驾蚁台程序指南日录4.10.3.4紧急状态的结束414.10.4常规或一般通信424.10.4.1用DSC进行常规通信424.10.4.2用无线电话进行常规通信424.10.4.3用无线电传进行常规通信424.11应急航行的号灯、声号设备42++附录 A143附录A244附录A345附录 A4.47附录A5.51附录A6..54附录A7..55第二部分：驾驶台检查清单56B1驾驶台设备的熟悉57B2离港前的准备58B3到港前的准备59-B4 引航...60B5航行计划的评估61B6沿岸水域航行62B7大洋航行…63B8锚泊和锚泊值班64B9能见度受限时的航行65B10在恶劣天气或热带风暴区域中的航行66B11冰区航行67B12交接班68B13叫船长的情形69第三部分：应急部署表70CI主机故障或能失灵71C2碰撞.72C3擦浅或搁浅73C4人员落水74C5火灾75C6 进水*+76C7 搜寻与救助77C8 弃船78V
驾驶台程序指南介绍前言安全航行是优良船艺的最基本特性。经过一个多世纪的积累，日趋成熟的助航系统可以弥补驾驶员基本船艺的不足。但复杂的助航系统也有其危害性，需要更小心以防止过分依赖于设备。实践证明合适的驾驶台规程和成形的驾驶台班组是保持船舶安全航行值班的关键。《驾驶台程序指南.》的第-一版是21年前即1977年出版的，以激励保持良好值班了望的习惯；1990年对该指南进行了更新，很快就脱颖而出，成为公认的关于该方面的标准指南。第三版经过几个月的重审修改后问世，以期能最好地反应当今的航海实践。该书密切关注驾驶台资源的管理，尤其是航行计划的制定：驾驶台设备部分进行了相当大的扩充，以覆盖当今广泛使用的电子航行设备。诚挚地感谢ICS（国际航运公会）成员机构-—国际船东协会的专家们在本《规程》的准备阶段所提供的协助。在此也要特别感谢来自其他航海组织尤其是国际船东组织联合会、国际引航协会、航海学会等航海组织的专家所给予的帮助和指导，保证了本手册能始终提供最好的指导。本指南共分三个部分，包含了国际公认的标准、决议案和IMO的建议等。还包括了驾驶台检查表和应急部署表以为船长和驾驶员提供指导。值得注意的是：本指南已经考虑到了STCW95公约所作的修改、ISM规则以及在新船上与驾驶台总体设计集成为一体的现代电子航行和海图系统的有关条款的要求。本指南的最终目的是汇集所有良好的航海实践以提高航行安全、保护净洋环境。为船舶进行安全配员以始终保持安全航行值班，是本指南所坚持的最基本的原则。最后，驾驶台机构中一个关键的部分是各种规程都应用清晰的语言写明其在航行时的操作要求和方法。本指南还试图对主要的航海实践进行整理，以希望能提供一个船东、经营人、船长、驾驶员和引航员都能协调工作的框架。虽然航海实践一直有危险相伴，但始终保持安全航行值班和精心准备航行计划是良好操船习惯的精髓。如果本指南能在这方面提供有益的帮助，那也就物有所值了。国际航运公会对安全航行作出了极大贡献。安全航行意味着船舶不必面临不必要的危险，并在任何时候都处于可控状态。全天候安全航行需要有效指挥、控制、管理船舶以及与之保持有效的通信联络，这就需要考虑到航运形势、驾驶台配员以及航海仪器、主机、辅机等的运行状况。船舶是由人来操纵的，所以人、管理、班组的协作就成为可靠运营的关键。I1此船上的配员必须胜任其职。人也会犯错误，因此需要对其进行监督、检查，以防止事故链的生成。错误的发生是不可预见的，一旦发现一项错误，根据人的本性就会寻求符合其最初的假定的情况，因而就混杂了简单的判断失误。航行计划是用来评估港口间最安全经济的航线。详细的计划，尤其是在沿岸水域、港口附近以及引航区域，需要保留一定的安全余量。一且计划完成，它就成为航行的
驾驶台程序指南介绍依据。出于设备可能会出故障，也可能会出现意外情况，因此还需要有应急计划。人体工程学和良好的设计是保持良好的驾驶台工作的基本要素。在海上的值班人员需能保持了望还要进行海图作业和观察雷达，他们应能够使用VHF电话进行通话而又不丧失对周围环境的警觉。当登离引航员，带、解拖轮，靠离泊时就需要在驾驶台两翼甲板监视仪器工作情况，尤其是能角指示器、主机转速指示器。驾驶台的注意事项中必须指明仪器放置不当及带来的限制，指出适当的补救措施。良好的管理实践的指导性原则是：●阐明目的：●有效组织；●授权代表；●促动。1阐明目的当多人参与航行时，必须有一致同意的航行计划及持续获取航行物标的方法，计划内不得有意义不明确的话。该过程始于船公司对船舶的指令，这包含引航法规所支持的安全管理系统并确保船长能得到相应的指导。中在接近沿岸或引航水域前，航行计划必须确保指明危险及安全水域界限，在航行-计划中，船舶必须在安全水域中接受引航，并且能对引航员的行为进行监督。