.-?鹤驶台程序指南词汇租术语组织。紧急信息的电报系统INMARSATNBDP国际移动卫星组织：支持全球遇险安全系航行警报和无线电报业务中使用的窄带直统的组织，拥有一个地球同步卫星系统，接印字电报。提供全球移动通信业务。NOMISF美国国家海洋和大气管理光栅电子海图制国际航运联合会：全球海运雇主的一个组造商。织。OMBOISM Code单人驾驶台操作：仅由值班驾驶员一人保国际安全管理规则。持航行了望无其他人协助时的操作，不同ITU国际电信联盟：座落于日内瓦的联合国政于有舵工操舵时的情形。府间组织。oowLL值班驾驶员1966年国际载重线公约。RCDSLSA光栅海图显示系统救生设备。RCCMARPOL搜救协调中心：负责促进有效组织搜救并1973年国际防止船舶污染公约，业已经在协调搜救区域内的搜救行动的单位。1978年议定书修订。RENCMERSAR区域电子海图协调中心：官方海图数据的商船搜救手册：出国际海事组织出版。供应商。MFRNC中频光栅化航行海图。MMSIROC海上移动通信业务标识码，是为船舶DSC受限操作员证书：只用于GMDSSA1区操作而分配的9位国际电信联盟标识码。MOB中的无线电操作员证书。人落水。R/TMSI无线电话海上安全信息：航行或气象警报、天气预S-57Edition3报以及其他向船舶广播的与安全有关的信IHO用于电子海图显示及信息系统中进息。行数字化水文数据传输的最新标准。NAVAREASafetyNET是指全球航行警报业务中为了播发远程航是INMARSAT业务中向公海船舶发布航行和气象警报而将全球海区划分成16个海安全信息的业务。包括岸向船转发遇险区域中的一个。报警及搜救协调通信。NAVTEXSAR是指全球航行警报业务中在沿海区域（离搜寻与救助/1979年国际海上搜寻救助公岸400海里的范围内）向船舶广播天气预约。报、航行警报、搜救报警以及其他报警和n
驾驶台程序指南词汇和术语SART值班标准公约。搜救应答器：是救生艇筱上使用的便携式STCW Code雷达应答器，在9GHz频率上发射定位信附于STCW公约的海员培训、发证和值号。班文件。SENCTMC系统电子航行海图：由电子航行海图数据传动磁罗经。及其更新数据以及其他由航海人员输入的UMS-.-.无人机舱数据所组成的数据库：可用电子海图显示VRM及信息系统进行存取和显示。:可变距标圈：雷达的一个特征。SESVTS船舶地面站：船载卫星通信站，用于与船-船舶交通管理系统舶及陆地用户交换信息。WENDSMCP全球电子航用海图数据库。标准航海通信短语：是增补版标准航海词WGS84汇表，包括绝大多数与安全有关的重要口1984年全球大地测量系统数据。语短语。WMOSMNV全球气象组织；位于日内瓦的联合国政府标准航海用语：由IMO所采纳的船上及间组织。船岸通信用语。WWNWSSMS全球航行警报业务：出IMO和IHO联合ISM文件中的安全管理体系。SOLAS组建的向船舶发布航行警报业务的机构。已修订的1974年国际海上人命安全公WWRNS约。全球无线电航行系统：由地面和卫星系统SOPEP所组成的无线电航行系统，已为IMO所船舶油污应急计划。接受，能向所有船舶提供定位信息。STCWXTE-已修订的1978年国际海员培训、发证和偏航误差。6
Part A-i驾驶台程序指南第一部分：船长和驾驶员指南1.驾驶台组织1.1概述安全配员的一般原则是建立一个适用于任何船舶的配员标准。为了确保不折不扣地执行海洋环境保护措施，在任何时候，船舶都应按照国际避碰规则安全地航行。一个有效的驾驶台组织应能有效地管理所有驾驶台资源，进行远距离通信，并保证驾驶人员团结协作。保持正规航行值班的需求决定了航行值班人员的基本组成，然而在某些坏境和条件下，实际值班的安排和驾驶台配员的数量随时都会受到影响。有效的驾驶台资源和班组的管理应能排除由于一个人的部分错误原因而导致危险局面的情形。按照ISM规则所要求的船舶安全管理体系，在船舶操作程序中应有一明确的航行政策来支持驾驶台的机构设置。1.2驾驶台资源管理和驾驶台班组12.1按照STCW公约的航行值班成员确定航行值班成员时应能够足以保证进行持续的了望，船长应考虑包括下列因素在内的相关因素：能见度、天气和海况：船舶密度以及在所航行海域内是否有其他动态：在通航分隔带或其它定线内及其附近航行时应注意的事项；出于船舶特性、立即操作要求以及预操作等所带来的额外工作负荷●从称职的船员中指派值班人员：?对船上驾驶员及其他船员的专业技能的了解和信任度：●每个值班驾驶员的航行经验，对船舶设备、程序的熟悉程度以及操船能力；在某个时间内船上进行的活动，包括通讯联络以及在必要时驾驶台所能得到的帮助：驾驶台仪器、控制包括报警系统的操作状态：●舵和螺旋桨的控制以及船舶的操纵性能：?船舶大小以及指挥位置的视野大小：驾驶台布局以及这样布局可能会对值班人员用视觉或听觉观察外面的事态的变化所造成的障碍；其他任何相关标准、程序或有关值班安排及是否称职的指南。1.22按照STCW公约的值班安排在确定驾驶台值班人员的组成时，应适当包括有适任资格的人员，尤其是下列因7
