驾驶台程序指南Part A-1为了防止疲劳，STCW公约中明确规定，驾驶台班组成员必须有强制的休息时间。在以24小时为一个周期时，强制休息时间至少应有10小时。如果休息时间分成两段，那么每一段至少应有6个小时。最短10小时的休息时间段能降低到不少于连续的6小时，但这样的减少不能持续超过两天，而且每7天时间中用于休息的时间不能少于70小时。详细的标准请参阅ISF出版的“国际船舶工作时限”。STCW公约还建议政府规定：在值班时血液中的酒精含量最高为0.08%，并在值班前4小时内禁止喝酒。港口国、船旗国检查，以及公司可以有更严格的规定。1.2.10英语的使用STCW公约要求：值班驾驶员能用英语阅读、交谈，足以看懂海图、航海图书、气象资料及有关船舶安全、操作的信息，并足以与其他船舶或岸站进行联络。《标准航海用语》手册已经出版，而且IMO正在引进《标准航海通讯短语》。驾驶台班组成员之间的对话应能被相互理解，班组中使用多种语言的成员间的通讯特别是与普通船员的交流应用一种本班组所有成员都能听懂的语言或英语。当引航员登船，本规则也一样适用。而且当引航员与船外部分如拖轮通话时，船上也应要求引航员用英语交流或使用驾驶台人员能够理解的语言进行交流；或者驾驶台人员可经常询问引航员，要他解释他所作的交流，以便使船上人员能随时明白引航员的意图。1.2.11驾驶台班组与引航员引航员登船后会暂时成为驾驶台班组的一员，也应得到相应的支持（见习3.3.3）。1.3航行方针和公司程序每个管理公司或船东公司都应有安全管理方针，应提供与安全航行相关的实操指南并包括：.应明确写明：人命安全和船舶安全具有最高优先权：C指定航行中驾驶台值班职责：航行计划的制定和执行过程：海图和航海图书的改正程序：确保所有关键的航行设备，主、辅机等随时可用、完全可操的程序；有关应急反应的建议：船位报告程序；发生事故或险情的报告程序：航行事件的记录；O船员业务熟悉培训程序及交接程序；一个鉴别特殊训练需要的标识制度：与公司的联络，包括ISM规则中的指定人员。10
写驶台程序指南Part A-11.3.1船长的常规命令按照公司航行方针制定的常规命令所构成的船舶操作程序手册应是船上下达命令、实施控制的基础。船长的常规命令应书面的，而且能反映船长的特殊要求以及对于船舶、贸易、当时值班人员的经验而言较特别的情形。常规命令和指令的执行不应与船舶安全管理体系冲突。常规命令在开航前应出所有的驾驶员阅读并签名，在驾驶台上应有该命令的副本以供参考。1.3.1.1驾驶台命令链除了通常的常规命令外，在特殊情况下应有特别指令。夜间航行时，船长应在命令簿上写明他希望值班驾驶员做些什么，值班驾驶员在值班时应阅读这些指令并签名。11T
驾驶台程序指南Part A-22航行计划2.1综述航行计划是驾驶台人员所必须的、确保船舶在港口间从泊位到泊位安全航行的材科。航行计划应覆盖大洋、沿海及引航水域。在航行过程中可能会需要修改航行计划，例如：目的港还没有确定或发生了变更，或向引航员咨询后需要进行修改。如果在航行中航行计划发生了变更，驾驶人员每次值班时都应查阅、摘录，确保对改动后的航行计划的理解正确无误。航行计划应以建立最有利的航路为目的，同时又保留有适当的安全余量及安全离岸距离。在确定航线时，应充分考虑下列因素：?航行环境；?海图上航线附近水文资料是否充分及其可靠性；在沿计划航线航行时导航标志、岸标、灯塔及明显的可用来确定船位的雷达物标等的可用性及其可靠性；由于船舶自身特性如吃水，货种等因素给选定航线所带来的限制；船舶密集区域：福天气预报和可能会遇到的流、潮水、风、浪及能见度状况等；在哪些区域可能出现向岸流：福船舶操纵中可能会要求有相应的宽阔海域如洗舱或接引水员登船：诸如船舶航路选择制、船舶报告制等规定；O船上的螺旋浆和舵系统的可靠性。计划航线要在开航前根据已收至的海图和图书及其改正等资料预先制定。船长应检查各航段是安全的，轮机长应确保船舶拥有该航线所需的足够的燃油、水、润滑油等。此外，当环境发生改变时船长应根据其职业经验保持船舶安全航行，这是船长的基本职责。2.2航线设计的责任在绝大多数深吃水船舶上的船长将准备设计航线的基本职责授权给掌管航行设备和图书的驾驶员。在小船上，船长可能会自己设计航线。在引航水域的计划航线取决于船舶，登船的引航员或在执行航行计划前，只要有可能应将本地的情况通知船长以便更新计划航线（见2.6节）。2.3设计航线的注释2.3.1设计航线的评估在开始制定计划航线前，应收集并研究海图、图书及其他有关的信息。本指南中的驾驶台检查表B5中有航次评估表。12