在这方面，早些交换信息能在引航员上船前便尽早建立较清楚的和更明确的工作关系，如做不到这一点，则航行计划必须能确保引航员安全登航并能开始安全引航，不造成不当的延误。授权代表--.船长对船舶的安全负有绝对值的责任，作为船长的授权代表，值班驾驶员必须能胜任其职责并体现其能力和经验。当引航员登船后，船长就将船舶交给引航员驾驶，但应清醒地认识到引航法规因国家和地区不同而不同。引航区域也可分为自愿引航和强制引航，前者属建议性，而后者是将驾驶船舶的责任出引航员承担。并不免除船长对船舶安全所负的责任，他始终保留对船舶的指挥权。如果船长把驾驶权交给了引航员，则是因为他对于引航员的专门知识、操船技巧以及与港口的通信联络都满意。这样做表明船长觉得引航员的意图是安全的、有道理的。值班驾驶员应监视船舶的操纵，并注意引航员的命令是否被正确执行。如果出现会影响船舶安全的问题，必须立即报告船长。针对代替过程中可能会出现误解的情况，要求在交接指挥权时用清晰、确定的语1言表述。航行时船长在驾驶台是一种良好的习惯，如果确信航行是安全的，就应鼓励值班驾驶员航行，而船长只起监督作用。值班制度应有连续不间断的、有充沛精力的人担当值班者，但在交班时可能会出现错误，经常观测船位避免出现错误也应写入航行值班制度中。航海中并存的危险要求随时能获得船位、核实船位，交班时定位和定期检查航海仪器。必须以一定的时间间隔以及每次改变航向和交班时都应显示船舶航向、罗经差，以及航行环境。2
F驾驶台程序指南介绍有效组织根据不同航段合理分配驾驶台人员来执行航行计划是十分必要的。根据所经历的航海实践、使用的仪器，将要航行的时间和进入浅水区域前的偏航等因素，船长可能需要确保有一位经过充分休息的驾驶员作为航行值班的备用人员。出于各种原因，设备会产生误差，不良的设备的校正变得很重要。在集成系统中，可能会因为一个元件故障而使整个系统瘫。交叉检查航海信息是相当重要的，当对船位有怀疑时，常假设船位离危险物最近从而采取相应的谨慎措施。促动动力是来自内部而非强加的，但鼓励营造起执行（规则）的坏境是船长的责任。在任何组织内，最宝贵的财富是班组的协调工作。这种协调可通过充分认识班组内成员的体力、局限性和能力，组织好驾驶台班组的工作以最大程度地发挥每位班组成员的特长来加强。当进行关键操作时，单独工作伴有发生了错误也不能察觉的危险。专业地配合和信息共享可增强驾驶台班组与船长引航员的关系，进行驾驶台资源管理方面的培训可以使之得到更好地支持
驾驶台程序指南调汇和术语AMVEREGC自动互助船舶救助系统：全世界范围的独强化群呼：是国际海事卫星系统中作为航立操作的搜救子系统，并可将相关信息送行警告系统的补充部分，来提供安全网信创所有的搜救协调中心。息及类似信息广播服务。ARCSENC英国皇家光栅海图服务：是出英国水道测航行用电子海图。量局生产的光栅电子海图。EPARPA估算船位。雷达自动标绘EPAASF雷达电子标绘装置。附加次要因素：在海图上标绘劳兰C船EPIRB位时考虑地球表面传导率变化的修正量。无线电应急示位标：通过卫星发射遇险信ATA号的设备（406MHz，1.6GHz）航空用自动跟踪装置：雷达上的电子标绘设备。121.5MHz.1CESGLONASS地面站：国际海事卫星系统中设在陆地上全球航行卫星系统。与船舶地面站相连的地面通信网络。GMDSSCOLREGS全球海上遇险安全系统：是一种自动化的1972年国际海上避碰规则。全球通信系统，其卫星和地面部分均可以COSPAS-SARSAT提供遇险报警，发布海上安全信息。极轨道卫星搜救系统：在406MHz的频GNSS率上探测遇险船舶的示位标所发射信号的全球航行卫星系统：全球定位、校对系统，卫星系统。由一个或多个卫星和接收机组成。DATUMGOC这是在地球表面定义一个位置的参照系，航行于GMDSSA1类航区以外的普通操每个参照系都伴随着一个不同尺寸、方作员证书。位、相对于地平坐标系不同位置的参照GPS球，不同参照系中的位置可能会相差几百全球定位系统。米。HFDGPS高频。差分全球定位系统。IAMSARDOC国际航空、航海搜救手册：由ICAO和IMOISM规则规定的符合证书联合出版。DSCIBS数字选呼：是一种数码技术，无线电台可集成驾驶台系统ICAO以通过它与一组船站或其它电台建立联国际民航组织：座落于蒙特利尔的联合国系，传输信息。EBL的政府间组织。IHO电子方位线：是雷达的一个特征。国际水文组织：座落于摩洛哥的政府间组ECDIS电子海图显示及信息系统。织。ECSIMO电子海图系统。国际海事组织：座落于伦教的联合国国际