随时提出、随时受理签约。 ③集装箱 如满足整车条件，按整车运量办理，否则按零担办理。 大户为主：小户集中：随时受理：日常审批：直达均衡：句间安排：灵活机动：按月 控制。 (3)审查计划，落实运量 ①货物品类是否符合货物的分类，车种是否适当： ②归口管理物资是否审批： ③同品类一类一单，同一到局一局一单、同一发站一站一单： ④品类、品名、省、市、自治区代号代码 ⑤发站名及其电报代码、营业范围 ⑥运量是否可靠。 (4)综合平衡，统筹安排 ①国家政簧，保证重占 ②运能与运量平衡， 加强限制区段、水陆换装港、 站运量 ③重点物资、重点厂矿企业运量，及本企业的接卸能力的平衡 ④与短途集运能力和其他运输方式能力间的协调和运量平衡： ⑤调整货流，为组织直达、成组装车创造条件。 (5)查定货流、车流，组织合理运输和直达成组装车 (6)编制卸车计划 ①御车资料。本局管内到达卸车、外局到达的卸车。 ②到货调查。重点企业、港口接卸能力和到达量，如到大于接卸能力，会同收货单位 提出停限装，通知外局削减装车。 ③审查不合理到达。指违反枢纽内各站分工，违反本站营业办理限制的到达 ④逐级编卸车计划，为日常卸车作准备。 三、月度货物运输计划的执行 1.调节计划及实施 整车原则上都应纳入月度货运基本计划。但生产、供应、销售变化，外贸进出口船期、 品类、流向及停靠港等难以准确确定，运输计划与生产计划编制时间上脱节而使运量推算不 准，铁路核减计划不当或运力不足、上月欠装，而又必需的运输，及临时的防洪、抢险、救 灾等， 都会产生临时性运输需求 调节计划（计划外运输）是托运单位未按规定日期提报月度要车计划，临时运输，或 计划核减后，要铁路承认的运输。 临时性运输服务订单审定权限。跨路局由局处理：国际、水陆联运、到达港口及通过 限制区段的调节计划，由路局处理：
铁路运输或铁水联运整车，如需纳入基本计划的均应按规定日期预先提报货物运输服 务订单。属归口管理物资，按归口范围分别由中央或地方主管单位向发送局提报；未归口管 理物资，由托运单位直接向发站或发送局提报。 订单一式两份，每份订单只能填同一发货单位、发站、品类的货和到达同一局的到站； 水陆联运服务订单单独填写，同一换装港可填在一份表内。 ②零担 随时提出、随时受理签约。 ③集装箱 如满足整车条件，按整车运量办理，否则按零担办理。 大户为主；小户集中；随时受理；日常审批；直达均衡；旬间安排；灵活机动；按月 控制。 （3）审查计划，落实运量 ①货物品类是否符合货物的分类，车种是否适当； ②归口管理物资是否审批； ③同品类一类一单，同一到局一局一单、同一发站一站一单； ④品类、品名、省、市、自治区代号代码； ⑤发站名及其电报代码、营业范围； ⑥运量是否可靠。 （4）综合平衡，统筹安排 ①国家政策，保证重点； ②运能与运量平衡，加强限制区段、水陆换装港、站运量； ③重点物资、重点厂矿企业运量，及本企业的接卸能力的平衡； ④与短途集运能力和其他运输方式能力间的协调和运量平衡； ⑤调整货流，为组织直达、成组装车创造条件。 （5）查定货流、车流，组织合理运输和直达成组装车 （6）编制卸车计划 ①卸车资料。本局管内到达卸车、外局到达的卸车。 ②到货调查。重点企业、港口接卸能力和到达量，如到大于接卸能力，会同收货单位 提出停限装，通知外局削减装车。 ③审查不合理到达。指违反枢纽内各站分工，违反本站营业办理限制的到达。 ④逐级编卸车计划，为日常卸车作准备。 三、月度货物运输计划的执行 1.调节计划及实施 整车原则上都应纳入月度货运基本计划。但生产、供应、销售变化，外贸进出口船期、 品类、流向及停靠港等难以准确确定，运输计划与生产计划编制时间上脱节而使运量推算不 准，铁路核减计划不当或运力不足、上月欠装，而又必需的运输，及临时的防洪、抢险、救 灾等，都会产生临时性运输需求。 调节计划（计划外运输）是托运单位未按规定日期提报月度要车计划，临时运输，或 计划核减后，要铁路承认的运输。 临时性运输服务订单审定权限。跨路局由局处理；国际、水陆联运、到达港口及通过 限制区段的调节计划，由路局处理；