驾驶台程序指南Part A-1素应考虑：.确保在任何时候驾驶台都不能没人：天气状况，能见度以及白天或黑夜：?航行中可能会遇到的危险而使驾驶员要去执行额外任务；福助航设备如雷达或电子定位设备或其他影响船舶安全航行的设备的使用、操作状况：船舶是否安装了自动舵；中是否有无线电业务工作要完成；无人机舱能在驾驶台控制、报警和指示的使用程序及其缺陷；?在特殊操作环境中可能会出现的对航行值班的特殊要求。12.3在航行中重新评价配员标准在航行中，随时都可以对航行值班的配员标准进行重新审视。驾驶台设备的操作状态、天气状况、交通状况、航行水域的水文条件、驾驶台人员的工作负荷、劳累程度等的变化等都是应充分考虑的因素。航经限制水域时可能需要用手动操舵，叫船长或后备驾驶员上驾驶台。1.2.4单人了望按照STCW公约，在白天时驾驶员可以单独一人执行了望。（见第3.2.1.1节）如果单人了望切实可行，则船舶操作规程手册中应予以明确的指示，并以适当的船长常规命令为支持，且至少应包括：·在什么环境条件下可以开始实行单人了望；91如何支持单人了望；在什么情况下单人了望应中止。建议在开始执行单人了望之前，船长应对下列事项比较满意，即每次：值班驾驶员在开始值班前已经充分地休息了；根据值班驾驶员的判断力，预计的工作负荷完全在其维持正常了望可承受的范围内，并完全能应付当时的环境：福给值班驾驶员的后备支援已明确指定：.值班驾驶员知道谁将提供授助，何时请求援助及如何能迅速请到；指定的后备人员知晓反应时间，行动上的限制，能够听到驾驶台的呼叫或报警。福驾驶台的重要设备和报警系统功能完全正常。12.5驾驶台班组担任航行值班职贵的人员均是驾驶台班组的一部分，船长和引航员是该班组的支持，一个班组出值班驾驶员、舵工、必要时还有了望人员等构成。值班驾驶员负责本班组的驾驶台管理和人员值班管理，直到下班。8
驾驶台程序指南Part A-1不论是在一个工班还是轮换的工班之间，班组成员间的密切合作是最重要的，因为一个工班里所作的决定将会影响另一个工班的工作。保持与机舱以及船上其他操作区域的通讯联络是驾驶台班组的另一重要职责。1.2.6驾驶台班组与船长在公司的安全管理体系中必须明确：船长在决定关于安全和防污染方面有绝对的权力和责任。船长根据其职业经验判断，对船舶安全是必要的，尤其是在恶劣天气和恶劣海况时，可以不受船东或租家的限制而决定采取措施。驾驶台班组成员应清楚地知道：要定期向船长汇报的信息、把所有的情况都报告给船长的要求及在什么情况下应叫船长（见驾驶台检查表B13）。当船长到达驾驶台后，决定接过值班驾驶员的指挥权时应明确宣布而不能含糊其辞。（见3.2.7节）1.2.7驾驶台班组内的工作1.2.7.1职责分配职责分配必须明确，而且仅能分配给那些能够有效完成这些任务的人员；并按其重要性排好顺序。对他们中的每个人都要进行询问，确信他们均已充分理解所分配的任务。在执行任务和值班时如实汇报的制度是监视驾驶台班组成员的行为、及时发现值班松邂的一种方法。1.2.7.2相互协作和通信联络在紧急情况下船上人员之间的协作行动及有效地通信联络是至关重要的：在海上或港口航道航行时，驾驶台班组成员也应作为一个有机的整体开展工作。驾驶台有一个简单明了的、所有成员相互支持的计划，就可保持对形势有清醒认识，其成员将能预见到正在出现的险情及事故链，以便能采取行动抑制其发展。在驾驶台应避免不必要的行为。1.2.8新船员及情况熟悉按照ISM规则和STCW公约，新到某船上的船员都应接受船舶安全培训，这是常规做法。对于那些与船舶操纵如值班直接有关的人员，应有一段合理的时间允许他们“悉所要使用的设备及相关的船舶规则。这些应在公司提供给船长的指令中有明文规定。应有一名熟悉业务的船员以两人共用的语言对新到船上的船员进行单人指导，并写入检查表中，这才是比较理想的（见驾驶台检查表B1）。自学手册、录相或基于计算机的教程，也是可供船上使用的其他方法。1.2.9防止疲劳