驾驶台程序指南Part A-22.3.2海图及图书等出版物只有那些官方的海图和出版物习可用于制定计划航线，而且还要将它们按照所收到的航海通告及无线电航行警告进行全面改正。预定航线上所缺少的海图和图书等都应从海图目录中找出并在航前备齐（见第4.9.2和4.9.3节）。在沿岸或引航水域以及绘制每个转向点时应使用大比例尺海图，大洋航行及澈水域航段应使用小比例尺海图。2.3.3航路计划航路计划应包括以下细节：·计划航迹中要体现每个航段的真航向；福航段的里程；、在航行途中所需的速度改变；?每个转向点的合适的起始操位置：每次转向的旋转半径，合适的转向位置；.每个航段的最大允许偏移量：在航段的任一时刻，都可能会因为一些临时需要而暂时偏离航线。在海图上标明相对较浅的区域或与临界海域的最小距离是一个帮助值班驾驶员快速决定不危及安全及海洋环境而能偏离到什么程序的小技巧。然面，运用该技巧时，必须十分小心不弄脏海图。在纸质海图上只能使用铅笔。航路计划也应考虑沿该航路航行时监测船位的要求，标明在转向点处可能会发生的意外事情，并按照国际避碰规则的要求应充分考虑的避碰措施。如果合适，航路计划的主要细节应用草图示意，在主指挥位置处可以方便地进行参考。2.3.4航行计划与电子助航系统2.3.4.1用电子海图显示系统设计航行计划航行计划既可以在纸质海图上也可以在电子海图显示及信息系统所显示的电子海图上进行设计，只要得到船旗国管理部门的认可即行。光栅海图显示系统的光栅航用海图可以与纸质海图一起用于计划航线的设计（见4.9节）。当使用电子海图显示及信息系统时，航行值班驾驶员应明白：可以在船舶周围建立一个安全等深线，当穿越该安全等深线企图进入太浅水域或穿越禁航区边界线或特殊用途区域如分道通航带的边界线时，只要该航段既经设定又确实实施了，系统会自动提示。当航线设计时同时使用了纸质海图及电子海图，在两种海图所覆盖区域内的转换点处应特别注意。航行时会经过引航、沿岸、大洋海域等不同水域，在任意一种水域中设计航线时要么全部使用电子海图要么全部使用纸质海图而不能混用。用纸质海图设计航线，在将计划航线的细节转移到电子显示系统时应当心，航行驾驶员应特别注意要确保：13
驾驶台程序指南Part A-2将绘在纸质海图上的位置转移到电子海图上时，必须确定电子海图的比例尺与纸质海图的相等，并在电子海图上核实位置；任何在所使用的电子海图与纸质海图之间已知的海图资料的差异都要用来对这些位置进行修正；福在电子海图显示系统上完成了航线设计后，在使用前要对其精度和完整性进行检查。2.3.4.2将航路计划转移至其他助航设施在将航路计划转移到电子助航仪器如GPS上时应小心，因为在这些仪器上计算所得到船位很可能是以WGS84数据格式表示的，所以输入到GPS中用于监测偏航误差的数据应是相同的数据格式。在使用雷达时情形也基本相似。显示于雷达上的航路和图形将以船位为参考，所以在转移或准备航路或图形时，雷达所用的数据格式应和与其相连接的和向雷达传输船位的助航仪器的数据格式相同。:2.4制定大洋航行计划的注意事项:在开水域，所选择的航线要么是大圆航线，要么是大圆航线与恒向线的混合航线。:在设计大洋航线时，应考虑下列因素：小比例尺的大洋计划和航路图可以提供大洋上的流、风、冰等信息：:?大圆海图可用于画大圆航线：·载重线区域图可以确保船舶遵守载重线公约：?显示船舶相关航路的海图。:预计的天气状况将会对选择大洋航路产生影响。例如：3大洋里的洋流可提高整个航段的速度抵消额外的航程：·冰或差的能见度可能限制向北或南的距离；:●季节性的热带风暴活动需要避开某些特定水域而保持宽阔的距离。船舶气象航路业务的详细情况包含在无线电信号表以及世界气象组织的第9号出版:物的D卷中。远程的气象警报在安全信息网络业务中进行广播。各航区中的航行警报业务是世界航行警报业务的一部分。陆地物标是需要认真对待和识别的，因为他们可能会通过雷达或肉眼直接观察到：还有他们的灯光、初显初隐的范围和扇形灯光的光弧、颜色。"2.5在沿岸或限制水域内制定航行计划的注意事项:和开澈水域相比，沿岸和限制水域的安全回旋余地是很小的，这也是因为采取修正措施的时间是有限的。船舶的操纵特性和缺陷或其他独有的性质包括其螺旋桨和能系统的可靠性问题等，都会影响在沿岸水域内航线的选择。在浅水区，尤其是高速行驶时，船舰下沉加141