定单运量实行集中审定、随时审定、立即审定和自动审定结合的方式，国际联运、水 陆联运、到达港口及大宗稳定的定单运量可集中审批和随时审批，抢险、救灾特殊货物，优 先安排 2.日要车计划 月府货坛计划批准后，在落实货源的基础上，落实日要车计制.提报日要车计划的依 据是当日托运单位提出的运单。它必须是： (1)符合批准的基本计划或调节计划： (2)需要补装的未装出货物： (3)特珠情况，经上级批准的其他需要紧急运输的货物 3.月度货物运输计划的考核与分析 (1)定期分析： (2)计划执行情况考核指标（见教材）。 第三节合理运输、均衡运输及直达运输组织 一、合理运输组织 1.合理运输 在一定产销联系下，采取有效的坛输组织措施，力求货云量、运程、流向和中转环村 合理，以最小运力、最少费用、最快速度，均衡、及时、高质量的运输 2.不合理运撤 工业布局、销售、运输方式用的不合理，导致运量、运程、流向失误，浪费运输能力。 3.不合理运输的种类 (1)与云输历离有关的不合理云输 ①过远运输，就地就近可供应物 ,舍近求远：或超出了顺流方向规定范围 ②迂回运输，货物在长于最短距离方向上进行的绕道运输： ③短途运输，指可由地方其他运输工具承担运程短的货物，而经铁路办理。 (2)与运输方向有关的不合理运输 对流运输、交叉运输、未充分利用空车方向的运输。 z 销 E 甲，晶沓晶 (3)与货物运量有关的不合理运输 ①重复运输， 一批货物到达后，不经任何加工或必要作业，又重新再次运输 ②违反水陆合理分工规定的运输。 ③无效运输，货物中无使用价值的杂质含量过多，或含量超过规定标准的运输， 2.产生不合理运输的原因 生产布局不合理、物资管理分散和分配不当、企业设备不配套、各运输方式协调发展 和综合利用不够、产品质量低劣，增大无效运输
定单运量实行集中审定、随时审定、立即审定和自动审定结合的方式，国际联运、水 陆联运、到达港口及大宗稳定的定单运量可集中审批和随时审批，抢险、救灾特殊货物，优 先安排。 2.日要车计划 月度货运计划批准后，在落实货源的基础上，落实日要车计划，提报日要车计划的依 据是当日托运单位提出的运单。它必须是： （1）符合批准的基本计划或调节计划； （2）需要补装的未装出货物； （3）特殊情况，经上级批准的其他需要紧急运输的货物。 3.月度货物运输计划的考核与分析 （1）定期分析； （2）计划执行情况考核指标（见教材）。 第三节 合理运输、均衡运输及直达运输组织 一、合理运输组织 1.合理运输 在一定产销联系下，采取有效的运输组织措施，力求货运量、运程、流向和中转环节 合理，以最小运力、最少费用、最快速度，均衡、及时、高质量的运输。 2.不合理运输 工业布局、销售、运输方式用的不合理，导致运量、运程、流向失误，浪费运输能力。 3.不合理运输的种类 （1）与运输距离有关的不合理运输 ①过远运输，就地就近可供应物资，舍近求远；或超出了顺流方向规定范围； ②迂回运输，货物在长于最短距离方向上进行的绕道运输； ③短途运输，指可由地方其他运输工具承担运程短的货物，而经铁路办理。 （2）与运输方向有关的不合理运输 对流运输、交叉运输、未充分利用空车方向的运输。 （3）与货物运量有关的不合理运输 ①重复运输，一批货物到达后，不经任何加工或必要作业，又重新再次运输。 ②违反水陆合理分工规定的运输。 ③无效运输，货物中无使用价值的杂质含量过多，或含量超过规定标准的运输。 2．产生不合理运输的原因 生产布局不合理、物资管理分散和分配不当、企业设备不配套、各运输方式协调发展 和综合利用不够、产品质量低劣，增大无效运输
3组织合理运输的方法 (①)认真规划和改普 工业与运输网的布局 (2)制定物资合理流问图和合理运输办衫 根据物资生产和需要，结合运输能力，对物资供应范围和运输路线经济、合理划分 用流向图（表）固定，制度化，作为物资、运输部门物资生产、分配和运输的依据。 (3)建立正确的物资供应制度，组织直线运输（物流） 组织直线调拔 把物 分配到使用和消费地 生产部门按供销计划生产，使用部门按 需要进货，防止产品积压或导致重复运输：合理设置商业中转批发中心，减少物资中转运输 环节。大力发展联合运输，各运输方式合理分工。 (4)开展联合运给： (5)提高产品质量和品位，减少无效运输 (6)鼓励合理运输，限制不合理运输 二、货物的直达运输 1.货物直达化 按规定的牵引重量和列车长度，由装车站或编组站编组成通过一个其以上编组站不改 编的列车所牵引进行的货物运输。 2直达列车 通过 一个及以上编组站不改编的列车。有装车地直达和编组站直达 (1)编组站直达 技术直达：在技术站编组出发，但至少通过一个编组站不改编： (2)装车地直达的分类 始发直达：装车站用自装车流编组，但至少通过一个编组站不改编作业的列车 阶梯直达（反）：在同一区段或枢纽几个站所装的车组编成，至少通过 个编组站不 改编作业的列车： 整列短途：在装车站编组，不通过编组站而整列到达某一站的列车： 直通列车：在技术站编组出发，通过一个及一个以上区段不改编的列车： 循环直达： 定类型和数量货车编成，周定装、卸站间不拆散，循环往返运行 零流合组： 个区段内由摘挂列车将各中间站零星车流收集起米组成的直达 (3)装车地直达列车根据卸车条件分 一站直达、多站卸的反解体直达、到达编组站卸的直达。 3组织直达列车的条件 装车站、卸车站和运输途中所消耗的总费用，比不组织直达列车有节省。但计算困难， 以车小时消耗能否有所节省米确定。 (1)装车站、卸车站有整列装卸条件，且t直装卸<非直装卸： (2)装车站有组织直达列车的条件，且t直装卸q非直装卸，但卸车站不能整列卸， 划区供货，组织反阶梯直达或组织到达距到站最近编组站解体的直达列车
3.组织合理运输的方法 （1）认真规划和改善工业与运输网的布局 （2）制定物资合理流向图和合理运输办法 根据物资生产和需要，结合运输能力，对物资供应范围和运输路线经济、合理划分， 用流向图（表）固定，制度化，作为物资、运输部门物资生产、分配和运输的依据。 （3）建立正确的物资供应制度，组织直线运输（物流） 组织直线调拨，把物资分配到使用和消费地；生产部门按供销计划生产，使用部门按 需要进货，防止产品积压或导致重复运输；合理设置商业中转批发中心，减少物资中转运输 环节。大力发展联合运输，各运输方式合理分工。 （4）开展联合运输； （5）提高产品质量和品位，减少无效运输； （6）鼓励合理运输，限制不合理运输。 二、货物的直达运输 1.货物直达化 按规定的牵引重量和列车长度，由装车站或编组站编组成通过一个其以上编组站不改 编的列车所牵引进行的货物运输。 2.直达列车 通过一个及以上编组站不改编的列车。有装车地直达和编组站直达。 （1）编组站直达 技术直达：在技术站编组出发，但至少通过一个编组站不改编； （2）装车地直达的分类 始发直达：装车站用自装车流编组，但至少通过一个编组站不改编作业的列车； 阶梯直达（反）：在同一区段或枢纽几个站所装的车组编成，至少通过一个编组站不 改编作业的列车； 整列短途：在装车站编组，不通过编组站而整列到达某一站的列车； 直通列车：在技术站编组出发，通过一个及一个以上区段不改编的列车； 循环直达：一定类型和数量货车编成，固定装、卸站间不拆散，循环往返运行。 零流合组：一个区段内由摘挂列车将各中间站零星车流收集起来组成的直达。 （3）装车地直达列车根据卸车条件分 一站直达、多站卸的反解体直达、到达编组站卸的直达。 3.组织直达列车的条件 装车站、卸车站和运输途中所消耗的总费用，比不组织直达列车有节省。但计算困难， 以车小时消耗能否有所节省来确定。 （1）装车站、卸车站有整列装卸条件，且 t 直装卸<t 非直装卸； （2）装车站有组织直达列车的条件，且 t 直装卸<t 非直装卸，但卸车站不能整列卸， 划区供货，组织反阶梯直达或组织到达距到站最近编组站解体的直达列车
(3)卸车站可整列卸，装车站组织整列装车有闲难或车小时消托大于非直达运输时 可组织阶梯直达列车 (4)装、卸车站组织直达列车都有困难或车小时消耗都大于非直达运输，比较途中节 省。当节省大于装、卸车增加车小时损失时，组织直达列车有利，否则不宜。 (5)装、卸站都无组织直达列车条件，货流许可时，组织多站转、多站卸直达。 5成组装车 装车站按货物同一卸车站，按本站或前方编组站列车编组计划规定的解体站组织装车 成组，每组车数5辆以上，且通过一个以上编组站不进行改编作业，这样的装车便是成组装 车。可减少沿途编组站调车钩数，提高编解效率。 三、均衡运输组织 1.均斯运输的定义 月度货运计划工作中组织均衡运输，是指通过货源组织，力求各月运量达到年度或计 划的要求，关心计划执行中的旬、日均衡。 2.影响均衡运输的因素 工农业生产布局、分配和消费的李节性，及国家资源分布、开发水平和生产 3.均衡运输的意义 因运输业生产特点（产品不能存贮），我国铁路运能与运输需求局部失调、买方（营 销)和卖放（饱和）交错、营销和生产错综的市场，均衡运输可利用铁路运能，挖掘运输潜 力。 4不均衡运输的表现 (1)方向上的不均衡 空重车方向的货流」 (2)时间上的不均 生产和消费季节性、生产季节性而消费均衡、生产均衡而消费季节性、生产和消费均 衡。 5。组织均衡运给的途径 (1)调整生产力布局，合理布置生产基地： (2)抓好煤炭的均衡运输。煤炭是均衡生产、均衡消费。运量大运程远 (3)安排季节性物资 (4)搞好日常运输。 6.组织均衡运输的措施 大户均衡、小户定句、分旬均衡、日历集中、以丰补数、提前椰后 第四节铁路货运市场营销 一、铁略市场营销 1.定义 发生在铁路货运领域内的营销，以拥有运输工具为托运人提供运输服务承运人为卖者， 以拥有货需承云人使用运输工只运往日的地托运人为买者：承云人是营销者，你主是顾安 以托运人的需要和欲望为导向，以通过满足托运人需要和欲望来实现企业利润目标的交换为 基础。 2.铁路货运市场营销的特点 (1)满足货主的要求与欲望是营销目的： (2)提供货物位移服务是铁路货运营销的中心：
（3）卸车站可整列卸，装车站组织整列装车有困难或车小时消耗大于非直达运输时， 可组织阶梯直达列车。 （4）装、卸车站组织直达列车都有困难或车小时消耗都大于非直达运输，比较途中节 省。当节省大于装、卸车增加车小时损失时，组织直达列车有利，否则不宜。 （5）装、卸站都无组织直达列车条件，货流许可时，组织多站装、多站卸直达。 5.成组装车 装车站按货物同一卸车站，按本站或前方编组站列车编组计划规定的解体站组织装车 成组，每组车数 5 辆以上，且通过一个以上编组站不进行改编作业，这样的装车便是成组装 车。可减少沿途编组站调车钩数，提高编解效率。 三、均衡运输组织 1.均衡运输的定义 月度货运计划工作中组织均衡运输，是指通过货源组织，力求各月运量达到年度或计 划的要求，关心计划执行中的旬、日均衡。 2.影响均衡运输的因素 工农业生产布局、分配和消费的季节性，及国家资源分布、开发水平和生产。 3.均衡运输的意义 因运输业生产特点（产品不能存贮），我国铁路运能与运输需求局部失调、买方（营 销）和卖放（饱和）交错、营销和生产错综的市场，均衡运输可利用铁路运能，挖掘运输潜 力。 4.不均衡运输的表现 （1）方向上的不均衡 空重车方向的货流。 （2）时间上的不均衡 生产和消费季节性、生产季节性而消费均衡、生产均衡而消费季节性、生产和消费均 衡。 5．组织均衡运输的途径 （1）调整生产力布局，合理布置生产基地； （2）抓好煤炭的均衡运输。煤炭是均衡生产、均衡消费。运量大运程远； （3）安排季节性物资； （4）搞好日常运输。 6．组织均衡运输的措施 大户均衡、小户定旬、分旬均衡、日历集中、以丰补歉、提前挪后。 第四节 铁路货运市场营销 一、铁路市场营销 1.定义 发生在铁路货运领域内的营销，以拥有运输工具为托运人提供运输服务承运人为卖者， 以拥有货需承运人使用运输工具运往目的地托运人为买者；承运人是营销者，货主是顾客。 以托运人的需要和欲望为导向，以通过满足托运人需要和欲望来实现企业利润目标的交换为 基础。 2.铁路货运市场营销的特点 (1)满足货主的要求与欲望是营销目的； (2)提供货物位移服务是铁路货运营销的中心；